Horse equipment - Bag

Japanese: 馬具 - ばぐ

Humans first used horse meat as food, then domesticated horses and began to use them for transportation (draft horses), riding, pack horses, and farming. At that time, horse tack was developed as a tool to use horses more efficiently.

When we look into the invention and development of horse tack, we can see that it is closely related to the progress of human culture. If we compare riding tack to the parts of an automobile, the bridle and reins are like the steering wheel, the saddle is like the driver's seat, the hips and knees of the person in the saddle are like the accelerator, and the horseshoes are like the strong tires. Therefore, the most important parts of horse tack are the bit, reins and saddle. Also, the bit was invented earlier than the saddle. When we think of horse tack, we generally think of tack for riding, but there are also other types of horse tack for pack horses, transportation and farming.

For many years, humans have harnessed horses and used their superior strength in many ways. However, in recent years, horses have been replaced by automobiles, trains, tractors, airplanes, and other machinery, and the value of horses as livestock has declined significantly. However, Japanese riding tack from before the Meiji period is now highly valued as an excellent work of art.

[Shinichi Matsuo]

Riding equipment

The most important parts of riding equipment are the bridle and the saddle. The bridle parts of Western-style riding equipment include the bit, small reins, large reins, forehead leather, nape leather, cheek leather, throat leather, nose leather, and martingale. In addition to the saddle, the saddle area includes saddle pads and a belly band. For the front and hind legs, there are leg protectors, leg wraps, and boots, and for the tail, there is a tail wrap. Riding equipment in East Asia developed during the Six Dynasties period in China, and is more complex and ornate than that in Europe. It was introduced to Japan from China and the Korean Peninsula in the middle of the Kofun period (5th century). Okinoshima Island in the Genkai Sea off Fukuoka Prefecture is known as the "Shosoin of the Sea," and excavated items include excellent saddles, cloud beads, apricot leaves, belt fittings, and other horse equipment from the 4th to 9th centuries, which have been designated national treasures. From the 5th to 6th centuries, horse equipment began to be made in Japan as well, and was used as grave goods in ancient tombs. Later, with the establishment of the Ritsuryo Code, Tang-style decorated horses came into use.

The names of horse equipment have changed over time, but if we take those from the Heian period as a guide, they include a bridle, mirror plate, bell, crosspiece, bridle, reins at the head, a saddle bridge (front wheel, rear wheel, hind wheel) on the back, a saddle, aori, mizuo, abumi, breast harness (chest hook), bataku, and on the waist and tail, a buttaku, undama, ankoba, and bataku. As horse equipment for war, a horse helmet and horse armor (covering the torso) made of gilt bronze with strong continental colors have been excavated from the Otani Kofun burial mound in Wakayama City. As time passed, the saddle changed from the Chinese style to the Japanese style, and the stirrups changed from the round stirrups to the long-tongued stirrups. They were improved for use in battles with the unique Japanese horse riding style, and were used until the early Meiji period. In the Southwest War, both Western and Japanese style horse equipment was used. Spurs were not used in Japan until the Meiji period.

In Europe, horse equipment was developed during the Roman era, and medieval knights covered their bodies in armor made of metal chains and metal plates, carried long spears, and rode large horses with gear-like spurs on the heels of their riding boots. The horses were also wearing armor. These are the appearances of the heavily armored knights of the Crusades. Meanwhile, Islamic knights rode medium-sized horses, were lightly armored, carried bows and arrows, and employed a tactic of firing multiple shots at once. Later, with the development of firearms, heavy armor disappeared.

[Shinichi Matsuo]

Luggage (cargo) harness

Horse tack for carrying luggage was developed at the same time as horse riding tack. The main structure of the saddle is that the saddle for carrying luggage (da-no-saddle) is larger than that for riding. Even during the Second World War, packhorses were widely used depending on the terrain.

[Shinichi Matsuo]

Horse-drawn carriage equipment (draft equipment)

Carriage equipment is equipment used to pull carriages carrying people or luggage by horses, and consists of the carriage, reins, harnesses, collars, etc. The first livestock to pull carriages were oxen, followed by onagers and then horses. By using horses, humans gained the fastest means of transportation on Earth. In human history, horses were first used for carriages around 2000 BC, and with the invention of horse riding around 1200 BC, they also began to be used for riding. In war, horse-drawn carriages were also used as chariots, which later gave way to horse-mounted tactics.

The Sumerian people of Mesopotamia invented the cart around 3500 BCE, and used horses to pull it around their waists (belly band). However, this was an inefficient method as it restricted the horse's breathing. Meanwhile, in China in the 5th century, the shoulder band method was used, which was a more efficient method than the former, as it did not restrict the horse's breathing and had a fulcrum on both shoulder blades. This is the same method used by dogs or reindeer to pull sleds and cars. This method was finally adopted in Europe in the 10th century. Meanwhile, cars with rotating axles invented by the Celts became widespread in the 15th century, and the use of horse-drawn carriages expanded, greatly affecting the development of the early modern economy. We can get a glimpse of this from the covered wagons in Western movies. Horse-drawn carriages were not used in Japan from ancient times until the Meiji period.

[Shinichi Matsuo]

Farming horse equipment

Agricultural equipment is equipment that utilizes the pulling force of a horse for agricultural work, such as plows, harrows, soil crushers, cultivators, harrows, mowers, and rakes. Currently, they are farm equipment pulled by tractors. Pulling methods can be broadly divided into shoulder pulling method (neck harness type) and shoulder pulling and body pulling combined method.

[Shinichi Matsuo]

Other horse equipment

Other horse equipment includes reins, whips, and riding gear.

[Shinichi Matsuo]

reins

Western-style kimonos are made from leather cords. Indigenous Japanese kimonos are made from hemp and dyed in a stepped pattern, and there are many types and elegant designs.

[Shinichi Matsuo]

Whip

Western-style whips are available for horse riding and carriage use. Riding whips are about 70 centimeters long and are made from a combination of wood, bamboo, or leather. Carriage whips are about 1.6 meters long and have a thin leather cord at the end. Japan's native whips also come in a variety of lengths and are made from wood, bamboo, rattan, etc., some of which are lacquered or decorated with makie (gold-lacquered decoration).

Special horse equipment includes riding gis, hoods, and eye covers.

[Shinichi Matsuo]

"History of Japanese Equestrianism, Vol. 3 and 4, edited by the Japan Riding Association (1940, Dai Nippon Kido Kai/1980, Hara Shobo)" ▽ "Exploring Ancient Japanese Culture: Horses, edited by Mori Koichi (1979, Shakaishisosha)" ▽ "History of Riding and Driving, by Kamo Giichi (1980, Hosei University Press)" ▽ "History of Livestock Culture, by Kamo Giichi (1973, Hosei University Press)" ▽ "Encyclopedia of the Horse, by C. E. G. Hope and G. N. Jackson, translated by Sato Masato (1976, Japan Racing Association Kousaikai)" ▽ "Outline of Horse Studies, by Nomura Shinichi (1977, Shin Nihon Kyoiku Tosho)"

Name of horse equipment
©Katsuya Nishikawa ">

Name of horse equipment

Types of bits and names of each part
©Katsuya Nishikawa ">

Types of bits and names of each part

Evolution of stirrups
© Yoshiyasu Tanaka

Evolution of stirrups

Names of parts of horse riding equipment
©Shogakukan ">

Names of parts of horse riding equipment

Long tongue stirrup
Late 16th century to early 17th century Length 29.8 x Height 26.5 x Width 12.5 cm Collection of the Metropolitan Museum of Art ">

Long tongue stirrup

Wakura
Edo period (around 1700) Height 26.7 x Depth 40.6 x Width 41.3 cm Collection of the Metropolitan Museum of Art

Wakura

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

人類は最初、ウマの肉を食料とし、次に馬を家畜化して運搬用（輓馬(ばんば)）、乗馬用、荷馬用（駄馬）、農耕用として利用するようになった。その際、ウマを効率よく利用するための道具が馬具である。

　馬具の発明や発展の過程を調べてみると、人類文化の進展に大きく関係していることを知ることができる。乗用馬具を自動車の部分と比較してみると、轡(くつわ)と手綱(たづな)はハンドルに、鞍(くら)は運転席に、鞍の上の人間の腰と膝(ひざ)はアクセルの働きに、そして蹄鉄(ていてつ)はじょうぶなタイヤにあたる。したがって、馬具のなかでもっとも重要なものは轡、手綱と鞍である。また、轡のほうが鞍より早く発明されている。一般に馬具といえば、乗馬用のものを思い浮かべるが、そのほかに荷馬、運搬、農耕用などの馬具がある。

　人類は、ウマに馬具をつけて、長年月の間、ウマの優れた力を多方面に利用してきた。しかし、近年はウマのかわりに、自動車、電車、トラクター、航空機などの機械力が使用されるようになり、家畜としてのウマの価値は著しく低下している。なお、明治以前の日本の乗馬用馬具は、現代では優れた美術工芸品としての価値が高くなっている。

［松尾信一］

乗馬用馬具

乗馬用馬具のなかで重要なものは頭絡部と鞍部(あんぶ)とにある。洋式馬具の頭絡部には、轡、小勒(しょうろく)手綱、大勒手綱、額革(ひたいかわ)、頂革(うなじかわ)、頬革(ほおかわ)、咽革(のどかわ)、鼻革、マーチンゲールなどがある。鞍部には鞍のほかに鞍褥(くらしき)、腹帯などがある。前・後肢には脚保護帯、肢巻、ブーツ（わんこ）、尾には尾巻がある。東アジアの乗馬用馬具は、中国六朝(りくちょう)時代に発達し、ヨーロッパのものより複雑華麗である。日本には古墳時代中期（5世紀）に中国や朝鮮半島から渡来している。福岡県の玄界灘(なだ)の沖ノ島は「海の正倉院」とよばれ、その出土品は、4世紀から9世紀にかけての優れた鞍、雲珠(うず)、杏葉(ぎょうよう)、帯金具などの馬具があり、国宝になっている。5世紀から6世紀になると、日本でも馬具がつくられるようになり、古墳の副葬品になっている。その後、律令(りつりょう)制定により、唐式の飾り馬が用いられた。

　馬具の名称は時代とともに変わっているが、平安時代のものを基本として記してみると、頭部には轡、鏡板(かがみいた)、鈴、辻(つじ)金具、面繋(おもがい)、手綱、背部には鞍橋(くらぼね)（前輪(まえわ)、居木(いぎ)、後輪(しずわ)）、下鞍、障泥(あおり)、鐙靼(みずお)、鐙(あぶみ)、胸繋(むながい)（胸懸）、馬鐸(ばたく)、腰部と尾部には尻繋(しりがい)、雲珠、杏葉、馬鐸がある。戦争用馬具として、和歌山市の大谷(おおたに)古墳から、大陸的色彩の濃い金銅製の馬冑(うまかぶと)と馬甲(うまよろい)（胴体を覆う）が出土している。時代とともに鞍も唐鞍から変化した和鞍となり、鐙も壺(つぼ)鐙から舌長(したなが)鐙と変化し、日本独特の騎馬術による戦闘用へと改良され、明治初期まで用いられた。西南(せいなん)の役では洋式と和式の両方の馬具が用いられている。日本では拍車は明治になるまで用いられていない。

　ヨーロッパでは、ローマ時代になって馬具が発達し、中世の騎士は、金属製の鎖や板金の甲冑(かっちゅう)で身体を包み、長い槍(やり)を持って大形のウマに乗り、乗馬靴のかかとには歯車状の拍車がついていた。そのウマも甲冑をつけていた。それらは十字軍の重装備の騎士の姿である。一方、イスラム軍の騎士は、中形のウマに乗り、軽装備で、弓矢を持ち、一斉射撃をする戦法をとった。その後、鉄砲の発達によって、重装備の甲冑は姿を消してしまった。

［松尾信一］

荷物用（駄載用）馬具

荷物用の馬具も乗馬用の馬具とともに発達している。鞍のおもな構造は、荷台の鞍（駄載鞍）が乗馬用に比べて大型になっている。第二次世界大戦でも地形によっては駄馬が多く利用された。

［松尾信一］

馬車用馬具（輓馬具）

馬車用馬具は、人間や荷物を乗せた車をウマに引かせる道具類で、車両、轅(ながえ)、輓索(ひきつな)、頸環(くびわ)などからなる。最初に車を引いた家畜はウシで、次にオナガー（半驢(はんろ)）、その次にウマが用いられた。人類はウマを用いることによって、地球上でもっとも速い交通手段をもつことになった。人類の歴史では、最初、ウマは紀元前2000年ころ馬車用に用いられ、前1200年ころ乗馬の発明によって、乗馬用にも利用されるようになった。戦争でも馬車が戦車として用いられ、その後に騎馬戦法に変わっている。

　車は、前3500年ころメソポタミアのシュメール人によって発明され、胴引法（腹帯式）でウマに車を引かせた。しかしこれはウマの呼吸を圧迫して能率の悪い方法であった。一方、中国では、5世紀には肩引法（頸帯式）が用いられ、ウマの呼吸を圧迫することなく、両側の肩甲骨に牽引(けんいん)の支点があり、前者より合理的な方法であった。これは、イヌやトナカイがそりや車を引くのと同じ方法である。この方法はヨーロッパでは10世紀になってようやく採用されている。一方、ケルト人が発明した回転軸のある車が15世紀に普及して、馬車の利用が拡大し、近世経済の発展に大きく影響を及ぼしている。映画の西部劇の幌馬車(ほろばしゃ)などからその片鱗(へんりん)を知ることができる。日本では古代から明治になるまで、馬車は用いられていない。

［松尾信一］

農耕用馬具

農耕用馬具は、ウマの牽引力を農作業に利用するもので、犂(すき)、馬鍬(まぐわ)、砕土機、カルチベーター、ハロー、モーア、レーキなどである。現在ではトラクターに引かせる農機具類である。牽引の方法は、肩引法（頸帯式）と肩引胴引併用法に大別できる。

［松尾信一］

その他の馬具

馬具としてはほかに、手綱、鞭(むち)、馬衣などがある。

［松尾信一］

手綱

洋式は革紐(ひも)製である。日本固有のものは麻製の段だら染めで、種類も多く、優美なものがある。

［松尾信一］

鞭

洋式では乗馬用と馬車用がある。乗馬用は長さ約70センチメートル、木、竹、または革を組み合わせたものがある。馬車用は長さ約1.6メートルで、先端に細長い革紐がついている。日本固有の鞭も長短種々あり、木、竹、籐(とう)などでつくられ、なかには漆塗りや蒔絵(まきえ)のついたものがある。

　特殊な馬具では、馬衣、頭巾(ずきん)、遮眼革などがある。

［松尾信一］

『日本乗馬協会編『日本馬術史　第3、4巻』（1940・大日本騎道会／1980・原書房）』▽『森浩一編『日本古代文化の探求・馬』（1979・社会思想社）』▽『加茂儀一著『騎行・車行の歴史』（1980・法政大学出版局）』▽『加茂儀一著『家畜文化史』（1973・法政大学出版局）』▽『C・E・G・ホープ、G・N・ジャクソン著、佐藤正人訳『エンサイクロペディア・馬』（1976・日本中央競馬会弘済会）』▽『野村晋一著『概説馬学』（1977・新日本教育図書）』

馬具の名称
©西川勝也">

馬具の名称

轡の種類と各部名称

鐙の変遷
©田中淑安">

鐙の変遷

乗馬用馬具の各部名称

舌長鐙
16世紀後半～17世紀初め　長さ29.8×高さ26.5×幅12.5cmメトロポリタン美術館所蔵">

舌長鐙

和鞍
江戸時代（1700年ころ）　高さ26.7×奥行40.6×幅41.3cmメトロポリタン美術館所蔵">

和鞍

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について　情報 | 凡例

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