Parcel delivery - Parcel delivery

A form of small cargo transport. There is no legal definition of home delivery services, but they are customarily considered to be "XX services" that are commercialized transport services with special names for single parcels (one transport unit) weighing 30 kilograms or less. Home delivery services are a new transport system that emerged in response to the rapidly expanding demand for small cargo transport in the low-growth economic era following the 1973 oil crisis, when the logistics (physical distribution) market was becoming "light, thin, short, and small." The system was created to specialize in the transport of small packages with small weight and size per unit. Looking at its history, it was first started in 1974 by Miyago Kamotsu, a mid-sized trucking company in the Tohoku region, followed by Yamato Transport's Takkyubin in 1976, Pelican Mail in 1977, and Footwork (Zen Nihon Ryutsu, closed in 2002) in 1981. At one point, the number of companies reached 36 (2001), but then shrunk to 26 (2010). However, the number of parcels handled increased, reaching approximately 3,193,290,000 (2010). In addition, with the privatization of the postal service in 2007, Yu-Pack became counted as a parcel service. As a result, Nippon Express's Pelican Mail tried to merge with Yu-Pack, but was unsuccessful, and left the market in 2010.

Parcel delivery services started as a variation of route (currently special combined) truck transport and have since developed independently, with its transport system being basically the same as that of special combined trucks. Special combined transport services use a sophisticated transport system, vehicles, and parcel information system, to collect slightly larger cargo than parcel delivery services from the door of the sender to the departure terminal in a small truck, sort the cargo by destination, transport the cargo by a large transport truck to the arrival terminal, sort the cargo by delivery area, and deliver the cargo to the recipient in a small truck. In contrast, the parcel delivery system, which is only for small parcels, is characterized by the efficient collection of parcels by the sender bringing the parcel to the nearest handling store, and the low cost of transport. The freight rate system is also very simple, as it is targeted at the general public, and is based on a per-item basis rather than a weight basis, and on a per-destination basis rather than a distance basis, with fixed rates set for each.

As of 2010, the parcel delivery market is dominated by two major companies, Takkyubin (Yamato Transport) and Hikyaku Takkyubin (Sagawa Express), with Yu-Pack following at a distance. In other words, it is a complete oligopoly. The focus of this market is on direct delivery of local specialty products from the source, refrigerated and frozen transport, transport of golf and ski equipment, mail order sales of luxury consumer goods, etc. Competition in terms of service quality also includes cash on delivery, time-specified delivery, and collection and delivery services via the Internet.

One of the characteristics of the information age is that the combination of e-commerce (electronic commerce) and home delivery services will progress as an evolutionary form of mail order sales. Currently, shippers themselves can contact the delivery information system of the delivery company via the Internet and track their own cargo (check the location of the cargo while it is in transit). In addition, with this growth in home delivery services, the Ministry of Transport (now the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) approved the Standard Home Delivery Terms and Conditions in 1985 to avoid trouble with users and to improve and clarify the contractual relationship. The Standard Home Delivery Transportation Terms and Conditions were also announced in 1990 (Heisei 2).

As the economy becomes more globalized, international door-to-door delivery services (also known as courier or small package services) using air transport are expanding rapidly. Mail services by courier companies also appeared in the late 1990s and are rapidly increasing. In fiscal 2010, there were 11 companies handling over 5 billion books, and an oligopoly has been established here as well. Yu-Mail (Japan Post) and Kuroneko Mail (Yamato Transport) accounted for just under 95% (fiscal 2010), followed by Hikyaku Mail (Sagawa Express).

[Hiroshi Nomura]

"Modern Logistics" edited by Haruhisa Hirooka and Hiroshi Nomura (1994, Seizando Shoten)" ▽ "Tomorrow's Parcel Delivery Market" by Shinya Nakata (1994, Transportation Research Association)" ▽ "The Secrets of Parcel Delivery" edited by Kanagawa University and written by Minoru Saito (2002, Ochanomizu Shobo)" ▽ "Understanding the Logistics Industry, 3rd Edition, written by Minoru Saito (2010, Nihon Jitsugyo Publishing)" ▽ "Transportation Economics Handbook" edited by the Japan Society of Transportation Studies (2011, Hakuto Shobo)

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

小口貨物輸送の一形態。宅配便についての法律的な定義は存在していないが、慣習的に重量30キログラム以下の1口（1輸送単位）1個の貨物で、特別の名称を付して商品化された輸送サービスである「○○便」扱いのものとされている。宅配便は、1973年（昭和48）の石油危機以後の低成長経済時代に入って、「軽薄短小」化といわれるような物流（物的流通）市場の状況のなかで、急激に拡大した小口貨物輸送需要に対応して、1個当り重量・サイズの小さい荷物の輸送に特化して発生した新しい輸送システムである。その経緯をみれば、まず東北地方の中堅トラック輸送企業である三八五貨物(みやごかもつ)によって、1974年に初めて開始され、1976年には「宅急便」（ヤマト運輸）が、1977年には「ペリカン便」（日本通運）、1981年には「フットワーク」（全日本流通、2002年退出）などがこれに続き、一時は36業者に達した（2001年度）が、その後縮小し26業者となった（2010年度）。しかし取扱い個数は拡大し、約31億9329万に達している（2010年度）。また、2007年（平成19）の郵便事業の民営化により、「ゆうパック」が宅配便に数えられるようになった。それに伴い日本通運のペリカン便がゆうパックとの統合を試みたが不成功に終わり、2010年に市場から退出した。

　宅配便は、路線（現在は特別積合せ）トラック輸送の一変種として発生し、以後、独自の発展を遂げたもので、その輸送システムは基本的にみて特別積合せトラックの場合と同じである。特別積合せ輸送は、宅配便に比較してやや大きい貨物を、荷主の戸口から発ターミナルまで小型トラックで集貨し、そこで方面別に仕分け、輸送用大型トラックで着ターミナルまで輸送し、そこで配達区域別に仕分け、着荷主まで小型トラックで配達するという輸送システムや車両、荷物に関する高度な情報システムをもっている。これに対し、小さい荷物のみを対象とする宅配便のシステムは、発荷主が最寄りの取扱店に荷物を持ち込むことによって、効率的な集荷を可能にし、安い費用で輸送できることにその特長がある。運賃制度も一般大衆を対象とするために非常に簡単につくられており、重量建てでなく1個建てであり、距離制でなく輸送先地帯別であり、それぞれに固定額が定められている。

　2010年時点で、宅配便市場は、宅急便（ヤマト運輸）と飛脚宅配便（佐川急便）という二大業者により80％を占められ、ゆうパックがやや離れてそれを追っている。つまり完全な寡占体制となっている。この市場では輸送対象として、地方名産品の産地直送、冷凍冷蔵輸送、ゴルフ・スキー用具の輸送、高級消費財の通信販売等の分野がその焦点となっている。また、サービスの質における競争としては、代金引換、配達時間指定、インターネットによる集荷・配達サービスなどがある。

　情報化の時代の特徴としては、通信販売の発展形態としてEコマース（電子商取引electronic commerce）と宅配便の結合などが進むと考えられている。現状では、荷主自身がインターネットにより業者の宅配情報システムにコンタクトして、自身の貨物追跡（移動中の位置確認）を行えるようになっている。また、このような宅配便の成長に伴い、利用者とのトラブルを避け、契約関係の適正化、明確化を図るため、1985年、運輸省（現、国土交通省）の認可による標準宅配便約款が施行された。また、1990年（平成2）には標準宅配便運送約款が告示された。

　経済のグローバル化のなかで、航空の利用により国際的なドア・ツー・ドア輸送を行う国際宅配便（クーリエ、スモールパッケージなどとよばれている）が急速に拡大している。また1990年代末から宅配業者によるメール便が登場し、急増しつつある。2010年度には、11業者、50億冊台を超えて、ここでも寡占体制が確立している。ゆうメール（日本郵便）とクロネコメール便（ヤマト運輸）が95％弱（2010年度）を占め、飛脚メール便（佐川急便）がこれに続いている。

［野村　宏］

『廣岡治哉・野村宏編著『現代の物流』（1994・成山堂書店）』▽『中田信哉著『明日の宅配便市場』（1994・交通研究協会）』▽『神奈川大学編、齊藤実著『宅配便の秘密』（2002・御茶の水書房）』▽『齊藤実著『よくわかる物流業界』第3版（2010・日本実業出版社）』▽『日本交通学会編『交通経済ハンドブック』（2011・白桃書房）』

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について　情報 | 凡例