Hang glider - Hangglider (English spelling)

Japanese: ハンググライダー - はんぐぐらいだー（英語表記）hangglider

A general term for unpowered aircraft (gliders) that can take off, land, and be transported entirely by the pilot's leg strength. According to the definition of the International Aeronautical Sporting Regulations, they are classified into the following three types:

Class 1: A hang glider with a rigid basic structure and controlled by the pilot's weight shift.

Class 2: Hang gliders with a rigid base structure, movable wings (rudders) and which are aerodynamically controlled.

Class 3: Hang gliders (paragliders) that do not have a solid base structure.

However, unless a strict distinction is required, it is common to refer to classes 1 and 2 as hang gliders and class 3 as paragliders, and this will be followed below.

The history of hang gliding dates back to the flight of German Otto Lilienthal (1848-96) at the end of the 19th century. However, there was a blank period after that, and modern hang gliders for sport appeared only in the early 1970s. The type used at that time was a modified version of a triangular kite glider developed by F. Rogallo of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) for spacecraft recovery, and was also known as the Rogallo kite. The basic structure is made of aluminum alloy or carbon fiber pipes as strength members, with synthetic fiber cloth stretched over them to form the wings. It weighs 25 to 35 kilograms, and can be folded up and stored in a bag about five meters long.

Although its performance is inferior to that of conventional gliders, it offers the exhilaration of flying with your body exposed to the atmosphere, and if there is a continuous updraft, it can fly for hundreds of kilometers. In official competitions, multiple turning points are set on a map, and the competition is based on the speed between them. This is the same principle for classes 1, 2, and 3.

In Japan, hang gliders are not considered aircraft under the Aviation Act, so no license is required to operate them, but there are skill certificate regulations set by the Japan Hang Gliding Federation, the governing body of hang gliding sports, and skill certificates are issued in accordance with these regulations. The level of the skill certificate is internationally unified.

[Hiroshi Yagasaki]

Subsequent developments

The Japan Hang Gliding Federation was renamed the Japan Hang and Paragliding Federation in 2005.

[Editorial Department]

[References] | Paragliding | Lilienthal

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

パイロットの脚力によって、離陸、着陸、運搬のすべてが行える無動力航空機（グライダー）の総称で、国際航空連盟スポーツ規則の定義によると次の3種に分類される。

　クラス1　堅固な基本構造を有し、パイロットの体重移動により操縦されるハンググライダー。

　クラス2　堅固な基本構造を有し、可動翼面（舵(かじ)）を用い、空気力学的に操縦されるハンググライダー。

　クラス3　堅固な基本構造を有さないハンググライダー（パラグライダー）。

　ただし、厳密な使い分けを要する場合を除き、クラス1と2をハンググライダー、クラス3をパラグライダーとよぶのが一般的であり、以下これに従う。

　ハンググライダーの歴史は、19世紀末、ドイツ人オットー・リリエンタール（1848―96）の飛行にさかのぼる。だが、その後は空白期間が続き、近代的なスポーツ用のハンググライダーが出現したのは、1970年代初めのことである。その当時使われたのは、アメリカ航空宇宙局（NASA）のF・ロガロが宇宙船回収用に開発した、三角凧(たこ)型グライダーに改造を加えたもので、ロガロ・カイトとも別称されていた。基本構造は、アルミ合金あるいはカーボン繊維製のパイプを強度部材とし、これに化学繊維の布を張って翼が形成される。自重は25～35キログラム、折り畳めば長さ5メートルほどの袋に収納できる。

　在来型のグライダーに比べ諸性能は劣るが、大気に体をさらして飛ぶ爽快(そうかい)さがあり、上昇気流が連続していれば数百キロメートルの距離飛行も可能である。公式競技は地図上に複数の旋回点を設定し、その間の速度で争われる。これはクラス1、2、3とも原則的に共通である。

　日本では、ハンググライダーは航空法に定める航空機に含まれないため、操縦にあたって免許は必要としないが、ハンググライディング・スポーツの統括機関である日本ハンググライディング連盟が定める技能証規定があり、これに従って技能証が発行される。技能証の水準は、国際的に統一されたものである。

［矢ヶ崎弘志］