Airport - kuukou (English spelling) airport
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An airport is an airport that is open to the public for civilian air transport. In Japan, Article 2 of the Airport Development Act defines an airport as "a public airport used primarily for air transport." In addition to its function as an airport, which is for aircraft to take off and land, it also needs facilities for passenger boarding and disembarking, transfer procedures, baggage and mail handling, aircraft maintenance and refueling, traffic control for guiding takeoffs and landings, and transportation and service facilities for passengers and airport staff. Modern airports are transportation hubs not only on a domestic but also an international scale in terms of passenger transport and cargo distribution, and can be said to be the gateway to a country's economy, politics, and culture, along with ports in maritime transport. [Kazuo Ochiai] Airport classification and installation conditionsClassificationIn Japan, airports are divided into the following three types under the Airport Development Act. [1] Type 1 airports: Airports necessary for international air routes. There are five: Tokyo and Osaka International Airports, Narita International Airport in Chiba Prefecture, Kansai International Airport off the coast of Senshu, Osaka Bay, and Chubu Centrair International Airport off the coast of Tokoname, Ise Bay. In principle, they are established and managed by the government (i.e. the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism), but as exceptions, Narita International Airport is established and managed by Narita International Airport Co., Ltd. (until March 2004, New Tokyo International Airport Authority), Kansai International Airport is established and managed by Kansai International Airport Co., Ltd., and Chubu Centrair International Airport is established and managed by Chubu Centrair International Airport Co., Ltd. [2] Type 2 airports: Airports necessary for major domestic air routes. In principle, they are established and managed by the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, but they can be entrusted to local governments that they deem appropriate. There are 24 type 2 airports (as of March 2006), including Sendai, Nagoya, and Fukuoka. [3] Type 3 airports: Airports necessary to ensure regional air transport. They are established and managed by local governments determined through consultations with relevant local governments as specified by government ordinance. As of March 2006, 53 airports fall into this category, including those in Toyama, Tottori, and Amami. The size of an airport, i.e. its area and runway length, is not directly related to the above classification, but since Class 1 airports naturally have a large number of large aircraft taking off and landing, in effect, the airports are classified in the order of Class 1, Class 2, and Class 3 in decreasing order. In addition, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has established standards for runways, from A to I, and the size of an airport can be judged by the number of runways and these standards. Methods for establishing and managing airports vary slightly from country to country, but Japan generally follows the American system. [Kazuo Ochiai] Installation conditionsWhen a new need for air transport arises, when an existing airport cannot keep up with the growing volume of traffic, or when facilities become outdated and incompatible with new technology and aircraft models, it becomes necessary to build a new airport. In selecting a candidate site, it is desirable to have a site that satisfies the following criteria: (1) There is no obstructive terrain or structure in the surrounding area, especially along the runway. (2) There are few climatic disturbances such as fog, rain, snow, gusts of wind, and typhoons, and the wind direction is almost constant throughout the year. (3) The temperature and altitude are low, making it easy for aircraft to gain buoyancy. (4) There is convenient transportation to nearby major cities. (5) There is sufficient room for flight paths and airspace for takeoff, climb, holding, approach, and landing compared to existing airports, airfields, and airways. (6) The impact of noise, air pollution, etc. on densely populated areas must be kept to a minimum. (7) Large sites must be easily available. However, some of these conditions are contradictory, and it is difficult to satisfy all of them. For example, the proximity of large cities to airports, in other words, convenience of transportation, is essential for users. However, this inevitably increases the possibility of problems such as pollution and accidents for residents living near large cities. At both of Japan's leading international airports, Narita and Osaka, flights cannot be taken off or landed after 10 or 11 p.m. due to noise problems. Kansai International Airport was built by reclaiming land off the coast of Senshu, Osaka Bay, due to the difficulty of acquiring land, and was completed after many difficult construction projects, but as a result, it is able to operate 24 hours a day. Chubu Centrair International Airport, which is also an offshore airport, is also able to take off and land 24 hours a day. Tokyo International Airport (Haneda) has also been able to operate 24 hours a day since 1997 (Heisei 9) as a result of the progress of offshore expansion work. In this way, both airports continue to strive to become ideal airports by making full use of advances in aircraft performance and navigation equipment, despite the realities of increasing traffic, improving the quality of passenger services, and strengthening pollution regulations. In the 1960s, air passenger traffic increased, continuing to grow at double-digit rates each year, but slowed temporarily due to the oil shock of 1973. However, as economic activity recovered in the 1980s, traffic began to increase, and the construction and expansion of airports became active again. New airports with no takeoff and landing restrictions and complete facilities opened one after another in the 1990s and 2000s in the vicinity of Japan, including Singapore, Hong Kong, Shanghai Pudong, Seoul Incheon, and Guangzhou Baiyun. Tokyo's advantage, which was established early, is gradually declining. [Kazuo Ochiai] Airport Facilities
[Kazuo Ochiai] Flight InformationThese facilities include landing strips (runways, taxiways), parking areas (aprons, spots), traffic control, takeoff and landing guidance, signs (lighting), weather reports, communications, refueling, and rescue operations. [Kazuo Ochiai] Landing stripAn area where aircraft take off, land, and taxi. Aircraft take off and land directly on runways, but in bad weather such as crosswinds and rain, when visibility is poor such as at night or in fog, and when landing by instrument flight, there is ample clearance on both sides and at the front and rear ends of the runway to prevent aircraft from drifting or sliding off the center of the runway and causing accidents. The extension of the runway in the direction of landing is called the overrun area. In other words, a landing strip is a general term that includes the runway and this safety clearance. Landing strips are regulated by the Aviation Law and its Enforcement Regulations according to ICAO classification. Instrument landing strips (ICAO classifications A to G) must be at least 300 meters wide from the runway, and visual flight landing strips (H, I) must be at least 150 meters wide. In reality, landing strips often have taxiways in addition to the runway and safety clearance. [1] Runway Runways are ranked according to length, width, slope, etc. At international airports and major domestic airports, large aircraft take off and land, so it is desirable for them to have ICAO Class A clearance, and preferably more. However, due to the criteria for determining takeoff and landing performance in the design standards for jet passenger aircraft, there is currently no need for a runway longer than 15,000 feet (about 4,500 meters). In addition to length, runways must be strong enough to withstand the maximum weight of an aircraft and the impact of landing. As aircraft get larger and faster, longer runways are required, which requires huge construction costs and vast land. As a result, there is no longer a trend to build multiple crosswind runways as in the past, and instead to build only runways for the most frequent crosswinds. To improve airport efficiency, two or more runways are arranged in parallel in one direction so that takeoffs and landings can be done in parallel. For example, Denver International Airport in the United States, the world's largest airport with an area of 13,700 hectares, has five 3,600-meter runways as of 2000, but when completed in 2010, eight main runways and four crosswind runways will be arranged in parallel, allowing three planes to take off and land at the same time even in bad weather. The airport's runways are 3,500 to 4,500 meters long, and are prepared for the operation of super-large passenger aircraft that are expected to appear in 2005, carrying 700 to 800 people. The surface of a runway must meet two difficult contradictory requirements: a smooth surface with low rolling resistance for wheels is best for takeoff, to improve acceleration, but a large coefficient of friction is required for deceleration and stopping during landing or when an aircraft is abandoned from taking off. Also, when water accumulates on the road surface due to rain, the coefficient of friction drops significantly, so the entire runway or the ends of the runway are grooved to improve drainage and prevent a drop in the coefficient of friction. [2] Taxiway A passageway for aircraft that connects the runway and the parking area. It is designed to allow aircraft to flow smoothly and efficiently. For this reason, the angle and width of the connection with the runway must be carefully considered so that aircraft can quickly evacuate after landing and accelerate from the taxiway to take off and run. In the past, airport functions were calculated taking into account the operation of 700-800-seat super-jumbo jets, SST (supersonic passenger aircraft), and STOL (short take-off and landing) aircraft, but due to the fierce competition between airlines and the promotion of cost reduction, the operation of less economical SST and STOL aircraft is no longer considered as of 2000, and instead, more economical twin-engine aircraft have come to be used due to moderate performance improvements. As a result, airports are tending to increase the number of runways rather than their length, allowing many planes to take off and land at the same time. However, in the near future (after 2006), in preparation for the entry into service of super-jumbo jets carrying 700 to 800 people and the Airbus A-380, a 4,500-meter runway and improved passenger handling capabilities will be necessary. [Kazuo Ochiai] ApronIdeally, it should be located adjacent to an airport terminal. It is used for replenishing fuel and lubricants, loading water, food and other passenger service items, boarding and disembarking passengers, loading and unloading cargo, baggage and mail, and for simple maintenance, inspection, repair and cleaning. A designated parking area for one aircraft at a time is called a "spot" in the apron. Aprons need to be spacious enough. In other words, as aircraft get larger, the space required per aircraft becomes larger, and more aircraft must be accommodated to accommodate the increasing number of flights. Furthermore, since aircraft cannot turn easily while running on the ground and it is difficult for them to back up on their own, if sufficient space is not provided, there is a risk of aircraft coming into contact with each other or colliding with each other on the apron or when entering or exiting the taxiway. In addition, various service vehicles run on the apron, and accidents caused by these vehicles are also a possibility. In the event of an accident, it could lead to major damage, so aprons must be designed with careful consideration of the space per aircraft, the spacing between spots, the impact of the jet wake on the airport terminal and other aircraft, the approach and parking method, and the boarding method for passengers. While an aircraft is at the spot, it is loaded with fuel, cargo, mail, various passenger service items, and passengers with their baggage, so it is at its heaviest. Therefore, the spot needs to have a static strength that can withstand it. In addition, the surface is subject to corrosion and dirt from engine exhaust, fuel, and other oils, and it is also important to consider the ease of repair and cleaning, and drainage. [Kazuo Ochiai] Navigational aids and landing guidance facilitiesIn order to operate and land aircraft safely, even at night, in poor visibility due to fog or rain, or in slightly bad weather, state-of-the-art electronic equipment and various facilities are necessary. At an airport, the control tower is the hub of all of this. All instructions, including controlling aircraft within the control zone and giving permission for takeoff and landing, are given from the control tower. Landing guidance facilities include GCA (Ground Controlled Aircraft), ILS (Instrument Landing System), and PAPI (Precision Approach Path Indicator. Before the transition to PAPI, VASIS (Approach Angle Indicator) was used. ILS has replaced GCA as the mainstream at modern airports. There are also plans to transition to MLS (Microwave Landing System), which uses microwaves to provide more precise guidance than the conventional VHF (Very High Frequency), but this has not yet become mainstream. In addition, an increasing number of airports are equipped with ASDE (Airport Surface Detecting System), which monitors the movements of aircraft and vehicles on the ground within the airport, in order to prevent accidents in bad weather. Navigation aids include DME (distance measuring equipment), VOR (Voltage Oriented Radio Relay Station), NDB (Non-Directional Beacon Station), etc. However, since today's aircraft can easily check their position without relying on ground facilities using artificial satellites and inertial guidance systems, no new navigation aids have been created. In addition, lights (aviation lights) that indicate the location of airports and assist with takeoff, landing, and taxiing are installed based on globally common regulations. [Kazuo Ochiai] Refueling StationJet planes carry a large amount of fuel for the size of the aircraft. To refuel, at normal airports, large tanker trucks are used to load the fuel onto the aircraft, but when the scale of the airport increases, the fuel tanks are installed in a safe location away from the main part of the airport on the airport premises, and high pressure is applied through refueling pipes buried underground in the apron or spot, so that a large amount of fuel can be loaded in a short period of time. At major airports where large aircraft take off and land, since a large amount of fuel is required, many of them directly connect the fuel tanks to petrochemical complexes with pipelines. In addition, an increasing number of airports are installing outlets for power sources such as high-pressure air and electricity at spots, and the use of these eliminates the need for dedicated vehicles that were previously used, easing congestion on the apron, and also saves time required for attaching and detaching ground equipment, and eliminates the need to operate the APU (auxiliary power unit) equipped on the aircraft, which has the advantage of reducing operating costs. [Kazuo Ochiai] Fire and rescue facilitiesAircraft carry large amounts of easily flammable fuel. The fuel tanks are directly connected to the fuel tanks by pipes. Therefore, even a small accident can quickly spread to a major fire. Accidents during takeoff and landing not only result in the loss of precious human lives and expensive aircraft, but also cause great damage to the airport and its surrounding areas. For this reason, perfect firefighting and rescue facilities are necessary to deal with accidents. In addition to chemical fire engines, cranes, tow trucks, ambulances, smoke exhaust vehicles, and lighting vehicles, high-speed lifeboats and fireboats are also required if the airport is adjacent to the sea. Some airports also deploy dedicated helicopters to assist in rescue and firefighting activities by blowing away smoke and flames with the strong downdraft of their rotors. [Kazuo Ochiai] Maintenance relatedThis is a facility for inspecting, repairing, maintaining, cleaning, etc. of aircraft. For engines and various equipment, there are factories and warehouses within the airport where repairs and part replacements are carried out. [Kazuo Ochiai] Type of maintenanceInspections and maintenance carried out at spot maintenance facilities at airports between flights include pre-departure inspections, which include visual inspections after each flight, refueling, and checking the departure posture; A maintenance, which checks the engine oil, hydraulic oil, and oxygen, as well as the easily damaged control surfaces (rudder, flaps, etc.), tires, brakes, and engines; and B maintenance, which in addition to A maintenance, checks engine-related items in detail. The personnel, vehicles, and tools required for these inspections and maintenance are always kept at the airport. Hangars are used for C maintenance and above, which is carried out when operations are suspended. [Kazuo Ochiai] HangarWhen aircraft were made of wood and covered with fabric, they needed to be stored in hangars to protect them from weather changes. However, when aircraft became all-metal, hangars were no longer necessary, and now, as aircraft have become larger and the number of aircraft parked has increased, it is no longer possible to have hangars to accommodate all of the equipment. Therefore, hangars are usually used for short stops such as in bad weather or at night, or for long-term maintenance and repairs that require a lot of work. Maintenance of large aircraft often involves work at height, so high scaffolding, stairs, multiple outlets for electricity and compressed air, and large jacks are required. Airports have hangars equipped with such facilities (docks) according to their size. The location, height, width, and shape of a hangar are determined taking into consideration (1) its size, (2) its position relative to the apron and runway and traffic routes, (3) its relationship to the maintenance facilities for the engines, instruments, and other equipment, (4) that the building does not disrupt airflows or interfere with the identification of signs and other aircraft, and (5) that it does not interfere with the radio waves of landing guidance facilities and other communications. [Kazuo Ochiai] Passenger handlingThese are facilities necessary from the time passengers arrive at the airport until they board the aircraft, or until they disembark and leave the airport, and must also take into account the waiting and rest areas of passing, transferring, and connecting passengers. [1] Airline counters: Airline ticket reservations and sales, boarding procedures, baggage check-in, etc. [2] Passenger boarding facilities: waiting rooms, lobbies, flight status display and announcement devices, guidance equipment to connecting ground transportation, etc. [3] Passenger boarding and disembarking facilities: boarding bridges (covered passageways for boarding), stairs (boarding stairs), walking belts, escalators, etc. If the spot is far from the building, shuttle buses and departure and arrival areas are also provided. In addition, international airports require CIQ (immigration, customs and quarantine) facilities. In addition to passengers, many other people gather at airports, including visitors such as visitors picking up or dropping off passengers, as well as employees of airports, airlines, government offices, and ground transportation. Airports need facilities to meet the needs of passengers and these other people. [4] Service facilities: Restaurants, hotels, shops, banks, post offices, public telephones, medical institutions, barber shops, etc. [5] Transportation facilities: Train, bus, taxi, takeoff and landing areas for small planes and helicopters, as well as parking lots and aprons. [Kazuo Ochiai] Airport terminalThe building that houses all these facilities is the airport terminal. Along with the control tower, the airport terminal is a symbol of the airport, and buildings with the latest facilities incorporating the characteristics of each region are constructed at major airports around the world, as well as at local airports. Major airports in particular are constructed with the aim of creating an ideal airport system based on each country's own theory, but the expansion and improvement of facilities cannot keep up with the increase in the number of air passengers and cargo transported, the increase in size and speed of aircraft, and the increase and concentration of flights. Since it takes a long time to build an airport, airport and terminal plans require foresight and careful preparation that takes into account the technological level and economic development after completion, and there is even a risk that they will become outdated soon after completion unless there is a very clear vision for the future. [Kazuo Ochiai] Cargo and mail-relatedThese are the facilities necessary from accepting cargo to loading, and from unloading to leaving the airport. They include cargo counters, loading and unloading equipment, forklifts, conveyors, collection and sorting areas, container-related facilities, warehouses, bonded sheds, etc. At large airports, due to the enormous volume of cargo handled, it is common to set up a separate cargo terminal rather than handling both passengers and cargo within a single airport terminal. [Kazuo Ochiai] Airports around the worldAirports in JapanJapan has five Type 1, 24 Type 2, and 53 Type 3 airports, as well as five airports, including Misawa, which is used jointly with the U.S. military, and Chitose and Tokushima, which are used jointly with the Self-Defense Forces, as well as eight other public airports, including Teshikaga, Chofu, and others. As of 2006, projects related to airport development in Japan include the second phase of construction at Narita International Airport and Kansai International Airport in Chiba Prefecture, the completion of the offshore expansion of Tokyo International Airport (Haneda Airport), and expansion plans for Chubu Centrair International Airport. [Kazuo Ochiai] Narita International AirportPlanning began in 1962 as New Tokyo International Airport, the first phase of construction was completed in 1973, and the airport opened in 1978. It was renamed to its current name in 2004. The original plan was for the site to have a total area of 1,065 hectares, with three runways, one 4,000 meters long, one 2,500 meters long, and one 3,200 meters long for crosswinds, once the second phase of construction was completed. Each runway will be 60 meters wide, and the two main runways will be parallel, with enough space between them for instrument landing, allowing simultaneous takeoff and landing. Each runway will have two one-way taxiways. There will be 96 spots for passengers, 18 for cargo, 118 for parking, and 6 for test runs, and the total apron area will be 250 hectares. The first passenger terminal building, which has been in service since the airport's opening, is 120,000 square meters, and the cargo terminal building is 170,000 square meters. In 1992, the second passenger terminal building, which is 280,000 square meters, was opened. It is equipped with an ILS, NDB, VOR, and DME, and meets ICAO's Category IIIA standards. However, in 2000, when the first phase of construction was completed (about 550 hectares) and the airport was still in service, there was only one 4,000-meter runway, and the annual number of passengers was 25.71 million, and the cargo handling volume was only 1.58 million tons. The start of construction of the second phase and the outlook for completion are unclear, but things are gradually improving. In response to the 2002 FIFA World Cup, which was jointly hosted by Japan and South Korea, a 2,180-meter interim runway was completed in 2001 using the partially completed Runway B, which ran parallel to the 4,000-meter runway (Runway A) that was already in use, to accommodate small and medium-sized transport aircraft. It began operation in 2002. [Kazuo Ochiai] Kansai International AirportThis airport was established about 5 km off the coast of Senshu, Osaka Bay, to replace the current Osaka International Airport (Itami Airport), which had noise problems and reached its capacity limit. It was established by the Kansai International Airport Co., Ltd., a public-private joint venture, and ultimately had two 4,000-meter-class main runways, one 3,400-meter crosswind runway, a total area of 1,200 hectares, and a total construction cost of 1.2 trillion yen. The first plan, announced in February 1985, called for a 3,300-meter runway and airport facilities on an artificial island in the shape of a deformed pentagon, 1,250 meters east to west, 4,400 meters north to south, and an area of 500 hectares, with a total construction cost of 820 billion yen and 100,000 takeoffs and landings per year. The establishment of the airport was approved by the local government in 1983, and the Kansai International Airport Co., Ltd. was established the following year in 1984, and full-scale work began, but it was not opened to service until September 1994, two years later than planned. This airport is the world's first fully-fledged offshore airport, and is capable of 24-hour operation. With the completion of this airport, Osaka International Airport, which has many restrictions, was expected to be demolished. However, due to an expanded interpretation of the original agreement, it was decided that it would remain. [Kazuo Ochiai] Tokyo International Airport's offshore expansionTo address noise issues and expand capacity, the plan calls for the construction of new passenger terminals in the east and west, a new 2,500-meter runway B, a new 3,000-meter runway A, and a new 3,000-meter runway C, with a total area of approximately 1,100 hectares. This will increase the number of annual takeoffs and landings from 160,000 to 255,000, and the number of passengers handled from 27 million to 85 million. The plan was approved in 1983, construction began in February 1984, the first phase of construction was completed and the new A runway was put into service in July 1988, the West passenger terminal (commonly known as Big Bird) was opened in September 1993, the new C runway was opened in September 1997, and the new B runway was opened in March 2000. In December 2004, the East passenger terminal (Terminal 2) was opened and renovation work on the West passenger terminal (Terminal 1) began. [Kazuo Ochiai] Chubu Centrair International AirportAn artificial island was constructed about 3km off the coast of Tokoname City, Aichi Prefecture, and opened in 2005 as an international hub airport for the Chubu region. Chubu Centrair International Airport Co., Ltd. was established in 1998 with funding from the national government, local governments, and the private sector, and is responsible for the construction and operation of the airport. When it opened, the site was 470 hectares with one 3,500-meter runway, but when completed, the airport island will be expanded to 900 hectares with two 4,000-meter runways. It will take over the old scheduled routes of Nagoya Airport. With the opening of Chubu Centrair International Airport, Nagoya Airport will be developed as a prefectural Nagoya Airport, and will operate scheduled domestic flights, charter flights, international business flights, etc. [Kazuo Ochiai] Airports in the United StatesThere are nearly 10,000 airports in Japan, both public and private, and most of the larger airports are run by local governments or public corporations. There are three airports in the New York area: JFK (international and domestic), LaGuardia (domestic), and Newark (mainly domestic), all of which are operated by the Port of New York. JFK International Airport has a site area of 2,052 hectares and four runways measuring 4,442 meters, 3,460 meters, 3,048 meters, and 2,560 meters, as well as another 780-meter runway for commuter planes. Los Angeles International Airport, the largest on the West Coast, has a site area of 1,386 hectares and four runways measuring 3,686 meters, 3,382 meters, 3,135 meters, and 2,721 meters. It handles approximately 740,000 takeoffs and landings annually, handling approximately 61.61 million passengers and 1.96 million tons of cargo (as of 2001). The satellite terminal, which was the first to be adopted at this airport, is considered the standard for modern airport planning. [Kazuo Ochiai] Airports in EuropeGermany has ten airports for scheduled airlines, which are operated jointly by the federal government and local governments or as companies funded solely by local governments. A representative airport is Frankfurt am Main International Airport, which has a site area of approximately 1,700 hectares and three runways: two parallel runways of 4,000 meters each and one 4,000-meter crosswind runway. There are three types of airports in the UK: state-owned, city-owned, and British Airports Authority-managed. There are 15 state-owned airports and four authority-managed airports. Heathrow (mainly international flights) and Gatwick (mainly domestic flights) in the London area are operated by the Authority. Heathrow Airport has a land area of approximately 1,200 hectares and three runways measuring 3,902 meters, 3,658 meters, and 2,357 meters. Schiphol Airport in the Netherlands covers an area of 1,750 hectares and has five runways ranging from 2,018 meters to 3,490 meters. The airport is unique in that it is located at a negative altitude, i.e. below sea level, and has an extremely well-designed airport terminal. In France, Charles de Gaulle Airport in Paris is a typical example. It has a total of four runways, one 4,215 meters long, one 4,200 meters long, and two 2,700 meters long, but the site is vast at 3,104 hectares, leaving room for expansion of facilities as needed. Having opened in 1974, it has been designed with sufficient consideration for the flow of passengers and aircraft, making it a highly functional airport. European airports other than Frankfurt, Schiphol, and de Gaulle listed here are smaller in size and many of their facilities are outdated compared to American airports, but improvements are being made based on an international perspective and they are becoming more modern. [Kazuo Ochiai] Prospects and problemsIncrease in cargo volume and sizeWith the launch of ultra-large cargo aircraft, mass transport and large cargo transport have become possible, and the volume of cargo transport is increasing year by year. In the past, air cargo was mainly small and lightweight, but in recent years, industrial products such as electronic equipment with high technology intensiveness and added value, and foods with important freshness have been the main focus, and these have been distributed systems based on the premise of air transport. Most modern air cargo is installed in containers, so mechanized and computerized container yards are essential for assembling, unloading, sorting, etc. The demand for cargo transport by aircraft is expected to increase, and airports dedicated to cargo will become even more necessary in the future. [Kazuo Ochiai] Improved efficiency of airport flowVarious methods have been tested for how passengers are transferred from airline counters to waiting rooms and boarding planes, and the other way around. For example, finger (or peer) methods, satellite systems, peer satellite systems, open parking systems, etc. However, there is still a problem with the balance between location conditions, scale, budgets, and expenses, and the best system has not yet been established. Furthermore, there is much room for consideration for aircraft driving on the ground, stopping, and transportation of service vehicles, and transportation measures within airports remain a major issue. [Kazuo Ochiai] Airports and the environmentEven if the takeoff and landing guidance facilities, navigation aid equipment, and runway length are perfect, this alone is not an ideal airport. In addition to weather conditions, distance to the city center, transportation, relationships with other airports and air routes, and obstacles around the airport have a major impact on the functioning of the airport. In particular, the demand for environmental conservation of the surrounding residents is a factor that cannot be ignored for airports. For these reasons, restrictions on departure and entry courses for takeoff and landing, restrictions on engine power and rising angles are implemented, resulting in reduced performance of the equipment, reducing the amount of paid loads, and imposes a significant burden on the pilot. There are many cases where the number of flights and operation times for takeoff and landing are limited, but advances in equipment (for example, the introduction of twin-engine jet passenger aircraft such as the Boeing-767, the Boeing-777, A-320 and other twin-engine jet passenger aircraft) have also been significantly improved. In Japan, there is a high demand for air passengers due to the size of the country, and the large jams (jumbo aircraft) are dealing with this issue, but in addition to traditional aviation pollution such as air pollution and noise, new issues that have been occurring and increasing in recent years include the risk of accidents during takeoff and landing due to human error, and the intimidation caused by the passing of large aircraft in low altitudes. [Kazuo Ochiai] Aircraft advancesWith advances in technology, new, quieter, safer, and economical equipment are being developed one after another. The new aircraft are planned to adapt to the size of existing airports, so it is not necessary to have a runway as long as 5,000 meters, but expanding airport facilities, including the addition of runways, is urgently needed in terms of safety and flights for users. With the development of electronic technology, the information and communication sector is promoting exchange and distribution in all aspects of economic, social and cultural aspects on an international scale. Not only will the distribution of supplies, but the need for people to communicate directly and communicate with each other in person. It is clear that the significance of air transport, which is characterized by speed, will further increase. Airports must also proceed with plans in anticipation of future developments in response to these trends. 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Osaka Prefecture, Izumisano City, Tajiri Town, Sennan District, Sennan City ©Shogakukan "> Kansai International Airport Izumisano City, Osaka Prefecture, Tajiri Town, Sennan District, Sennan City © Osaka Tourism Bureau (Osaka Tourism Convention Association, Public Interest Incorporated Foundation) "> Kansai International Airport Terminal 1 Photo taken from above the east. Ota-ku, Tokyo © Shogakukan "> Tokyo International Airport (Haneda Airport) ©Shogakukan "> Example of an airfield light ©Shogakukan "> Examples of noise reduction operation methods (1) ©Shogakukan "> Examples of noise reduction operation methods (2) ©Shogakukan "> Examples of noise reduction operation methods (3) Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend |
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民間の航空輸送のために公共に開放されている飛行場。日本では空港整備法第2条で「空港とは、主として航空運送の用に供する公共用飛行場」と定義している。航空機の離着陸という飛行場としての機能のほかに、旅客の乗降や乗り継ぎとその手続、手荷物・郵便物の取扱い、航空機の整備・燃料補給、発着の誘導のための交通管制などの施設や、旅客・空港勤務者のための交通機関・サービス施設などが必要である。現代の空港は、旅客輸送および貨物流通面で、国内のみならず国際的な規模の輸送の拠点となっており、海上輸送における港と並んで、その国の経済・政治・文化の門戸といえる。 ［落合一夫］ 空港の分類と設置条件分類日本では空港整備法により、以下の3種類に分けられている。 〔1〕第1種空港 国際航空路線に必要な飛行場。東京、大阪の両国際空港、千葉県の成田国際空港、大阪湾泉州沖の関西国際空港および伊勢湾常滑(とこなめ)沖の中部国際空港の五つがある。原則として国（すなわち国土交通大臣）が設置して管理を行うが、特例として成田国際空港は成田国際空港株式会社（2004年3月までは新東京国際空港公団）が、関西国際空港は関西国際空港株式会社が、また中部国際空港は中部国際空港株式会社が、それぞれ設置と管理にあたっている。 〔2〕第2種空港 主要な国内航空路線に必要な飛行場。原則として設置や管理は国土交通大臣が行うが、適切と認めた地方公共団体に設置と管理をゆだねることができる。仙台、名古屋、福岡など24（2006年3月現在）の空港がある。 〔3〕第3種空港 地方的な航空輸送を確保するために必要な飛行場。政令で定める関係地方公共団体の協議によって決められた地方公共団体が設置と管理にあたる。富山、鳥取、奄美(あまみ)など53（2006年3月現在）の空港がこれに該当する。 空港の規模、つまり広さや滑走路の長さなどは、前記の分類には直接関係はないが、第1種空港には当然大型機が多数発着するので、事実上、第1種、第2種、第3種の順に小さくなっていく。別に、国際民間航空機関（ICAO(イカオ)）が、滑走路についてAからIまでの基準を定めており、空港の規模は滑走路の数とこの基準で判断することができる。空港の設置・管理の方式は国によって多少異なるが、日本はおおむねアメリカの方式に倣っている。 ［落合一夫］ 設置条件航空輸送の必要が新たに生じたり、輸送量の増大に現用空港が応じられなくなったり、設備が旧式化して新しい技術や機種に適合しなくなると、新空港の設置が必要になる。候補地の選定にあたっては、次の諸条件を満たすことが望ましい。(1)周囲、ことに滑走路の延長上に、障害となる地形や建造物がないこと。(2)霧・雨・雪・突風および台風などの気候上の障害が少なく、風向も年間を通じてほぼ一定していること。(3)気温および標高が低く、航空機の浮力が得やすいこと。(4)近接する主要都市との交通が便利であること。(5)既存の空港・飛行場や航空路に対し、離陸・上昇・待機・進入・着陸の各段階での飛行経路や空域に十分な余裕があること。(6)人口密集地帯に対して、騒音・大気汚染などの影響を最小限度にとどめられること。(7)広大な用地の入手が容易であること。 しかし、この条件には互いに相反するものもあり、すべてを満足させることは困難である。たとえば利用者にとって大都市と空港の距離が近いこと、つまり交通の利便性は不可欠である。しかし、このことは必然的に大都市周辺の住民にとっては、公害や事故等の問題発生の可能性をも高くしている。 日本を代表する成田および大阪の両国際空港は、騒音問題により午後10時または11時以降の発着が行えない。関西国際空港は、用地取得のむずかしさから大阪湾泉州沖を埋立てて造成され、数々の難工事のすえ完成したが、その結果24時間の運用が可能となった。同じく海上空港の中部国際空港も24時間の発着が可能。また、東京国際空港（羽田）も沖合い展開工事の進行に伴い、1997年（平成9）より24時間運用を可能としている。このように、いずれの空港も、輸送量の増大、旅客サービスの質の向上、公害規制の強化などの現実のなかで、航空機性能や航法機器の進歩などを駆使して理想の空港を目ざして努力を続けている。 1960年代に入り航空旅客輸送量は増大し、毎年2桁(けた)の伸びを続けたが、1973年（昭和48）に発生した石油ショックによって一時鈍化した。しかし、1980年代経済活動の回復に伴って輸送量は増加し始め、空港の新設・拡張はふたたび活発となった。日本の周辺では、シンガポール、香港(ホンコン)、上海浦東(シャンハイプートン)、ソウル仁川(インチョン)、広州新白雲(パイユン)など発着制限がなく施設の完備された新空港が、1990年代から2000年代に相次いで開港した。設置時期が早かった東京の優位性は次第に低下しつつある。 ［落合一夫］ 空港の設備
［落合一夫］ 運航関係着陸帯（滑走路、誘導路）、駐機場（エプロン、スポット）、交通管制、離着陸誘導、標識（照明）、気象通報、通信、給油、救難などの施設がこれである。 ［落合一夫］ 着陸帯航空機が離着陸や滑走を行うための区域である。航空機が直接離着陸を行うのは滑走路であるが、横風や降雨など天候の悪いとき、夜間や霧など視界が十分でないとき、計器飛行による着陸などの場合に、航空機が滑走路の中心から流されたり滑ったりして事故につながるのを防ぐため、滑走路の両側と前後端に十分な余裕をもたせてある。このうち、着陸方向の滑走路の延長方向部分をオーバーラン・エリアoverrun areaという。すなわち着陸帯とは滑走路とこうした安全余裕を含めたものの総称である。着陸帯はICAOの等級に従って航空法および同施行規則に規定されている。計器着陸帯（ICAO等級のAからG）は滑走路に対し300メートル以上、また有視界飛行着陸帯（H、I）は150メートル以上の幅が必要である。実際の着陸帯には滑走路、安全余裕のほかに誘導路が付属していることが多い。 〔1〕滑走路runway 長さ・幅・勾配(こうばい)などで、ランク分けされている。国際空港、国内の主要空港では、大型機が発着するので、ICAOのA級、できればそれ以上の余裕があることが望ましい。しかし、ジェット旅客機の設計基準にある離着陸性能の決定基準から、いまのところ1万5000フィート（約4500メートル）以上の長さはまず必要でない。滑走路は長さのほか航空機の最大重量と着陸時の衝撃に耐えうる強度が要求される。 航空機が大型・高速化すると長大な滑走路が必要となり、巨額の建設費と広大な用地を要するため、以前のような何本もの横風用滑走路を設置することはなくなり、もっとも頻度の高い横風に限定して設ける傾向になっている。そして、飛行場の効率をあげるため、離着陸を並行して行えるよう一つの方向に2本以上の滑走路を並列に配置するようにしている。たとえば、世界最大の1万3700ヘクタールの広さをもつアメリカのデンバー国際空港は、2000年現在は3600メートルの滑走路を5本もつが、2010年の完成時には、主滑走路8本と横風用4本をそれぞれ平行に配置し、悪天候でも3機を同時に離着陸させることができる。同空港の滑走路は3500～4500メートルの長さをもち、2005年に出現が予想される700～800人乗りの超大型旅客機の運航に備えている。 滑走路の表面は、離陸に対しては加速性をよくするため車輪の転がり抵抗が小さい、滑らかな面がよく、また着陸時や離陸断念時の減速・停止には逆に大きな摩擦係数が必要という相反するむずかしい条件が課せられている。また雨などで路面に水がたまっているときは摩擦係数の低下が著しいので、滑走路の全体または末端部分には、溝切り（Grooving）を施し、水はけをよくして摩擦係数の低下を防いでいる。 〔2〕誘導路taxiway 滑走路と駐機場を連絡する航空機の通路で、離着陸する航空機が円滑に流れ、滑走路が効率よく使用できるように計画される。そのため着陸後の航空機を迅速に退避させたり、誘導路から加速しながら離陸・滑走に移れるよう、滑走路との接続部の角度や広さには十分な配慮が必要とされる。かつては、700～800人乗りの超大型ジャンボ機やSST（超音速旅客）機、あるいはSTOL(エストール)（短距離離着陸）機などの運航も考慮して空港の機能を計算していたが、航空会社間の競争が激しく、経費の節減が進められていることから、経済性の低いSST機やSTOL機の運航は2000年現在考えられておらず、逆にそこそこの性能の向上によって経済性の高い双発機が多用されるようになった。その結果、空港の規模は滑走路の長さよりも数の増設に振り向けられており、同時に多数の飛行機の離着陸ができるような傾向にある。しかし近い将来（2006年以降）、700～800人乗りの超大型ジャンボ機やエアバスA-380機の就航に備え、4500メートル級の滑走路と旅客扱い機能の向上は必要となる。 ［落合一夫］ 駐機場（エプロンapron）空港ターミナルに接して設けられるのが理想的である。航空機に対する燃料・潤滑油の補給、水・食料そのほか旅客サービス用品の積み込み、旅客の乗降、貨物・手荷物・郵便物の積み下ろし、簡単な整備・点検・修理や清掃が行われる。エプロンの中の、指定された1機ずつの駐機場所をスポットspotという。 エプロンには十分な広さが必要である。すなわち、航空機の大型化で1機当りの所要スペースは広くなり、便数の増加に対応して多くの航空機を収容しなければならない。さらに地上走行中の航空機は小回りがきかず自力で後退することもむずかしいので、十分な余裕を設けないと、エプロン上や誘導路への出入の際に航空機同士の接触・衝突事故を起こす危険もある。また、エプロン上は各種のサービス車両が走行するので、これらによる事故も考えられる。万一事故が発生すれば、大きな被害につながるおそれがあるため、エプロンは、1機当りの広さ、スポットの間隔、空港ターミナルや他の航空機に与えるジェット後流の影響、進入・駐機の方式、旅客の搭乗方法などを慎重に考慮して設定されなければならない。 航空機はスポットにいる間、燃料や貨物・郵便物・各種の旅客サービス用品を搭載し、手荷物をもって旅客が搭乗するので、もっとも重い状態になる。したがって、スポットにはそれに耐え得る静的な強度が必要である。また、エンジンの排気や燃料その他の油類で表面が侵されたり汚れたりするのであること、補修・清掃が容易であること、水はけについても考慮されなければらない。 ［落合一夫］ 航行援助装置・着陸誘導施設夜間、霧・雨などで視界が悪い場合や多少の悪天候下でも、航空機を安全に運航、離着陸させるためには、最新の電子工学を駆使した機器やさまざまの施設が必要である。空港にはその中枢として管制塔がある。管制圏内の航空機の管制、離着陸の許可など、すべての指示は管制塔から行われる。 着陸誘導施設としては、GCA（地上誘導着陸装置）、ILS（計器着陸装置）、PAPI(パピ)（精密進入経路指示灯。PAPIに移行する以前はVASIS(バシス)＝進入角度指示灯が使用されていた）などがある。現代の空港はGCAにかわってILSが主流となっている。さらにマイクロ波を使って従来のVHF（超短波）より精度の高い誘導が行えるMLS（マイクロ波着陸装置）への移行を目ざしているが、主流となるには至っていない。また、空港内の地上の航空機や車両の動きを監視するASDE（Airport Surface Detecting System空港面探知装置）を備え、悪天候下の事故防止を図るところも増えてきた。 航行援助装置では、DME（距離測定装置）、VOR（超短波全方向式無線標識施設）、NDB（無指向性無線標識施設）などの設備がある。なお、今日では人工衛星や慣性誘導装置を利用して、地上の施設に頼らなくても自機の位置の確認が容易に行えるようになったため、新しい航行援助施設はつくられていない。 そのほか、空港の所在を示したり、離着陸・地上走行を援助する灯火（航空灯火）が、世界共通の規定に基づいて設置されている。 ［落合一夫］ 給油施設ジェット機では機体の大きさに対して大量の燃料を搭載する。その燃料を補給するために、普通の空港では、大型のタンク車によって航空機に搭載するが、規模が大きくなると、燃料タンクは空港敷地内の空港主要部から離れた安全なところに設置し、エプロンやスポットの地下に埋設した補給用配管を通じて、高い圧力をかけ大量の燃料を短期間で搭載できるようにしている。大型機の発着する主要空港では、燃料の必要量が多いので、燃料タンクを石油コンビナートとパイプラインで直接結んでいるところも少なくない。また高圧空気や電力など動力源の取出し口をスポットに設けた空港も増えており、これらの使用により従来使用していた専用車両が不要になり、エプロンの混雑が緩和されるほか、地上装置の着脱に要する時間が節約でき、航空機に装備してあるAPU（機上補助動力装置）を運転しないですむことから、運航費を節減できる利点がある。 ［落合一夫］ 消火・救難施設航空機は引火しやすい燃料を大量に搭載している。そして、スポットと燃料タンクはパイプで直結されている。したがって、たとえ小さな事故でも、たちまち大火災に広がるおそれがある。また離着陸時の事故は、貴重な人命や高価な機体の損失にとどまらず、空港周辺に大きな被害を及ぼす。そのため事故に対処する万全の消火・救難施設が必要である。化学消防車、クレーン車、レッカー車、救急車、排煙車、照明車などのほか、空港が海に接していれば、高速の救命艇、消防艇も必要となる。さらに救難・消火活動において回転翼の強い吹き下ろし気流で煙や火炎を吹き払い、活動を援助する専用のヘリコプターを配備するところもある。 ［落合一夫］ 整備関係航空機の点検・修理・整備・洗浄などのための施設である。エンジンや各種装備品については、空港内に工場・倉庫が設けられていて、修理や部品交換を行う。 ［落合一夫］ 整備の種類運航の合間に空港のスポット・整備場で行う点検・整備には、毎飛行ごとの外観点検、燃料補給、出発態勢の確認などを含む出発前点検、エンジン・オイル、作動油、酸素の補充、痛みやすい動翼（舵、フラップなど）、タイヤ、ブレーキ、エンジンをチェックするA整備、A整備に加えてとくにエンジン関係を詳細に点検するB整備がある。これらの点検・整備に必要な人員・車両・工具も空港に常備されている。運航を中止して行うC整備以上の整備には格納庫が使われる。 ［落合一夫］ 格納庫（ハンガーhanger）航空機が木製布張り構造の時代には、天候の変化から機体を保護するために、地上での駐機には格納庫に収める必要があった。しかし、航空機が全金属製構造となってからは格納庫の必要がなくなり、さらに現在では機体が大型化して停留機数も増えたため、機材のすべてを収容する格納庫を設けることが不可能になった。したがって通常は悪天候や夜間などの短時間の停留、または作業量の多い長時間の整備・修理のための施設となっている。大型機の手入れには高所作業が多いので、高い足場や階段、電力や高圧空気の取出し口を多数設けたり、大型のジャッキなどが必要である。空港にはこのような設備（Dockドック）を備えた格納庫が、その規模に応じて設置されている。格納庫は、(1)大きさ、(2)エプロンや滑走路との相対位置と交通路、(3)エンジン・計器・各装備品の整備工場との関係、(4)建物によって気流が乱されたり、標識や他の航空機を確認する障害にならないこと、(5)着陸誘導施設や他の通信の電波を妨害しないこと、などを考慮に入れて、設置場所や高さ・広さ・形状が決められる。 ［落合一夫］ 旅客取扱い関係旅客が空港に到着してから航空機に搭乗するまで、または航空機から降りて空港を離れるまでに必要な施設で、通過・乗り換え・乗り継ぎの旅客の待ち合わせ・休憩も考慮しなければならない。 〔1〕航空会社カウンター 航空券の予約・発売、搭乗手続、手荷物の受付など。 〔2〕旅客搭乗施設 待合室、ロビー、運航状況の表示・アナウンス装置、接続地上交通機関への誘導設備など。 〔3〕旅客乗降施設 ボーディング・ブリッジ（搭乗用被覆通路）、タラップ（搭乗階段）、ウォーキング・ベルト、エスカレーターなど。スポットが建物から離れている場合には連絡バスおよび発着場も準備される。 また、国際空港にはCIQ（出入国管理、税関、検疫）の施設が必要である。 空港には旅客以外にも多数の人々が集散する。送迎客・見学者などの外来者はもちろん、空港・航空会社・官公署・地上運輸関係の従業員などである。空港には、旅客やこれらの人々の需要に応ずる設備が必要である。 〔4〕サービス施設 レストラン、ホテル、売店、銀行、郵便局、公衆電話、医療機関、理髪店など。 〔5〕交通施設 鉄道、バス、タクシー、小型飛行機やヘリコプターなどの発着場、駐車・駐機場など。 ［落合一夫］ 空港ターミナルこれらの諸施設を総合的に収容する建物が空港ターミナルである。空港ターミナルは、管制塔と並ぶ空港の象徴であり、世界の主要空港においてはもちろん、ローカル空港に至るまで、それぞれの地域の特色を盛り込んだ最新の設備をもつビルディングが建設されている。ことに主要空港では、各国それぞれ独自の理論に基づいて理想の空港システムを目ざして建設されてはいるが、航空旅客や貨物の輸送量の増大と、航空機の大型・高速化、便数の増加と集中化のために、施設の拡張や改良が追い付けない状態である。空港の建設には長期間を要するため、空港やターミナルの計画には、完成後の技術水準や経済の発展を考慮した先見と周到な準備が必要で、よほど将来を見通した展望をもたないと、完成早々に旧式となるおそれすらある。 ［落合一夫］ 貨物・郵便物関係貨物の受け入れから搭載まで、荷下ろしから空港を出るまでに必要な施設である。貨物カウンター、積み下ろし設備、フォークリフト、コンベヤー、集積・整理場、コンテナ関係施設、倉庫、保税上屋など。大規模な空港では、貨物の取扱量が膨大なため、旅客と貨物の両方をひとつの空港ターミナル内で処理せずに、別に貨物専用ターミナルを設けるのが普通である。 ［落合一夫］ 世界の空港日本の空港日本には、第1種5、第2種24、第3種53の空港と、アメリカ軍と共同で使用している三沢(みさわ)、自衛隊と共同使用の千歳(ちとせ)・徳島など5空港、そのほかに弟子屈(てしかが)、調布その他の八つの公共用飛行場などがある。 2006年（平成18）現在、日本の空港整備に関するプロジェクトとしては千葉県の成田国際空港および関西国際空港の第2期工事、東京国際空港（羽田空港）の沖合い展開の完成、中部国際空港の拡張計画などがある。 ［落合一夫］ 成田国際空港1962年（昭和37）新東京国際空港として計画を開始し、1973年に第1期工事を完了、1978年に開港した。2004年（平成16）現名称に改称。当初の予定では第2期工事が完了すれば、敷地総面積1065ヘクタール、滑走路は4000メートル、2500メートルに、横風用の3200メートルの3本になるはずであった。いずれも幅60メートルで、2本の主滑走路は計器着陸のために十分な間隔を置いて平行に設置され、同時に離着陸を行うことができる。滑走路には2本ずつの一方通行式誘導路が設けられる。スポットは旅客用96、貨物用18、停留用118、試運転用6となり、エプロンの総面積は250ヘクタールとなる。 開港時から供用されている第1旅客ターミナルビルは12万平方メートル、貨物ターミナルビルは17万平方メートル。1992年（平成4）第2旅客ターミナルビル28万平方メートルが開設された。ILS、NDB、VOR、DMEを備え、ICAOの基準のカテゴリーⅢAを満たす。しかし、第1期工事が完了した状態（約550ヘクタール）で供用が続けられていた2000年の時点では、滑走路は4000メートル1本だけで、年間旅客数2571万人、貨物取扱い量は158万トンにとどまっていた。第2期工事の着工と、完成の見通しは不明であるが徐々に好転しつつある。2002年に日本と韓国で共同開催されたサッカーのワールドカップもあって、中・小型輸送機発着のため、供用中の4000メートル滑走路（A滑走路）と平行して一部完成したB滑走路を利用して2180メートルの暫定滑走路が2001年に完成、2002年から供用された。 ［落合一夫］ 関西国際空港騒音問題と能力の限界に達した現大阪国際空港（伊丹(いたみ)空港）にかわって、大阪湾泉州沖約5キロメートルに設置された空港である。官民共同出資の関西国際空港株式会社が設置にあたり、最終的には4000メートル級主滑走路2本、3400メートル横風用滑走路1本、総面積1200ヘクタール、総工費1兆2000億円となる。1985年2月に発表された第一次構想では、東西1250メートル、南北4400メートル、面積500ヘクタールの変形五角形の人工島に、3300メートルの滑走路1本と空港施設を設け、総工費8200億円、年間離着陸10万回を予定していた。1983年、空港設置が地元で承認され、翌1984年、関西国際空港株式会社が設立されて本格的作業に入ったが、供用開始は計画より2年遅れの1994年（平成6）9月となった。本空港は世界で初の本格的海上空港で、24時間の運用が可能である。本空港の完成に伴い制約のきわめて多い大阪国際空港は撤去が原則とされていた。しかし、当初の取決めの拡大解釈によって存続が決定した。 ［落合一夫］ 東京国際空港の沖合い展開騒音問題と限界に達した能力を拡大するため、東西の再旅客ターミナルの整備、2500メートルの新B滑走路、3000メートルの新A滑走路、同じく3000メートルの新C滑走路を設け、総面積を約1100ヘクタールとするものである。これにより年間離着陸回数を16万回から25.5万回に、取扱い乗客数を2700万人から8500万人に拡大する。1983年計画承認、1984年2月着工、第1期工事完了・新A滑走路供用開始が1988年7月、西旅客ターミナル（通称ビッグバード）の共用開始が1993年9月、新C滑走路供用開始が1997年9月、新B滑走路の供用開始が2000年3月で、2004年12月には東旅客ターミナル（第2旅客ターミナル）供用開始とともに西旅客ターミナル（第1ターミナル）のリニューアル工事が開始された。 ［落合一夫］ 中部国際空港中部圏の国際ハブ空港hub airport（拠点となる空港）として、愛知県常滑(とこなめ)市沖約3キロメートルに人工島を造成し、2005年に開港した。国、地方自治体、民間の出資で、1998年に中部国際空港株式会社が設立、空港の建設と運営にあたっている。開港時は敷地470ヘクタール、3500メートル滑走路1本であるが、完成時には空港島を900ヘクタールに拡張し、4000メートル滑走路2本となる予定。名古屋空港の旧定期路線を引き継ぐ。なお、中部国際空港の開港に伴い、名古屋空港は県営名古屋空港として整備され、定期国内線、チャーター便、国際ビジネス便などが就航する。 ［落合一夫］ アメリカの空港公共用と私有を合計して1万に近い空港があり、大空港はほとんど地方公共団体か公団によって運営されている。 ニューヨーク地区には、ジョン・エフ・ケネディ（国際・国内線）、ラ・ガーディア（国内線）、ニューアーク（おもに国内線）の3空港があり、ニューヨーク港湾局が総合的に運営している。ジョン・エフ・ケネディ国際空港は敷地面積2052ヘクタール、4442メートル、3460メートル、3048メートル、2560メートルの4本の滑走路と、別にコミュータ機用の780メートルの滑走路をもつ。 西海岸最大のロサンゼルス国際空港は、敷地面積1386ヘクタール、3686メートル、3382メートル、3135メートル、2721メートルの4本の滑走路がある。年間離着陸回数は約74万回で、年間約6161万人の旅客と約196万トンの貨物を取り扱っている（2001年現在）。この空港で初めて採用されたサテライト式ターミナルは現代の空港計画の基準とされている。 ［落合一夫］ ヨーロッパの空港ドイツには10か所の定期航空用空港があり、連邦政府と地方公共団体の共同か地方公共団体単独の出資による会社形態で運営されている。代表的な空港はフランクフルト・アム・マイン国際空港で、敷地面積約1700ヘクタール、各4000メートルの平行な滑走路2本と4000メートルの横風用滑走路1本の計3本の滑走路を有する。 イギリスの空港には国有と市有、イギリス空港公団管理の3種があり、国有は15か所、公団管理が4か所である。ロンドン地区のヒースロー（おもに国際線）とガトウィック（おもに国内線）は公団の運営である。ヒースロー空港は敷地面積約1200ヘクタール、3902メートル、3658メートル、2357メートルの3本の滑走路がある。 オランダのスキポール空港は敷地面積1750ヘクタール、2018メートルから3490メートルまでの計5本の滑走路を有する。この空港は標高がマイナス、つまり海面より低いところにあることと空港ターミナルの設計がきわめて優れていることが特色である。 フランスではパリのシャルル・ドゴール空港が代表的である。4215メートル、4200メートル、2700メートル2本の合計4本の滑走路があるが、敷地は3104ヘクタールと広大で、必要に応じて施設を増やす余地を残している。1974年に開港しただけに、旅客や航空機の流れに十分の考慮をはらっており、機能的な空港となっている。 ここにあげたフランクフルト、スキポール、ドゴール以外のヨーロッパの空港は、アメリカに比べて規模も小さく設備も旧式のものが少なくなかったが、国際的な視野に基づいて改良が加えられ、近代化が進んでいる。 ［落合一夫］ 展望と問題点貨物輸送量の増大と大型化超大型貨物機の就航によって、大量輸送と大型貨物の輸送が可能になり、貨物輸送量は年を追って増大している。かつての航空貨物は小口・軽量が主体であったが、近年は技術集約度・付加価値の高い電子機器などの工業製品や、鮮度が重要な食品類などが中心となっており、これらは航空輸送を前提とした流通システムをとっている。現代の航空貨物はほとんどがコンテナに搭載されているので、コンテナの組付け、取卸し、仕分けなどのために、機械化、コンピュータ化されたコンテナ・ヤードは不可欠である。航空機による貨物輸送の需要の増加が予想されており、貨物専用空港は今後さらに必要な存在となる。 ［落合一夫］ 空港内の動線の効率化旅客を航空会社のカウンターから待合室、搭乗機へどう流すか、その逆の動きはどうかについては、以前からいろいろな方式が試されてきた。たとえば、フィンガー（またはピア）方式、サテライト方式、ピア・サテライト方式、オープン駐機方式などである。しかし、立地条件や規模、予算あるいは経費とのバランスとの問題があり、いまだ最良といえるシステムは確立していない。さらに、航空機の地上走行や停留、サービス用車両の交通などについても、検討の余地が多く、空港内の移動・交通対策は、大きな課題として残されている。 ［落合一夫］ 空港と環境離着陸誘導施設や航行援助装置、滑走路の長さなどが万全であっても、それだけでは理想的な空港とはいえない。気象条件をはじめとして、都心との距離や交通機関、他の空港・航空路との関係、空港周辺の障害物などは、空港の機能に大きな影響を与える。ことに、国内では周辺住民の環境保全の要求は、空港にとって無視できない要因となっている。これらの理由から、離着陸における出発・進入コースの制限、エンジンの出力や上昇角度の規制が行われ、その結果機材の性能が抑えられることになり、有償搭載量が削減されたり、操縦士に多大な負担を強いることもある。離着陸の便数や運用時刻が限定される例は少なくないが、機材の進歩（たとえば、ボーイング-767、同-777、A-320その他の双発ジェット旅客機の導入）もあり、かなり改善されてきた。日本では国土の広さに対して航空旅客の需要が多く、超大型機（ジャンボ機）の就航によって対処しているが、空港周辺では、大気汚染や騒音という従来の航空公害に加えて、近年発生・増大している新たな問題として、人為的なミスによる離着陸時の事故の危険性、超大型機の低空通過による威圧感などがある。 ［落合一夫］ 航空機の進歩技術の進歩により、従来より静かで、安全で、経済的な新機材が次々に開発されている。新型機は、既存の空港の規模に適応するように計画されているので、5000メートルもの長大な滑走路を必要とすることはないが、滑走路の増設をはじめとする空港の施設の拡充は安全性や利用者の便からいって急務である。電子技術の発達に伴い、情報・通信分野は国際的な規模で経済、社会、文化あらゆる面の交流・流通を促している。物資の流通はもちろん、直接人と人とが接触して意思の疎通を図ることの必要も増える。速度を最大の特長とする航空輸送の意義はさらに高まっていくことは明らかである。空港もその動向に応じて将来の発展を見越して計画を進めてゆかなければならない。 ［落合一夫］ 『井戸剛著『空港の科学』（1970・日本放送出版協会）』▽『青木公著『エアポート・シティ』（1974・朝日ソノラマ）』▽『津崎武司著『日本の空港』（1980・りくえつ）』▽『野間聖明著『マン・マシン時代を考える』（1980・日本航空協会）』▽『杉浦一機・別冊宝島編集部編著『巨大利権「空港建設」』（宝島社新書）』▽『杉浦一機著『空港ウォーズ』（1999・中央書院）』▽『鎌田慧著『大空港25時』（1996・草思社）』▽『佐藤章著『関西国際空港』（中公新書）』▽『上之郷利昭著『羽田空港物語』（1997・講談社）』▽『原口和久著『成田空港365日』（2000・崙書房出版）』▽『関西空港調査会編『エアポートハンドブック2000』（2000・月刊同友社）』▽『港湾空港タイムス編『大都市拠点空港』（1999・都市計画通信社）』▽『村山元英著『民営ハブ空港論』（1997・文真堂）』▽『『全国空港ウォッチングガイド』新改訂版（1997・イカロス出版）』▽『アントラム栢木利美著『国際空港「乗客」物語』（1996・学陽書房）』▽『東北産業活性化センター編『国際ハブ空港の建設』（1995・日本地域社会研究所）』 [参照項目] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |南方上空より撮影。大阪府泉佐野市・泉南郡田尻町・泉南市©Shogakukan"> 関西国際空港 大阪府泉佐野市・泉南郡田尻町・泉南市©大阪観光局（公益財団法人大阪観光コンベンション協会）"> 関西国際空港第1ターミナル 東方上空より撮影。東京都大田区©Shogakukan"> 東京国際空港（羽田空港） ©Shogakukan"> 飛行場灯火の例 ©Shogakukan"> 騒音軽減運航方式の例(1) ©Shogakukan"> 騒音軽減運航方式の例(2) ©Shogakukan"> 騒音軽減運航方式の例(3) 出典 小学館 日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について 情報 | 凡例 |
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