Chubu region - Chubu
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The Chubu region was originally created as an educational regional unit, not as a planned regional unit under the Chubu Region Development and Improvement Law. When the national textbooks were created in 1904 (Meiji 37), the area located in the center of Honshu, sandwiched between Kanto and Kinki, was called Chubu. In 1900, Kita Sadakichi, the editor of Shinsen Elementary Geography, used eight divisions in Nihon Chu Geography, Hokkaido, Ou, Kanto, Chubu, Kinki, Chugoku, Shikoku, and Kyushu, instead of the traditional Kido division. As for the reason for this, he gave the following in the statement of intent for compiling the national textbook Elementary Geography for higher elementary schools in 1904: "Because there was no other suitable name for the area between Kanto and Ou on the one hand and Kinki on the other, the name Honshu Chubu region was used for the time being." The establishment of the Chubu region coincided with the time when Honshu was becoming unified with the establishment of a telegraph line between Tokyo and Osaka in 1872 (Meiji 5), the establishment of the Army Arsenals in Tokyo and Osaka in 1882, and the full opening of the Tokaido Line in 1889. This raised awareness of the center (Chubu) and reaffirmed the geographical position of Chubu as a link between Kanto and Kinki. The division of the Chubu region as used in geography education did not take root in the general public, and the division into three regions based on the division of the Kinki and Kinki regions from the Ritsuryo system, Tokai on the Pacific coast, Hokuriku on the Japan coast, and Tosan between the two regions, remained in place until the Meiji period. Until 771 (Hōki 2), when Musashi Province was separated from the Tosando and added, the Tokaido had Sagami, Kai, and Izu as its eastern border, and was not connected on land to Awa, Kazusa, Shimousa, or Hitachi. At that time, there was a distinction between distant provinces, China, and nearby provinces from the perspective of Kyoto, and of the three eastern border provinces of Sagami, Kai, and Izu, only Sagami was considered a different, distant province. Chugoku was divided into Izu, Kai, Suruga, Totomi, and the neighboring provinces of Mikawa, Owari, Iga, and Ise. The Tosando considered Omi and Mino as neighboring provinces, Hida, Shinano, and Suwa in the mountains as Chugoku, and Kozuke and Shimotsuke north as faraway provinces. The northern edge of the Hokuriku road was established in 712 (Wado 5) when the province of Dewa was established and separated from the faraway province of Echigo, and the Hokuriku road was formed with Etchu and Echizen in Chugoku and Wakasa in nearland. In 718 (Yoro 2), Noto was added to these as Chugoku, and was incorporated into Etchu (741-757), just as Sado (743-752) was temporarily incorporated into Echigo. The framework for dividing the region into three regions was gradually established with the development of land and sea routes, beginning with the Kamakura Kaido, which was established with the establishment of the Kamakura Shogunate. By the time mileposts were placed on the five main roads the year after the Edo Shogunate was established, the Tokaido, Nakasendo, and the Koshu Kaido between them, along with the Higaki Kaisen and Tarukaisen shipping routes between Edo and Osaka, had created central Japan. Furthermore, the Hokkoku Kaido, which splits off at Oiwake, and the Hokkoku route of the Waki Kaido, which runs from Kanazawa to Tarui, along with the westward shipping route between Tanabu in Shimokita and Osaka, developed the Hokuriku region, its hinterland, into an industrial base under the so-called rice-exporting economy (an economy based on rice production under the feudal domain system, where rice was the main commodity). Based on this basic structure, the Tokai and Hokuriku regions were divided into planning regions in the 1943 (Showa 18) "Central Planning Draft and Outline Draft," which formed the basis of Japan's national land planning. This divided the region into 10 regions so that all regions had coastlines as national defense unit regions of a maritime nation, while taking into consideration the uniformity of climate, culture, welfare, and scenery, and placing importance on administrative efficiency of city and county boundaries. Hokuriku included Aizu, Hokuriku, and Hida, but excluded Wakasa, while Tokai included Minamishinshu and excluded Higashiizu and Iga. This regional division was based on the river basin management administration that the Ministry of Home Affairs' National Land Bureau had cultivated through its river water control projects since 1927, and aimed to establish independent national defense regions in accordance with the formulation goal of a centralized national defense nation system. The Chubu region, Tokai and Hokuriku were integrated into a single unit region in national land planning for the first time in the 1945 Draft Wartime National Land Plan, which aimed for regional independence for homeland defense. When integrating, the four Tokai prefectures of Gifu, Shizuoka, Aichi and Mie were integrated with the three Hokuriku prefectures of Toyama, Ishikawa and Fukui, taking into consideration the prewar outline of wartime regional planning, which divided prefectures into separate prefectures, and adjusting the local assembly system and military district system to strengthen the connection between the Pacific coast and the Japan Sea coast. Niigata in Hokuriku and Yamanashi and Nagano in Toyama were assigned to the Kanto region, and Shiga was assigned to the Kinki region, establishing a regional division based on independent regional planning that is roughly in line with today's basic regional structure. While there are divisions in these regional structures and regional plans, in school education, traditional and educational regional units are valued, and the central part of Honshu, consisting of the four Hokuriku prefectures (Niigata, Toyama, Ishikawa, Fukui), the two Toyama prefectures (Yamanashi, Nagano), and the three Tokai prefectures (Gifu, Shizuoka, Aichi), is designated as the Chubu region, while two prefectures and five prefectures, including Mie and Shiga, are designated as the Kinki region. Please note that some of the statistical figures in the following explanations include Mie and Shiga. [Yasuo Miyagawa] NatureThe central part of the island is sandwiched between the Pacific Plate and the Eurasian Plate from the east and west, and is approached from the north by the North American Plate and from the south by the Philippine Sea Plate. The Fossa Magna, a great rift valley that divides the northeastern and southwestern arcs of Honshu, passes through it. On its western edge is the 150-kilometer-long Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line, a reverse fault component with the east side rising in the north and the west side rising in the south, which is active every thousand years or so. The distance between Itoigawa on the Sea of Japan side and Omaezaki on the Pacific coast is 280 kilometers, the widest in Honshu. Also on the Sea of Japan side is the Echigo Plain (Niigata Plain), formed by the Shinano River, the longest river in Japan and third largest in drainage area after the Tone River and the Ishikari River, and on the Pacific Ocean side is the Nobi Plain, formed by the Kiso River, the fifth largest in drainage area, as well as the Nagara River and Ibi River. The joints between the Pacific Plate and other plates form the Japan Trench and the Izu-Ogasawara Trench, behind which lies the Shichito-Iwo Jima Ridge. Almost parallel to this trench lies the old concept of the East Japan Volcanic Belt, which consists of a volcanic front that forms its boundary and a volcanic chain that runs parallel to it, and the West Japan Volcanic Belt, which stretches from Mt. Hakusan to Kirishima behind the Nankai Trough and the Nansei Islands Trench. Mount Fuji (3,776 meters), the highest peak in Japan, is the symbol of these volcanoes. These volcanic belts border the eastern part of the Chubu region, including not only Fuji-Hakone-Izu National Park, but also Chichibu-Tama-Kai National Park, Yatsugatake-Chushin-Kogen Quasi-National Park, Myogi-Arafune-Saku-Kogen Quasi-National Park, and Joshinetsu-Kogen National Park. On the west side of the tectonic line, the Hida Mountains, which peak at Okuhotakadake (3,190 meters) and the Akaishi Mountains, which peak at Shirane-san (Kita-dake, 3,193 meters), run, and are called the Northern Alps and the Southern Alps, respectively, and form the core of the Chubu Sangaku National Park and the Southern Alps National Park. Between these two mountain ranges lies the Kiso Mountains, with Komagatake (2,956 meters) at its peak, and the Chubu Sangaku Mountains form what is known as the roof of Japan. The existence of volcanoes and faults on the joints of plates has caused the Great Kanto Earthquake of 1923 (Taisho 12), the Tonankai Earthquake of 1944 (Showa 19), and the Niigata Earthquake of 1964. The Nobi Earthquake of 1891 (Meiji 24) was one of the largest inland earthquakes in Japan, killing 7,273 people. The Neodani Fault that appeared in this earthquake was designated a special natural monument, and its northwestern edge, about 80 kilometers long, reaches Fukui. This prompted the House of Peers to submit a proposal to the Prime Minister, and the Earthquake Prevention Research Committee (1892-1925) was established the following year in 1892. In the Fukui Plain, the Fukui earthquake, caused by an active fault in 1948 (Showa 23), killed 3,892 people. Based on this experience, the Japan Meteorological Agency added a seismic intensity of 7, a severe earthquake, to the seismic intensity scale. The Tokachi-oki earthquake in 1968 (Showa 43) prompted the establishment of the Earthquake Prediction Coordination Conference, and Tokai, along with southern Kanto, was designated as an area for strengthened observation, and part of it was included in the area for strengthened earthquake disaster prevention measures under the 1978 "Large-Scale Earthquake Countermeasures Special Measures Act." In 1995 (Heisei 7), the Great Hanshin-Awaji Earthquake, which killed 6,432 people (according to a 2000 release from the Fire and Disaster Management Agency), led to the promulgation of the "Earthquake Disaster Prevention Special Measures Act," and based on this, the Earthquake Research Institute pointed out the existence of magnitude 8 earthquakes with a 1000-year cycle in the 150-kilometer stretch of the Median Tectonic Line between Nagano and central Yamanashi in 1996. The epicenter of the swarm of earthquakes caused by monogenetic volcanoes in eastern Izu since 1978 has also been gradually approaching Ito. In contrast to the mountainous areas, the coastal areas include the Echigo Plain, Toyama Plain, and Kanazawa Plain on the Japan Coast, and the Nobi Plain, which has an area of 247 square kilometers at zero meters above sea level, on the Pacific coast. In these plains, liquefaction damage from the Niigata earthquake and flood damage from the Ise Bay Typhoon in 1959 (5,101 people killed or missing) have been major disaster problems. Land subsidence in the Nobi Plain (Hakke, Nagashima-cho, Kuwana City, Mie Prefecture) became noticeable after 1965 along with the rapid economic growth. However, the cumulative subsidence was limited to about 170 centimeters due to the strengthening of regulations on pumping groundwater under the Industrial Water Law and the so-called Building Water Law, and the decline of water-based industries due to the transformation of industrial structure after the 1973 oil crisis. There are still many areas throughout the country that are experiencing land subsidence. The Echigo Plain (Sakai) has sunk by about 200 centimeters since 1895. The Osaka Plain (Oono, Yodogawa Ward) has sunk by about 250 centimeters since around 1935, and the southern Kanto Plain (Kameido, Koto Ward) has sunk by about 440 centimeters since 1895. In comparison, the Nobi Plain has remained small. The Niigata Plain is an alluvial plain at the mouth of the Shinano River (drainage area 11,900 square kilometers, flow length 367 kilometers). The Nobi Plain is an alluvial plain consisting of the Kiso River (drainage area 9,100 square kilometers, flow length 227 kilometers), the fifth largest river in terms of drainage area, and the Kiso Three Rivers of the Nagara River and Ibi River to the west. It has suffered from floods since ancient times, and is characterized by a unique ring-shaped landscape surrounded by levees. Meanwhile, rapids such as the Fuji River, Oi River, and Tenryu River on the Pacific coast and the Kurobe River, Joganji River, Jinzu River, Tedori River, and Kuzuryu River on the Japan Coast also flow from the roof of Japan. With large drops in elevation, dams were built in accordance with the Electric Power Development Promotion Act of 1952 (abolished in 2003) and the Specified Multipurpose Dam Act of 1957, making these areas some of the country's leading power sources. The climate of the Chubu region is influenced by its position relative to the jet stream and the westerly winds, the presence of the wide central mountain range, and also by the presence of the warm Japan Current and Tsushima Current that flow along both coasts, as well as large bays such as Suruga Bay, Ise Bay, Toyama Bay, and Wakasa Bay, resulting in a wide variety of conditions depending on the region. Basin climates and urban climates further complicate this diversity. The climate zone is divided into three regions: the Japan Coast, the Central Mountains, and the Pacific Coast, and the differences are particularly noticeable in winter. The Japan Coast, where the jet stream is strong and northwesterly seasonal winds blowing from the Siberian high pressure system, is humid and snowy, with heavy snowfall in the villages along the coast and in the mountains. Many areas, including the Higashikubiki Hills, have been designated as special heavy snow areas under the 1962 "Heavy Snow Area Countermeasures Special Measures Act." Tochiomata, Irihirose, Myoko Kogen, Togakushi, Soyama, and Shiramine are representative heavy snow areas, and the area reaches as far inland as Kamikawa in Gifu Prefecture. On the other hand, the Pacific Coast, where the seasonal winds blow down as dry winds, has many sunny and dry days. The central mountain region is cold, and Takayama recorded one of the lowest temperatures in Honshu (minus 25.5°C, February 11, 1939). When low pressure develops in the Sea of Japan in spring, southerly winds blow down over the mountains into Hokuriku, creating the Föhn phenomenon, which creates unique landscapes such as the forested houses in the villages of Tonami and the Fukanudo shrine dedicated to the god of wind. The highest summer temperatures have been recorded not only in the big city of Nagoya (39.9°C, August 2, 1942), the basin towns of Kofu (39.8°C, August 4, 1994) and Tajimi (40.9°C, August 16, 2007), but also in Fushiki on the Japan Coast (39.7°C, August 14, 1994). In the Tokai region (Pacific coast), the Ikawa Dam in the middle reaches of the Oi River receives over 3,000 millimeters of rainfall per year. On the other hand, Sakaki (Nagano Prefecture), famous for the growth of precision small-scale industries, receives only 872 millimeters of rainfall per year, the lowest rainfall in Honshu. Rainfall is heavy during the typhoon season, and Owase, located in front of the Odaigahara Plain in the Kii Mountains, known as the typhoon Ginza, received the highest daily rainfall in Japan (806 millimeters on September 26, 1968). In addition, there is a large difference between mountainous areas and basins during the rainy season, with monthly rainfall exceeding 300 millimeters in mountainous areas, while basins such as the Kofu Basin receive less than 150 millimeters. Due to this diversity of climate, not only have there been typhoon disasters in Ise Bay (1953, 1959), Nagara River (1959, 1960, 1976), and Kano River (1958), but there have also been notable disasters caused by heavy rains associated with the rainy season front, such as those in Ina Valley (1961) and Hida (1969, 1998), and landslides have also been frequent in the mountains of Hokuriku. Reflecting the diversity of topography, climate and rivers, the ecosystems in the central region are also diverse and complex, with notable differences between the Japan coast and the Pacific coast, vertical differences in altitude, and differences between volcanic and non-volcanic areas. As in the case of Kiso and Akaishi, altitude differences in vegetation zones are also related to the distance from the coast. As can be seen in the daffodils of Echizen Misaki, it is relatively warm due to the influence of the Tsushima Warm Current, and a hilly zone (less than 500 meters) dominated by warm temperate evergreen broadleaf forests spreads from the coastline, followed by a mountainous zone (500-1500 meters) where temperate deciduous broadleaf forests can be found, a subalpine zone (1500-2500 meters) of subarctic evergreen coniferous forests, and an alpine zone (2500 meters and above) of evergreen coniferous shrubs. In the alpine zone, snowfield communities such as the Japanese hornbeam cherry (a plant community that forms in a humid area where abundant meltwater from snowfields accumulates at the bottom of a bowl-shaped topography) and ptarmigan can be seen. Tea cultivation forms a landscape that marks the boundary between the hilly and mountainous zones. On the Japan Coast, where beech forests dominate, they come into direct contact with Aomoritodomatsu, unlike the Pacific Coast, which is dominated by Abies veitchii forests. Kuwagatasou and Yamakuwagata share their habitats between the Pacific Ocean side and the Sea of Japan side. [Yasuo Miyagawa] Industry and EconomyThe total production value of the 11 prefectures in the Chubu region (Shizuoka, Aichi, Gifu, Mie, Toyama, Ishikawa, Fukui, Nagano, Yamanashi, Niigata, Shiga) was 102.8357 trillion yen (1996), and together with the Tokyo metropolitan area and the Kinki region, it is the center of economic activity in Japan. Of this, the Chubu region (9 prefectures excluding Yamanashi and Niigata from the 11 prefectures mentioned above) based on the Chubu Region Development and Improvement Act accounts for 87.3%. By prefecture, Aichi (34.3596 trillion yen) is the third largest in terms of prefectural GDP after Tokyo (85.5737 trillion yen) and Osaka (40.3106 trillion yen), and is the core of the region. This is followed in order by Shizuoka, Niigata, Nagano, Gifu, and Mie, and the so-called four Tokai prefectures form the production base. By industry, the proportion of industrial production is highest in Aichi (38.9%), followed by Shizuoka, Mie, and Gifu, all of which are far above the national average (25.9%), indicating that industry is the foundation of this region. The total prefectural income is 82,302.9 billion yen, and the total for the nine prefectures in the legal zone mentioned above is 87.5% of that. As in the order of total production, Aichi is at the top, followed by Shizuoka, Niigata, Nagano, Gifu, and Mie. The corporate income ratio of the four Tokai prefectures is higher than the national average (22.7%) in Aichi and Mie, but Shizuoka and Gifu are below the average (21.9 and 21.1%) due to the increase in the national average ratio. The highest ratio is Shiga, at 36.6%. In terms of employee income ratio, Aichi (66.9%) is lower than not only Tokyo (78.2%) and Osaka (72.1%), but also prefectures of the same class that have so-called regional core cities. In terms of average income per prefectural resident, Aichi Prefecture is second in the nation after Tokyo, but all other prefectures in the Chubu region, except Shiga Prefecture, are below the national average, indicating the structural fragility of metropolitan economic zones. Even in Aichi Prefecture, per capita employee income is low due to the high proportion of corporate income, and the prefecture is not even in the top ten nationwide. [Yasuo Miyagawa] IndustryThe Chubu region's manufacturing shipment value accounts for 30.0% of the nation's total (1996). Aichi's 11.2% is particularly outstanding, far ahead of Tokyo (6.4%), Kanagawa (7.8%), Osaka (6.8%) and Hyogo (4.6%). Shizuoka (5.2%) and Mie (2.5%), which form the two wings of Aichi, are comparable to Saitama (4.9%) and Chiba (3.8%), and far surpass Kyoto (2.0%) and Wakayama (0.7%) in the Kinki region. Gifu, which is behind Aichi, also ranks third after Nagano and Shiga. Toyama, Fukui and Ishikawa in the Hokuriku region account for around 1% of the national share. Leading the Chubu region is Aichi Prefecture, which has held the largest manufacturing shipment value by prefecture in Japan since 1977 (Showa 52). Since 1978, Toyota, a single-company city, has replaced the large city of Nagoya as the number one city in Aichi Prefecture in terms of the amount of industrial shipments by municipality. Toyota Central R&D Labs., which is the global center of the automobile industry, moved to its current location in Nagakute, halfway between Nagoya and Toyota, opposite the Toyota Automobile Museum, in 1980. Toyota Technological Institute was founded on the former Nagoya site, and the Toyota Commemorative Museum of Industry and Technology was opened in 1994 in the birthplace of Toyota in Sakae, Nagoya. Chubu's industries have developed based on local industries such as textiles, ceramics, and lumber. It has also created unique local industries such as washi paper and salt production that combine transportation routes and production and distribution systems centered on the ancient capitals of Kyoto, Osaka, and Nara. In addition to the remains of these industries, the region has also retained many traditional industries that have adapted and survived, such as Mino paper (washi paper) and Shiroko katagami (paper stencil making). In the Middle Ages, zas were established all over the country, including zas specializing in unique specialties such as Wajima's somen noodle za and Ono's silk weaving za, and blacksmithing and casting production centers also sprang up in Seki, Takaoka, Nakai, and other areas. In the Edo period, the development of land and sea routes nationwide progressed further, and the industrial policy under the feudal domain system also helped to establish traditional industries in castle towns and indigenous industries in villages that have survived to this day. Representative examples include Nagoya's lumber and Okazaki's stonemasons, which were deeply connected to castle construction, Narumi and Arimatsu shibori, which adapted to the changing times with their enterprising spirit as post town merchants, and Nagoya's Odaka shibori, which developed as a subcontractor for Kyoto's kanoko shibori. The industrial policy of the Owari domain is symbolized by Seto's transformation into a ceramic production center, which introduced porcelain technology from Arita, and is deeply related to the establishment of the Industrial Area Reform Organization. Kanazawa, the castle town of the Kaga Maeda clan, which has a longer history than Nagoya, established traditional crafts such as gold leaf and inlay during the Edo period that were comparable to those in Kyoto. In the Meiji era, industries were revitalized in response to the modernization that accompanied the opening of the country. Not only the Western tableware of Tsubame in Echigo (Tsubame City, Niigata Prefecture), but also the silk reeling association of Shinshu that took advantage of the new international trade port of Yokohama and the textile industry of Bisai that took advantage of Kobe, were closely related to the modernization of both the Kanto and Kansai regions, and were updated into modern local industrial regions. This intermediate nature of the Chubu region combined the technology of Tokyo and the distribution of Osaka with the unique accounting office system (a system in which each accounting office had a craftsman under a master and accumulated funds to become independent). This is how modern local industries were born, as symbolized by the Sabae eyeglass frame industry by the founding company Masunaga, and the gara spinning invented by Matsumoto's Soga Un Tatsuchi and developed in Mikawa, and the regenerated silk industry that still remains today. The wood industry that was established along the Horikawa Canal under Nagoya Castle was linked not only to the traditional industries such as furniture in the castle town, but also to the local industries such as textiles and ceramics around the castle town, and became the mother of industrial machinery in Nagoya. This then became a leading industry that gave birth to the vehicle industry such as Nippon Sharyo Manufacturing along the Shin-Horikawa (Shojin River) near Nagoya Station. The Tokyo Artillery Arsenal and Atsuta Arsenal moved into the site of a neighboring railway car factory that went bankrupt in the process of the monopoly of this vehicle industry. This grew to the point where it introduced aircraft production from Mitsubishi and Kawasaki from Kobe. Aichi Clock and Electric Manufacturing, which had entered the instrument production business based on the local production of Japanese clocks, established the foundation for the birth of Aichi Aircraft. The expansion of automobile production, which was based on the aircraft industry, was entrusted to Toyoda Loom Works (now Toyowa Industries) in Shinkawa (now Kiyosu City), and Toyoda Automatic Loom Works (now Toyoda Automatic Loom Works) in Kariya, which were based on Toyoda's looms. Of particular note is Toyota Motor Corporation, established in Koromo (the former name of Toyota City) in 1937 (Showa 12). Based on the parts industry in the big cities of Nagoya and Kariya, it grew rapidly by introducing the mass sales know-how of General Motors (GM) in Osaka and the mass production technology of Ford in Yokohama. The wartime government's policy of nurturing the automobile industry also proved beneficial. This enabled the entry of aircraft manufacturers such as Mitsubishi into the automobile industry after World War II and the revival of the aircraft industry based on this. Furthermore, the Tokai Automobile Industrial Region was established, which included Honda Motor Co., Ltd., Suzuki, and Yamaha in Hamamatsu, and the demand for steel sheets from this region led to the establishment of Tokai Steel Works (now Nippon Steel & Sumitomo Metal Co., Ltd.) on the Chita Peninsula, which in turn led to the expansion and accumulation of existing local industries, and promoted the innovation of local industries, as symbolized by the establishment of the Japan Fine Ceramics Center (JFCC, Atsuta, Nagoya). Until around 1923 (Taisho 12), when Nagoya replaced Yokkaichi as an international trading port, Yokkaichi was led by local capital with oil refining, tea manufacturing, and silk manufacturing as its base. It developed with Mie Spinning (now Toyobo) at its apex, but after losing out to Enshu, it became a raw wool import port for the Bisai woolen textile production area, which was replaced by the wool industry, and gradually introduced a naval fuel depot and became a coastal industrial area. With this as its base, as a product of the postwar policy to develop the petrochemical industry, it became one of Japan's leading chemical industry bases, and was the beginning of a transformation in industrial structure triggered by the verdict of the Yokkaichi Pollution Lawsuit (Yokkaichi Asthma Lawsuit) in 1972 (Showa 47), the oil crisis of 1973, and the shift to a floating exchange rate system for the yen. One symbol of this is the opening of the International Center for Environmental Technology Transfer (now the International Center for Environmental Technology Transfer) in Yokkaichi in 1991 (Heisei 3), prior to the United Nations Declaration on Environmental Issues in Rio de Janeiro. The bases of the development of the petrochemical industry in Yokkaichi were Mitsubishi Chemical (now Mitsubishi Chemical) and Daikyo Oil (now Cosmo Oil), which was created by gathering local capital in Niigata under the wartime economic system. The industrial cooperation between Tokai and Hokuriku was temporary and did not take root, even in the case of aircraft and automobiles, and the accumulation of industry in Tokai inhibited the development of coastal industries in the new industrial cities of Niigata, Toyama, and Takaoka. And even during the period of change in industrial structure toward the modern industrial revolution, the Fukui coastal industrial area, a dug-out port, was left unused, in contrast to the special industrial development area of Higashi Mikawa, which was late to the market and was reborn as a distribution and processing base. [Yasuo Miyagawa] AgricultureAs with industry, the Chubu region today is an advanced production base in agriculture, forestry, and fisheries. The gross agricultural production value of the Chubu region accounted for 20.1% of the nation's total (1996). Niigata, which has long developed as a rice-producing region, accounted for 3.6%, ranking sixth after Chiba and Ibaraki in the metropolitan area. Aichi (3.6%), second only to Niigata, has established agricultural regions near large cities similar to Chiba. Shizuoka and Nagano are also modern agricultural regions with large gross agricultural production values on a national level. In 1995, the employment-population ratios of Nagano (12.6%) and Yamanashi (9.7%) prefectures were significantly higher than the national average (5.3%) and ranked the highest in central Japan, which consists of the Tokyo, Chubu, and Kinki regions. In 1997, the number of commercial farms was Niigata (106,200), followed by Nagano (99,800). However, in terms of the number of full-time farms, Nagano had 22,180, surpassing Niigata (16,740), and ranking high nationally. Today's agriculture cannot be discussed without considering not only modernized, corporate full-time farms, but also side-business farms supported by income from outside of agriculture. For example, agricultural income in Nagano was 1,213,000 yen (1996), but non-farm income was more than three times that amount, at 4,620,000 yen. In Fukui and Shiga, non-farm income exceeds 8 million yen. In Aichi Prefecture, a major urban area, farm income (2,129,000 yen) and non-farm income combined is 11,472,000 yen. The reality of agriculture, where the majority of income comes from sources other than the main business, shows the fragile industrial base of today's agriculture. Looking at the area of agricultural land by prefecture in 1997, Niigata had the most at 184,600 hectares. Its paddy field area rate of 88.4% was fifth in the nation after Toyama (62,900 hectares, 95.9%), Shiga (57,500 hectares, 91.8%), and Fukui (43,900 hectares, 90.9%). In terms of the ratio of rice farming profits, Toyama (74.8%) was number one in the nation, followed by Fukui, Niigata, and Ishikawa. Shiga, which has long been a rice-producing region in the Kinai region, also had a high rate of 67.3%. Niigata had the famous Kamedago Flood Prevention Association (established in 1914), a large-scale irrigation association before World War II, and was one of the first prefectures to start the national Agano River coastal project in 1948 after the war. The Takatana district of Anjo City, Aichi Prefecture, was the first in the country to start collective paddy rice cultivation with water management, varieties and cultivation contracts, and a prefecture-run field consolidation project (1969-1971) was also carried out here. What is noteworthy about rice cultivation is the yield per hectare of paddy rice. Although there have been some fluctuations since 1952 due to improvements in cold-climate rice cultivation techniques such as early-season rice-growing and early planting, Nagano (6.10 tons) leads the nation, and Yamanashi (5.25 tons) also surpasses the three Hokuriku prefectures and Shiga (4.73 tons). In terms of area of normal fields, Nagano (37,200 hectares) ranks first in the Chubu region and sixth in the nation, followed by Aichi and Shizuoka. In terms of area of orchards, the order is Shizuoka (33,800 hectares), Nagano (19,500 hectares), and Yamanashi (13,100 hectares), with Shizuoka coming in first in the nation, ahead of Ehime, Aomori, Wakayama, and Kumamoto. Nagano is second only to Kumamoto. Nagano and Yamanashi have been carrying specialty products such as mustards since ancient times, in addition to fruits such as walnuts, jujubes, and pears. Walnuts were also collected in Wakasa and Echizen, but in the Middle Ages, grape cultivation was also seen in Yamanashi, and oyster cultivation was particularly noteworthy in Gifu. Shinano, which is midway between the two regions, also used pears, tokusa, which were deeply involved in timber production. This type of commodity agriculture developed along with the development of new fields during the Edo period, when new fields were developed by the development of new fields through the development of new fields and reclamation, such as Shiunji Nitta in Echigo and Jinno Shinden in Mikawa, and the government's proliferation and production policy of the domain's specialty products. Among these, the mandarin oranges in Enshu and Suruga are worthy of special mention. This, combined with the so-called Hotokusha movement since the Meiji period, spreading mainly in Shimizu to Izu in the east, Mikkabi and Gamagori to the west, and today it continues to produce the highest yield (140,600 tons) after Ehime and Wakayama through technology improvements and house cultivation. になったんです。 English: The first thing you can do is to find the best one to do. In terms of vegetables, Nagano is the largest in Japan with lettuce cultivation (179,000 tons) and is divided into Aichi's cabbage (215,400 tons). Aichi's tomatoes (48,500 tons), which were once the leading producer of food companies in contract cultivation with the food company Kagome, today it is behind Kumamoto and Chiba. In addition, tea has established its own production and distribution system through brokers, mediators, agricultural cooperatives and other regions, including Makinohara (Shizuoka Prefecture), which was formed as an export tea production area since the opening of Yokohama Port, as well as brokers, mediators, agricultural cooperatives, and more. Shizuoka (41,000 tons) is a production area that is far superior to the second-ranked Kagoshima (18,300 tons). Shizuoka City is also a distribution and processing region of tea, dealing in about a third of the country. Suizawa, the city of Yokkaichi, was the world's mostly a globally distributed and processed area for rough tea, is today an important source of Uji tea and a famous tea production area. The prefecture is the third largest tea producer in the country (7,630 tons). Although its production volume is small, Aichi is also an advanced tea production technology, including Nishio's Tencha. In terms of planting, Aichi, home to Nishio and Inazawa, is one of the leading producers in the country, but the most outstanding agricultural landscape is the electric giku cultivation. The national market share of chrysanthemums is 26.7%, and together with Shizuoka (5.0% of the year), it forms a distinctive agricultural landscape in central Japan. It also holds a solid position in livestock farming, such as Anjo and Chita, which opened Den Park, known as Japan's Denmark. The Hokuriku region is famous for its Tonami tulips. Tulips have been cultivated with the introduction of new varieties and technologies from the Netherlands, mainly in the Sand Village area, surrounded by mansion forests and scattered with farmers apart about 200 meters apart, and bulbs have been exported to the United States and Canada. On the other hand, since ancient times, the sand-dish landscapes of watermelon, nagaki, rakkyo, and grapes that have been colored on the sand dunes of Fukui's Sanrihama and Ishikawa's Uchinada have been lost in the development of dug ports and industrial lands. [Yasuo Miyagawa] forestryIn 2000, Gifu has 36,000 households in the country, with 7th in the country, Nagano has 35,000 households, and Niigata has 9th in the country with 31,000 households. In terms of forest area, Nagano has 1,023,000 hectares, surpassing Gifu (845,000 hectares), making it the third in the country with the country after Hokkaido and Iwate. Both Nagano and Gifu have a high proportion of private forest areas. In terms of forestry, Nagano has outstanding coniferous trees for both planted and natural forests, while Niigata has 2nd in the country with natural broadleaf trees. Gifu is in the middle of the two, with artificial coniferous trees and natural broadleaf trees almost on par with each other. However, as shown in the material production volume, forestry in the Chubu region is not always as active as Hokkaido, north-eastern north and southern Kyushu. [Yasuo Miyagawa] FisheriesThe fishing industry, which was the core of this, has declined since 1989 (Heisei 1), and moreover, was affected by the 200 nautical miles of each country, and the catches of pelagic fisheries were overtaken by coastal fisheries in 1989. Furthermore, in 1991, the sea level aquaculture industry was overtaken, and with the ratification of the United Nations Convention on the Law of the Sea in 1997, the fishing industry, Japan's fishing kingdom, is being forced to undergo fundamental structural reforms. In 1996, the catches of pelagic tuna and bonito bases, Yaizu, and Yaizu, became 208,000 tons, which became second only to Sakaiminato (256,000 tons), where sardines and mackerel were reduced, and Hachinohe (241,000 tons), which are the second largest catches of fisheries and sardines. The tuna Shimizu (49,000 tons) is also surpassed by the sardine Niigata (52,000 tons) in terms of catch. The Owase, a base for bonito and tuna, also has no glamour from the old days. Shizuoka developed a Western-style fishing boat with a motor at the prefectural fisheries testing site in 1908 (Meiji 41) to promote its power, and with the development of related facilities including transportation networks, freezers, and refrigeration, as well as expanding the metropolitan area, surpassing Misaki. Taking advantage of the Funanakaseido (a family-like structure that connects Funamoto and Funako) as a ties to local and blood-related ties, it has maintained its position to this day in response to structural changes caused by recapitalization. In terms of number of fish managed, Mie Prefecture is 8,164 (1997), third in the country after Hokkaido and Nagasaki, and more than twice that of Shizuoka (3297). However, there are only 304 non-personally, indicating that there are many small and small-scale fishermen. Hokuriku is weak in the development of continental shelf fishing, and with the exception of exceptional areas where fixed net fishing is developed due to the seabed topography and currents, it is not crowded at the time when it was transported from Wakasa as a kitchen in Kyoto. However, Hokuriku fisheries still retain their national reputation due to distinctive fish species such as Echizen crabs, green shrimp, and firefly squid, as well as morning markets in traditional fishing villages such as Uchinada in Kanazawa, Ogi (Ogi) in Noto, and Wajima. Hokuriku is often chronologically tempered by seasonal monsoons in the northwest of winter, and has long been unsuitable for winter fishing. Therefore, fishermen also moved north along the routes of Kaisen and Kitamae boats, creating remote fishing that continues to this day, such as scallops pulling in Soya, Hokkaido in Uchinada, and squid fishing in the south of Hokkaido. They also created the parental body of modern fishing capital, such as Echigo Tsutsumi Shokai (now Nichiro). In the sea level aquaculture industry, Mie prefecture preserves its traditional regional characteristics, and when looking at the proportion of catches by prefecture by prefecture in 1996, red sea bream (14%) is the second highest after Ehime. Pearl (20%) also holds its position after Ehime and Nagasaki. Oysters, famous for their Matoya oysters, are also ranked fifth (2%) in the country. They also rank seventh in the country after Aichi, which is sixth in the seaweed. In the inland surface aquaculture industry, Lake Hamana's eel farming industry, which has been around since the Meiji period, has been famous nationwide, but the main production area in Shizuoka Prefecture has moved to Yoshida, and the core of the nationwide eel farming industry has become the Isshikicho area in Nishio City, Aichi Prefecture. Lake Hamana is actually becoming the center of soft-shelled turtle farming. In terms of eel yields, Aichi (32%) and Kagoshima (29%) are also ahead of the eel harvest, while Shizuoka (14%) is third. In addition, trout is the distinctive central inland surface fishing industry, with Nagano, Shizuoka, and Yamanashi taking the top position. Nagano is the fifth place in the country in carp farming. [Yasuo Miyagawa] Transportation and CommunicationsThe Chubu region is located in the central part of Japan, and has long been seeing the development of transportation and communication routes connecting east and west. As the Goki Shichido system was established under the Ritsuryo system, the Naka-road road to Mt. Tsukuba in Hitachi was established on the Tokaido on the Pacific coast, and the Naka-road road to Tagajo on the Pacific coast and the Dewa fence on the Japan coast was established on the Toyama road, but the improvements were slower than the O-road road heading from Kyoto to Dazaifu in Kyushu. The improvements of land routes in Central Japan gradually progressed as the Eastern Ezo and the Fujiwara clan in Hiraizumi flourished, but as the Kamakura Shogunate was established and the collaboration with Kyoto Rokuhara Tandai was strengthened, the establishment of the so-called Kamakura Kaido. The sea routes also developed due to the development of shipbuilding and ship-control techniques, including the expansion of Wako, and during the Muromachi period, in Hokuriku, from Kanbaratsu to Sakata to Tosaminato in Tsugaru, and during the Muromachi period, Teradomari, Naoetsu, and Kanayama development, where the importance of Echigo's development increased, Shinminato in Echichuu, Himi, Wajima in Noto, Mikuni Minato in Echizen, and Tsuruga, both Obama, and the foundations for today's major port arrangements have been erected. Even on the Pacific coast, Tokai occupying the middle of the route that stretched from Sakai to Shiogama, with Ominato in Ise, Kuwana in the middle of the route, Anotsu in Mikawa, Kaketsuka in Tomi, and Shimizu and Numazu in Suruga in the suburbs of Odawara and Kamakura fostering between Wagae, including the Tokaido, Nakasendo and Koshu Kaido, which connect Edo, Kyoto and Osaka, combined with the land development of the Pacific coast, in central Japan, the foundation of the regional structure that continues to this day, leading to the beginning of the Tokaido Megalopolis. On the other hand, in Ise Bay and Suruga Bay, which are far from the ports of call for the eastbound route, the development of domestic trading ports was weak during the Edo period. With the opening of the country, Niigata and Yokkaichi were designated as port openings, and new transportation methods such as trains and automobiles were introduced, causing changes to the land and sea transportation system in the Chubu region. In addition, in 1872 (Meiji 5), telegraphs were opened between Tokyo and Osaka, and telegraph and telephone networks were developed after that. However, just as the entire Tokaido Main Line opened (1889) before the entire Hokuriku Main Line opened (1913), Tokai took priority over Hokuriku's telecommunications network development. As an international trading port, Nagoya City and Aichi Prefecture proceeded to build Atsuta Port (Nagoya Port) without waiting for permission from the government, and after the Great Kanto Earthquake, Nagoya replaced Yokkaichi and secured its position as an international trading port around 1923 (Taisho 12). Furthermore, in 1930 (Showa 5), the Nakagawa Canal was opened between Nagoya Port and Nagoya Station, and Nagoya became a key hub for the Tokaido Megalopolis on land and sea. After World War II, the prewar plan was inherited, and the Tokaido Shinkansen opened in 1964, when the Tokyo Olympics were held, and the Tomei Expressway connected to the Meishin Expressway was opened in 1969, and the Tokaido Expressway was completed. The Chuo Expressway also opened in 1976 between Takaido and Kawaguchiko Town (now Fujikawaguchiko Town), and the Otsuki-Komaki-Komaki-In 1982, and Komaki-In connection with the Meishin Expressway, connecting Takaido and Nishinomiya. Towards Hokuriku, the Joetsu Shinkansen opened between Omiya and Niigata in 1982, and the Kanetsu Expressway (Nerima and Nagaoka) was opened in 1985. However, it was necessary to wait until 1994 (Heisei 6) for the Hokuriku Expressway between Niigata and Maihara to be opened. The Tokai Hokuriku Expressway, which connects Tokai and Hokuriku, was also opened in 1992, and the Kakamigahara and Minami between Kakamigahara and Minami in 1994, and the entire line was opened with the opening between Hida Kiyomi and Shirakawago in 2008 (Heisei 20). The 1998 Nagano Olympics further advanced the development of the transportation and communications system, mainly in Tokyo, and completed the Hokuriku (Nagano) Shinkansen, Joshinetsu Expressway, and Nagano Expressway, and other areas also developed major advances in the transportation and communications system to tourist destinations such as Takayama and Kamikochi, thanks to the development of difficult areas such as the Abo Tunnel in 1997. になったんです。 English: The first thing you can do is to find the best one to do. Nagoya, Tokyo, and Shin-Osaka are also outstanding in revenues by station, and Tokai Passenger Railway (JR Central), which operates mainly the Tokaido Shinkansen, began building Shinagawa New Station in 1997, in an effort to strengthen its transport capacity, and opened its doors in 2003. A change in the central Nagoya area is that a general station was built in Kanayama, the subcenter of the subcenter, and the Kanayama Minami Building, which also houses the Boston Museum of Art, was opened. This is served by Meitetsu, which has become the core railway in the Nagoya metropolitan area, and Nagoya Municipal Highway (subway), which has surpassed Hamamatsu Station in terms of passenger numbers. In addition to the subway with improved connections to Meitetsu and Kintetsu, Nagoya has also developed urban expressways, giving it the atmosphere of a metro city second only to Tokyo and Osaka. Next, looking at road pavement rates (including simple pavement) as an indicator (1996), Fukui (88.4%) in the Chubu region is the highest, surpassing Aichi (85.7%). Nagano (66.3%) has the lowest ratio, followed by Gifu, indicating delays in road development in mountainous areas, along with Mie and Yamanashi. The central international port and international airport, which are key to large-scale container transport, are located in the Nagoya metropolitan area. The total cargo volume of Nagoya Port has been maintained at the highest level in Japan in recent years. In addition, the old Yokkaichi International Base Port has also been in operation for the long-standing Yokkaichi International Base Port. In addition, Mikawa Port and Koromogaura (Kinuura) ports, which have recently been remarkable in the location of the distribution processing industry, have been deployed in Ise and Mikawa Bay, with Shimizu Port and Niigata Port, both international base ports and core international ports. Nagoya Airport is a Class 2 airport, the same as the three Niigata Airport, with one runway, but its air routes extend across the world, and is second only to the first class Narita and Kansai International Airport, making it a key hub airport for international air routes, and connecting domestic and international air routes. However, as air demand increased, the company faced challenges such as restrictions on airport capacity and usage time, and the construction of a new airport that could fully function as an international airport that could be used 24 hours a day was planned, and Chubu International Airport (Class 1 Airport) opened in February 2005. Nagoya Airport's regular air routes have been centralized at this new airport, and Nagoya Airport is a hub airport for small aircraft such as commuters and business aircraft. Niigata Airport, like the third type Toyama Airport, Fujisan Shizuoka Airport (opened in 2009), and Komatsu Airport, an airport that serves with the Self-Defense Forces, has maintained international air routes, but in 2006, Toyama and Komatsu, where commuters have been opened from Nagoya, surpassed Niigata. In Chubu, there are also the third type Matsumoto Airport, Noto Airport, where jet aircraft can be operated, and Sado Airport, which currently does not operate regular flights, and Fukui Airport. In terms of the total number of telephone calls in 1998, Aichi (3.938 billion) is ranked fourth after Tokyo, Osaka, and Kanagawa (4.374 billion). In Chubu, Shizuoka, Niigata, Nagano, and Gifu, with the rest of the prefectures below 1 billion. All prefectures in Chubu are the number one call destination within the prefecture, but Tokyo is ranked second in Niigata, Yamanashi, Nagano, and Shizuoka. Aichi is ranked second in Gifu and Mie, while Ishikawa is ranked Fukui and Toyama. Kyoto is ranked second in Shiga, reflecting the regionality and the structure of the metropolitan area. [Yasuo Miyagawa] Population and citiesになったんです。 English: The first thing you can do is to find the best one to do. Looking at the average annual population growth rate, Aichi (2nd place), Shiga (4th place), and Mie (10th place), are increasing, but the rest are declining. Shiga (9.5%) is also ranked second in the country after Okinawa, followed by Aichi. The elderly population rates over the age of 65 are relatively high in Niigata (23.9%) and Nagano (23.8%), almost identical to Ehime. Next, looking at the industrial population ratio, the highest secondary industry ratio is followed by Toyama (34.8%), followed by Gifu, Shizuoka, Aichi, and Shiga, and the prefectures of Fukui, Mie, Niigata, Nagano, Yamanashi, and Ishikawa also surpass the national average (26.1%) (2005), forming a distinctive area. In 1996, a system of core cities was launched to grant cities with a population of over 300,000 and an area of over 100 square kilometers, giving authority to cities that are designated cities, with the Hokuriku region being designated cities, and Niigata, Toyama, Kanazawa, and Gifu, Shizuoka, and Hamamatsu in Tokai along with Utsunomiya, Sakai, Himeji, Okayama, Kumamoto, Kagoshima and others. Later, Toyota City in the Chubu region was additionally designated in 1998, Nagano City, Toyohashi City in 1999, and Okazaki City in 2003. From these cities, Shizuoka City in 2005 and Hamamatsu City in 2007 and Niigata City in 2007. [Yasuo Miyagawa] History and DevelopmentIn addition to the Mikkabi people and Jomon ruins, which are estimated to be 9,500 to 7,500 years ago based on dates, and Togariishi, the representative Yayoi ruins such as Urigo and Toro, have been an open area since ancient times. It has long formed a boundary zone between east and west, starting at the boundary between the east and west cultural ministers of Jomon style pottery, and during the formation of the Yamato nation, it has served as a fortress in terms of authority, power and technology over the eastern country, as symbolized by Ise, Atsuta, and Sanage Shrines. The east side of the Sanseki region, the Tokaido Suzuka, Fuwa on the Toyama road, and Arai on the Hokuriku road, were called Kanto in ancient times. As mentioned above, in the Engishiki, Wakasa, Mino, Owari (End) and Mikawa were the neighboring countries of Yamato, and 10 countries of China were placed between the faraway Echigo and Sado. Although not all of the arrangements of Kokubunji Temple in this era have influenced today's urban system or regional structure, many of them have become cultural pillars of the region as historical heritage. Of the 32 imperial maki (Mimaki) of this era, 16 were placed in Shinano and 3 in Kai, and the source of Kisokoma, which continues to this day. になったんです。 English: The first thing you can do is to find the best one to do. After the Meiji Restoration, Niigata Prefecture took over Higashi-Kambaragun from Fukushima Prefecture in 1886 (Meiji 19), and the prefecture area was finalized. By the time local autonomy was established under the Constitution of the Empire of Japan, with the promulgation of the municipal system in 1888, the opening of the Tokaido Line in 1889, and the promulgation of the prefectural and county system in 1890, the basic regional structure of the Chubu region today was formed. The government-run Aichi Spinning Station, which was established in Mikawa in 1878, gave some stimulation to the textile industry in Tokai, but it was abolished in 1896, and was inferior to the recycled yarn industry as the driving force behind its industrialization. The opening of Nagoya Port in 1907 and the establishment of the Nagoya Factory in 1923 (Taisho 12) with the merger of the Tokyo and Osaka branches (Shisho) in Tokyo and Osaka, established the centrality of Nagoya's lifestyle. However, it was behind the scenes of education. In Kanazawa, the fourth high school was opened in 1886 and the Kanazawa Medical College was opened in 1901, but Nagoya High School was opened in 1905 and the eighth high school was opened in 1908, and Nagoya Imperial University was established in 1939 (Showa 14), later than the establishment of Imperial universities in Sendai, Fukuoka, and Sapporo. Furthermore, compared to Hiroshima, where the Imperial Headquarters was located during the Sino-Japanese War and became a military base for the land and navy, there was no strong urban core or centrality in the Tokai region throughout the central region of Nagoya. By the way, Nagoya Arsenal and the Second Army Air Force Kakamigahara Second Air Force not only made Chukyo the aircraft industrial base, but also created the automobile industry inspired by the Chukyo Detroit-initiated Plan led by the then Nagoya Mayor Oiwa Isao. Mayor Oiwa was born Sanage (now Toyota City). Koromo (Toyoda), who became his base, was designated as an industrial construction area in the 1942 "Introduction to Provisional Measures on Industrial Regulation and Industrial Construction Areas," and was developed as a munitions industrial base along with Yokkaichi, Gifu, Ogaki, and Seishin (Shimizu, Shizuoka) areas. In the 1943 "Central Plan Draft and the same Provisional Guidelines," Nagoya City and its surrounding area were considered to be a metropolitan area. In the 1946 Reconstruction National Land Plan, Nagoya was considered to be the first-class city, along with the Rentan urban areas of Keihin and Hanshin. The Comprehensive Development Plan, which was decided by a Cabinet in 1956 based on the 1950 National Land Development Act, established the Tenryu Higashi Mikawa (1935-1962), which is resource development and national land conservation, Noto (1955-1964), and Hie (1956-1965), which has been developed for resource development and national land conservation, and Kiso (1956-1965), which has been developed with industrial location conditions for resource development and national land conservation. In addition, the power development zones of Kiso, Kiso, Tenryu and Higashi Mikawa, which cross the central part of central Japan, were established, and the foundations for large-scale dams and large-scale water irrigation such as Aichi, Toyokawa, and Nobi were built. The metropolitan city of Nagoya began its war reconstruction land readjustment project in 1946, and in 1953, the Commissioner of the Local Government Agency merged the six surrounding towns and villages in 1955, and became a designated city in 1956. The Ministry of Construction (now the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)'s wide-area construction area in 1960, when the income doubling plan and trade liberalization were decided, and a wide-area construction area in central waterfront area focused on urban continents in Tokyo, Nagoya and Osaka was established, and Central Japan and its foundations were clearly presented as a planned area. The 1960 Tokaido National Highway Construction Act and the 1961 "Water Resource Development Promotion Act" and the central government (now the Water Resources Agency)'s centralized management of Aichi and Toyokawa water as a metropolitan area water use, the 1964 Tokyo Olympics and the opening of the Tokaido Shinkansen, and the 1970 Osaka Expo had a major impact on the structure of the Tokaido Megalopolis. In contrast, in Hokuriku, Niigata was drafted and implemented development plans under the Tohoku Development Promotion Act of 1957, and Toyama, Ishikawa, and Fukui were drafted and implemented development plans under the Hokuriku Regional Development Promotion Act of 1960, while Yamanashi, Koshin, was incorporated into the metropolitan area under the Metropolitan Development Act of 1956, and urban development areas were set up mainly in Kofu. になったんです。 English: The first thing you can do is to find the best one to do. The 1962 Special Measures Act for Countermeasures on Heavy Snowy Areas and the 1965 Mountain Village Promotion Act, along with the 1953 Remote Island Promotion Act, contributed to the development of the living infrastructure in depopulated areas in central areas, which have mountains and remote islands. The 1963 Kinki Region Development Act encompassing Shiga, Fukui and Mie in its area, stimulated the three Tokai prefectures and Nagano prefectures that were out of the area, and led to the promulgation of the Chubu Region Development Act (1966) by a legislative legislation that also utilized a report by the United Nations Regional Development Research Team in 1964. At this point, Niigata and Yamanashi were out of the Chubu Regional Regional System. However, the councils under the Local Administrative Liaison Law of 1965 were established separately from Tokai and Hokuriku, and partially overlapping planned regional structures in Hokuriku, Tokai and Kinki were preserved. Furthermore, the driving roads that were commercialized in 1972 under the 1964 Tokai Hokuriku Expressway Construction Act have not yet been completed after a quarter of a century. This structure was not corrected by the 1970 Special Measures Act on the Promotion of Depopulated Regions, the 1971 Act on Promotion of the Introduction of Rural Regional Industry and Other Introduction, and the 1967 Basic Act on Pollution Control, the 1970 Water Pollution Control Act, and the 1972 Natural Environment Conservation Act, and in 1972, when the basics of regional development were reexamined in the Yokkaichi Pollution Trial, the 1972 "Special Measures Act on Lake Biwa Comprehensive Development." 地域としては、1985年の「半島振興法」、1987年の「総合保養地域整備法」（リゾート法）が臨海、山岳の保養地域開発を促す一方、その失敗による地域問題の深刻化をももたらした。1988年の「多極分散型国土形成促進法」による振興拠点地域として、北勢の三重ハイテックプラネット、東濃研究学園都市、静岡生活産業拠点が設定され、四日市、多治見、静岡といった名古屋大都市圏の外郭都市が強化された。1983年の「高度技術工業集積地域開発促進法」による浜松、甲府、富山などのテクノポリス地域に次いで、1988年の「地域産業の高度化に寄与する特定事業の集積の促進に関する法律」で、浜松、甲府、富山は、石川、岐阜とともに頭脳地域に指定され、中部の産業構造革新の中核となっていった。 なお、1992年（平成4）の「国会等の移転に関する法律」の公布は、首都東京の300キロメートル圏域の両翼にあたる北の北東地域と中部・中央地域を調査対象地域とし、これまで首都となったことのなかった中京に、首都移転を契機とした世界に開かれたワールド・メガロポリスの要(かなめ)となりうるかどうかの試練を与えている。 [Yasuo Miyagawa] Folklore山地の多い中部地方では、近代以降もカンノなどとよぶ焼畑耕作が行われたり、トチの実をさらしてトチモチをつくったり、ナラの実を貯蔵したりする所もあった。穀類の不足しがちなこうした山村では食糧の確保にさまざまなくふうがなされ、とくに石川県の白山麓(はくさんろく)の一山村では、冬になると口減らしと食糧を得るために、親子で平地の村の家々を回り、なんら代償を与えることなく物をもらい、それを家に送ったという。山深い里には山姥(やまうば)の伝説や平家の落人(おちうど／おちゅうど)集落の伝承が残されており、長野県の秋山郷などもそうした伝承をもつものとして有名である。また、大家族制などといわれる拡大家族・複合家族による生産様式は、厳しい自然環境の中で岐阜県の白川郷(しらかわごう)、富山県の五箇山(ごかやま)などにおける合掌(がっしょう)造の家を生んだ。豪雪地帯では冬期間の仕事はいっさい母屋(おもや)の中ですますようにくふうされたし、流水を屋敷内に引き込んでタネとよぶ融雪設備をつくっておく所もある。 深い山から流れ出る川は長大なものが多く、舟運や運材に利用されたし、沖積平野は豊かな穀倉地帯をなし、大地主も出現した。新潟県では鍬(くわ)を鍛冶(かじ)屋が農家に貸す貸鍬(かしくわ)の制度がみられた。信濃(しなの)川、阿賀野(あがの)川下流の低湿地帯ではしばしば水害にみまわれたので、倉や母屋は土台を高くした「ジギョウ」の上につくったし、木曽(きそ)川下流域でも石垣の上に水屋をつくり、屋敷や集落の周りに堀をつくって洪水に対応した。静岡県では船形屋敷をつくって洪水に備えた。 こうした厳しい自然の中で生活する人々には、豊作を祈る気持ちがより強い。石川県能登地方では、秋の収穫が済むと、「あえのこと」といって家の主人が田から田の神を家に迎えてきて接待をする。旧暦10月10日に田の神を祭るのは中部地方諸県にみられ、長野県ではカカシアゲといって、案山子(かかし)を田から迎えてきて庭先などに祭る。また田の神と山の神との交替の伝承も各地にみられる。したがって山の神は農村において、各戸で祭るほか、地域や仕事仲間や同齢者でも祭る。しかし、猟師の祭る山の神には田の神の要素は認められず、長野県の伊那(いな)谷にはキューセン山の神という祟(たた)りをする山の神も伝承されている。姿などが特異な山は霊山とされた。富士山を対象とする浅間信仰(せんげんしんこう)は、近世に富士講を組織し、木曽御嶽(おんたけ)山を対象とする御嶽講も各地に広がった。富山県の立山信仰(たてやましんこう)は仏教的な地獄・極楽の信仰を取り込み、石川・福井・岐阜の3県の県境にそびえる白山に対する信仰は、中世に北陸一帯に広がった。これらのほかにも、火伏せの信仰としての秋葉(あきば)講、雨乞(あまご)いを中心とする戸隠(とがくし)講など、山や社寺を中心に各地にさまざまな講が組織され、宗教者の活動や代参が広く行われた。 民間信仰としての道祖神信仰は中部地方で特徴的な展開をし、新潟、長野、山梨、静岡などの関東地方と隣接する地域では、小正月(こしょうがつ)の火祭を道祖神の祭りとすることが多く、男女双体の像を刻んだ碑も多い。しかし、伊豆地方には単体丸彫りの像が、山梨県には丸石のものが多くみられる。また事八日(ことようか)の厄神去来の伝承と結び付いた伝承も見られるとともに、その祭祀(さいし)起源を兄妹婚と絡めて伝承する地域がある。夏季に山車(だし)を伴う祭りを行う所もある。ただし、北陸地方は浄土真宗の影響が強いためか、こうした民間信仰は比較的少ない。しかし報恩講(ほうおんこう)などの仏教的な講行事が盛んである。また在家報恩講などでは、村人が講長(こうおさ)となり、葬儀に関与する所もある。そのほか民俗化した宗教儀礼などもみられる。 季節ごとの祭日には、その土地に古くから伝わる芸能が神社に奉納される。愛知、静岡、長野にまたがる地域では中世の田楽(でんがく)の系統を引く芸能や、湯立神楽(ゆだてかぐら)が行われ、神々を迎えて豊穣(ほうじょう)を祈る祭りは各地の神社でも行われる。高山市の祭り屋台(やたい)は、飛騨匠(ひだのたくみ)として全国にその名を知られた人々の作品であり、町の文化を示す華やかなものである。愛知県の津島神社の祭りは、京都の祇園祭(ぎおんまつり)とともに、その形式が各地に伝わり、夏祭として町を中心に定着し周囲の村々にも影響を与えたが、それは華やかな山車(だし)・曳山(ひきやま)・屋台などを伴うものである。7年に一度行われる長野県の諏訪(すわ)の御柱祭(おんばしらさい)は巨木を曳(ひ)き出して立てる祭りである。 海岸近くに住む人々は、漁期には漁を行うのは当然であるが、舳倉島(へぐらじま)の海女(あま)のように、夏季だけ輪島から島に移住して潜(もぐ)り漁をするものもある。こうして得られた海の幸や塩は、中馬(ちゅうま)やぼっか（歩荷）によって山里に運ばれていった。 [Tadahiko Kuraishi] Folktales中部地方の民話は、民俗学の草創期から活発な収集がなされた。それらは大正年間刊行の炉辺叢書(ろべそうしょ)『三州横山話』（愛知）、『小谷(おたり)口碑集』（長野）、『越後(えちご)三條南郷記』（新潟）などに収められた。中部地方で特筆すべきは、新潟県の豊かな伝承状況である。1人で100話以上を確実に管理している語り手は、近ごろまで20名を超して県下に健在であった。それらの民話は、古い伝承心意を今日に伝え、農耕儀礼と深く結び付いた伝承形式が残されている。「笠地蔵(かさじぞう)」「見るなの座敷」「猿婿(さるむこ)入り」「猿と蝦蟇(がま)の寄合餅(よりあいもち)」「お月お星」「米福糠福(こめぶくぬかぶく)」ほか多くの語りが報告されている。雪の多い土地柄がいろり端での語りを盛んにしたものと思われる。この傾向は飛騨の山間地帯にもみられる。雑誌『ひだびと』に早くからその様相は示された。「魚(うお)女房」「味噌買橋(みそかいばし)」「古屋の漏り」「手無し娘」「牛方山姥(うしかたやまうば)」などは古くから好まれた話型として知られる。 岐阜県下にみられる特徴は、「十二支の由来」「肉付面(にくづきめん)」「小鳥前生(ぜんしょう)」など宗教色の濃厚な語り口である。これは中部地方全域にわたる特色でもある。とくに福井・石川・富山各県は真宗地帯ということもあって、仏教色に彩られた民話が多い。妊婦が死んで埋葬されたあと、幽霊となって飴(あめ)、団子、餅などを買いにきて、土中で子を育てるという筋(すじ)の「子育て幽霊」は、とりわけ名をはせる語りである。墓中から声がして掘り起こすと赤子が生きており、飴屋などが扶育するが、後日高名な人物に成長する。如幻(じょげん)、学信(がくしん)、梅隠(ばいいん)、頭白(ずはく)などの高僧伝として語られている。とくに福井・石川県下には寂霊通玄(じゃくれいつうげん)の開創寺院説話として定着している。静岡県下にあっては、通玄十哲の流れにある通円がおこした子育観音の縁起伝承も、この話型に結ばれている。説教僧や勧進比丘尼(かんじんびくに)の巡国が、これらの伝播(でんぱ)に大きな影響を与えたことが知られる。若狭の「八百比丘尼」は、話を語る者と語りの内容が渾然(こんぜん)一体となって伝説化した顕著な例である。富山県では、各地に説教僧を迎えて話を聴く説教道場が残されている。礪波(となみ)地方では村内に2、3か所そうした場所があって、毎月説教僧が回ってきて話をした。それは報恩講様(ほんこさん)とよばれて、村人の娯楽として楽しみにされたことが知られる。それら唱導者から享受した語りのなかには、イソップの話型なども含まれている。「カニの横這(よこば)い」を主題にした『伊曽保(いそほ)物語』所収「がざみ（ワタリガニ）の事」の波及をみるなどは、注目すべきことである。 こうした機知に富んだ珍しい話柄(わがら)は、宗教者のほかに芸人、商人、職人など世間を渡る職掌の人々にもてはやされた。交通繁多な街道筋や、それらの人々が足留まりにした宿場には、今日も話題性に富む短い話型が多く残る。焼津(やいづ)や伊豆の海村部には、漂着した舟乗りが残したという「ソラ豆の筋の由来」「金の瓜(うり)」などが世間話化して残されている。一方、甲州商人として他郷に赴く山梨県には、珍しい話柄が集まっている。行商人として遠隔の地に足を向ける生活が、その地にある話をこの山間地帯に運び込んできた。珍しい話の主題が世間話化し、弾力的な表情をもつのも、この地方の特色であろう。南島に分布する「魚の珠(たま)」が語られる理由も、広く世間に生活の場を得た甲州ならではのものといえる。信州は10州に境を連ねるとされる土地にふさわしく、語りの様相は多様である。往還の要衝になった街道には、軽妙な語り手の存在がある。塩を運んだ古街道には、海村の「浦島太郎」「竜宮女房」「くらげ骨なし」などの話が古態を残しながら伝わる。他方、山間地帯には厳しい糸繰りや紙漉(かみす)きの生業が語りを放逐したようすもみえる。民話における語りの糸が衰微する傾向をみせている。しかし、山岳信仰を基底にもつ「猿神退治」「猿婿入り」「食わず女房」「木魂(こだま)婿入り」などが伝説化して残される。更級(さらしな)地方に、古民俗と密着して伝説となった「親棄て山(おやすてやま)」（姨捨山(おばすてやま)）や光前寺の「早太郎」は、この地方を代表する民話として知られる。 [Junichi Nomura] 『『図説日本文化地理大系 中部Ⅰ～Ⅲ』（1961～1963・小学館）』 ▽ 『『日本の地理4 中部編』（1961・岩波書店）』 ▽ 『大明堂編集部編『新日本地誌ゼミナールⅣ 中部地方』（1985・大明堂）』 ▽ 『日本地誌研究所編『日本地誌9巻 中部地方』（1987・二宮書店）』 ▽ 『宮川泰夫著『平和の海廊と地球の再生Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ』（1997・大明堂）』 ▽ 『宮川泰夫著『国際工業配置論 上・下』（1988、1989・大明堂）』 ▽ 『宮川泰夫著『工業配置論』（1977・大明堂）』 ▽ 『ジャン・ゴッドマン著、宮川泰夫訳『メガロポリスを超えて』（1993・鹿島出版）』 ▽ 『『日本の民俗』全47巻（1971～1975・第一法規出版）』 ▽ 『『日本の民話』全75巻別4巻（1957～1980・未来社）』 ▽ 『『日本伝説大系7 中部編』（1982・みずうみ書房）』 ▽ 『『ふるさと伝説の旅 5中部・6北陸』（1983・小学館）』 ▽ 『網野善彦ほか編『日本民俗文化大系 全14巻・別巻1』（1994・小学館）』 ▽ 『『日本民俗調査報告書集成 中部・北陸の民俗』全6冊（1997・三一書房）』 ▽ 『『日本民俗誌集成 中部編』全3冊（1996～・三一書房）』 [参照項目] | || ||||| | ||| | |||| | ||©Shogakukan Illustration/Shogakukan Creative "> 中部地方地勢図 ©Shogakukan Illustration/Shogakukan Creative "> 中部地方位置図 Boasting the highest elevation in Japan (3,776m) and a beautiful mountain shape, this sacred mountain is a symbol of Japan. It has been worshipped as an object of faith since ancient times. It shows different appearances depending on the season and the direction from which it is viewed. It is the center of Fuji-Hakone-Izu National Park. The photo was taken from the sky on the Shizuoka side. Part of the World Cultural Heritage "Mount Fuji - Object of Faith and Source of Artistic Inspiration" (registered in 2013) Fujinomiya City, Fuji City, Susono City, Gotemba City, Oyama Town, Sunto District, Shizuoka Prefecture / Fujiyoshida City, Narusawa Village, Minamitsuru District, Yamanashi Prefecture ©Shogakukan "> Mount Fuji 穂高岳の中心をなす北アルプスの最高峰奥穂高岳。標高3190mは、富士山（3776m）、北岳（3192m）に次いで国内第3位。夏のシーズンには多くの登山者が山頂を目ざす。長野県松本市／岐阜県高山市©Shogakukan "> 穂高岳 Kappabashi Bridge is a wooden suspension bridge over the Azusa River and is one of the symbols of Kamikochi. The surrounding area is known as Kamikochi Ginza, and is crowded with hikers and tourists in the summer. It is a scenic spot where you can see the Hotaka mountain range right before your eyes. Matsumoto City, Nagano Prefecture ©Shogakukan "> Azusa River and Kappa Bridge Located in the Akaishi Mountains, this is the highest peak in the Southern Alps. With an elevation of 3,193m, it is the second highest peak in Japan after Mount Fuji. Together with Mount Ainotake and Mount Notori, it is also known as the Shirane Sanzan or Mount Shirane. It is part of the Southern Alps National Park. The photo shows the view from near Mount Kannon, one of the Houou Sanzan mountains. Southern Alps City, Yamanashi Prefecture © Yamanashi Tourism Organization "> Mount Kita 木曽山脈の主峰。標高2956m。木曽駒ともよばれる。古くから山岳信仰の対象とされ、山頂には駒ヶ岳神社奥宮が祀られている。写真は南東側からの眺望。長野県木曽郡上松町・木曽町・上伊那郡宮田村©信州・長野県観光協会"> 駒ヶ岳（木曽駒ヶ岳） A stratovolcano also known as "Kiso Ontake." It is 3,067 meters above sea level. It is a symbol of the Kiso Valley and has been known as a sacred mountain since ancient times, and is still worshipped by many people. The photo shows the view from Kaida Plateau. Kiso Town, Kiso County, Nagano Prefecture, Otaki Village / Gero City, Gifu Prefecture © Shinshu-Nagano Prefecture Tourism Association "> Mount Ontake A volcano straddling the border between Ishikawa and Gifu prefectures. Known as a sacred mountain for religious climbers. The summit is made up of the highest peak (2,702m above sea level), Gozenmine (center of photo), Kengamine (left), and Oonamunemine. The photo was taken from Oonamunemine. Hakusan National Park. Hakusan City, Ishikawa Prefecture / Shirakawa Village, Ono District, Gifu Prefecture © Hotto Ishikawa Travel Net "> Mount Hakusan From the left, the Ibi River, Nagara River, and Kiso River. In the center is the Kiso Sansen National Park, and to the south is Senbonmatsubara, which separates the Ibi River and Nagara River. Kaizu City, Gifu Prefecture / Kuwana City, Mie Prefecture / Aisai City, Aichi Prefecture © Gifu Prefecture Tourism Federation "> 木曽三川 The source fault of the Nobi earthquake that occurred on October 28, 1891 (Meiji 24) with its epicenter in Neo Village (present-day Neo, Motosu City). The photo shows the Neo Mizudori fault cliff inside the Neoya Earthquake Fault Observation Museum, which opened in 1992 (Heisei 4) for the purpose of preserving and exhibiting the fault. Nationally designated special natural monument Motosu City, Gifu Prefecture ©Motosu City "> Neodani Fault A hydroelectric dam located upstream on the Kurobe River. It was completed in 1963 after difficult construction work that claimed many lives. During construction, it was called "Kurobe 4 Dam" because it was the dam for the Kurobe River No. 4 Power Station. It is an arch dome dam with a dam length of 492m, a dam height of 186m (the longest in Japan), and a water storage capacity of approximately 200 million tons. It is part of the Chubu Sangaku National Park. Tateyama Town, Nakaniikawa District, Toyama Prefecture © KEPCO Amenics "> Kurobe Dam 富山県西部、礪波平野にみられる散村。各家はカイニュ（垣入）という屋敷森に囲まれ、そのまわりに耕地を有する。この地域の散村の形成については、フェーンによる火災の類焼を避けるため、洪水による田地の復旧工事の便のためなど、諸説がある。富山県砺波市©公益社団法人富山県観光連盟"> 礪波平野の散村 福井県の北部にある、越前加賀海岸国定公園を代表する景勝地。柱状節理が25mもの高さにそそり立ち、波の浸食によりできた断崖や奇岩が約1kmにわたって続く。遊覧船や東尋坊タワーもあり、多くの観光客が訪れる。国指定名勝 国指定天然記念物 福井県坂井市©公益社団法人福井県観光連盟"> Tojinbo A multipurpose dam built by damming the Kuzuryu River in northeastern Fukui Prefecture. Completed in 1968 (Showa 43). It is one of the largest rockfill dams in Japan, with a dam height of 128m, a dam length of 355m, and a total water storage capacity of 353 million m. Its maximum generating capacity is 220,000 kW. Ono City, Fukui Prefecture © Fukui Prefecture Tourism Association "> Kuzuryu Dam 豊川下流の沖積低地にある弥生時代中期～後期の遺跡。1947年（昭和22）から行われた発掘調査で大規模な集落遺跡であることが確認された。平地住居（写真）1棟が復原されている。国指定史跡 愛知県豊橋市©一般社団法人愛知県観光協会"> 瓜郷遺跡 A castle built on the plains by order of Tokugawa Ieyasu. Also known as Kinshachi Castle. The castle tower was burned down in an air raid in 1945 (Showa 20) and restored in 1959. Currently, wooden restoration work is underway, with completion scheduled for December 2022. Nationally designated special historic site Nagoya City, Aichi Prefecture © Aichi Prefecture Tourism Association "> Nagoya Castle 1994年（平成6）、次世代を担う若者に「ものづくりの心」を伝えることを目的としてトヨタグループが設立した施設。1911年（明治44）に豊田佐吉が開設した「豊田自働織布工場」があったところで、大正時代の赤れんが造の建物をそのまま利用している。展示品数は約4000点で、繊維機械技術と自動車技術・生産技術の変遷をわかりやすく解説している。愛知県名古屋市©Shogakukan "> Toyota Commemorative Museum of Industry and Technology Ogimachi Gassho-style village. There are more than 100 old Gassho-style houses with thatched roofs. Important Preservation District for Groups of Traditional Buildings World Cultural Heritage "Shirakawa-go and Gokayama Gassho-style Villages" (registered in 1995) Shirakawa Village, Ono District, Gifu Prefecture © Gifu Prefecture Tourism Federation "> Shirakawa Village Ogimachi Village A village in the Suganuma district of Gokayama. Of the 12 houses, 9 are gassho-style. They are also valuable as relics of the production of washi paper and saltpeter, and sericulture, which were the main industries of Gokayama during the Edo period. Nationally designated historic site; Important preservation district for groups of traditional buildings; Part of the World Heritage Site "Gassho-style Villages of Shirakawa-go and Gokayama" (registered in 1995); Nanto City, Toyama Prefecture © Toyama Tourism Federation "> Suganuma Village, Gokayama, Etchu A paradise in the upper reaches of the Nakatsugawa River, known for the legend of the Heike clan's fugitives. It became famous overnight thanks to Suzuki Makino's "Akiyama Kikō." The lifestyle and culture of the past has been passed down to the present, and it is also called a "treasure trove of folklore." The photo shows the Yuihigashi district of Tsunan Town. Tsunan Town, Nakauonuma District, Niigata Prefecture and Sakae Village, Shimominochi District, Nagano Prefecture © Niigata Prefecture Photographers Association "> Akiyamago This is an agricultural ritual in the Oku-Noto region, and is an event to give thanks to the rice field gods for the year's harvest. It is held every year on November 5th of the lunar calendar (now December 5th), and the husband and wife rice field gods are invited to their homes and entertained. On the 9th day of the first month of the lunar calendar (now February 9th), a similar ceremony is held as the "Ta no Kami Okuri" (Sending off the Rice Field Gods), and the gods are sent off with prayers for a good harvest. Nationally designated Important Intangible Folk Cultural Property Noto Town, Hōsu District, Ishikawa Prefecture © Noto Town "> About Ae This is the annual festival of Akiha Shrine, which has long been worshipped by both the government and the public as a god of fire prevention. It is held every year on December 15th and 16th, and late at night on the 16th, the "Bow Dance," "Sword Dance," and "Fire Dance" are dedicated to the shrine. The photo shows the "Fire Dance." Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture © Shizuoka Prefecture Tourism Association "> Akiha Shrine Fire Festival 長野県南部の遠山地方に伝承される湯立神楽。霜月祭、押し祭ともよばれる。毎年12月上旬から各集落で順次行われる。湯釜で湯を沸かして神々に献湯、参集者にも湯をかけて清めをする。写真は南信濃地区遠山天満宮の湯立。国指定重要無形民俗文化財 長野県飯田市©信州・長野県観光協会"> 遠山祭（遠山の霜月祭） Festivals are held at Hie Shrine and Hachiman Shrine in Takayama City. At Hie Shrine, it is held in the spring (April 14th and 15th), and at Hachiman Shrine, it is held in the fall (October 9th and 10th), and they are called the "Spring Sanno Festival" and the "Autumn Hachiman Festival" respectively. It is known for the parade of a gorgeous float (a nationally designated Important Tangible Folk Cultural Property) called the "Moving Yomeimon Gate," and is famous as a representative festival event that uses floats. The photo shows the Autumn Hachiman Festival. Nationally designated Important Intangible Folk Cultural Property Takayama City, Gifu Prefecture © Takayama City Hall Tourism Division "> Takayama Festival 津島神社天王祭の車楽祭。船上に屋台を組んで能人形をのせた6艘の車楽船が御旅所へ向かう。先頭を行く「市江車」（写真左）には白い布鉾を持った10人の鉾持ちが乗船し、次々と川に飛び込んで御旅所前に上陸、津島神社まで走って布鉾を奉納する。7月の第4土曜日に行われる宵祭の翌日に行われる。国指定重要無形民俗文化財 愛知県津島市©津島神社"> 尾張津島天王祭（朝祭） 毎年7月の第4土曜日とその翌日の日曜日に行われる津島神社の祭礼、天王祭の宵祭。提灯祭ともいわれ、半球状に365個の提灯を飾った車楽船が津島楽を奏しながら天王川を渡り、御旅所に神幸する。国指定重要無形民俗文化財 愛知県津島市©津島神社"> 尾張津島天王祭（宵祭） Blue and white ware © Aichi Prefecture Tourism Association Seto ware ©Ishikawa Prefecture Tourism Federation "> Kanazawa Gold Leaf Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend |
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中部地方は「中部圏開発整備法」による計画的地域単位としてではなく、もともとは教育的地域単位として生まれている。1904年（明治37）に日本の国定教科書がつくられるに際して、本州の中央部に位置し、関東と近畿の中間に挟まれた地域を中部と称した。『新撰(しんせん)小学地理』の編者喜田貞吉(きたさだきち)は、1900年に『日本中地理』で従来の畿道(きどう)区分にかえて北海道、奥羽、関東、中部、近畿、中国、四国、九州の8区分を用いた。その理由として1904年に小学校高等科用国定教科書小学地理の編纂(へんさん)趣意書において「関東及び奥羽と近畿の中間の地方は別に適当なる名称なきが故(ゆえ)に姑(しばら)く本州中部地方の名を用いたり」と述べている。 この中部地方という区分の確立は、1872年（明治5）の東京・大阪間の電信の開設、1882年の東京、大阪の陸軍造兵廠(りくぐんぞうへいしょう)の配置、1889年の東海道線の全線開通によって本州が一体化しつつある時期にあたる。中央（中部）への認識を高め、関東と近畿の紐帯(ちゅうたい)としての中部の地理的位置を再認識させた。 地理教育上の中部地方の区分は、一般社会においてはなかなか定着せず、律令制(りつりょうせい)以来の畿道区分を基礎とした太平洋岸の東海、日本海岸の北陸、両地域間の東山(とうさん)の3地域区分が明治に至ってなお生きていた。東海道は、771年（宝亀2）に武蔵の国を東山道から切り離して新たに加えるまでは、相模(さがみ)、甲斐(かい)、伊豆(いず)をもって東縁とし、陸上では、安房(あわ)、上総(かずさ)、下総(しもうさ)、常陸(ひたち)とは連続していなかった。当時は京都からみた遠国(おんごく)、中国(ちゅうこく)、近国、の区別があり、相模、甲斐、伊豆の東縁3国のうち、相模のみは異質の遠国とされた。中国は、伊豆、甲斐に駿河(するが)、遠江(とおとうみ)を加え、参河(みかわ)、尾張(おわり)、伊賀、伊勢の近国と区別されていた。東山道は、近江(おうみ)、美濃(みの)を近国とし、山岳の飛騨(ひだ)、信濃(しなの)、諏訪(すわ)を中国とし、上野(こうずけ)、下野(しもつけ)以北を遠国とした。北陸道の北縁は、712年（和銅5）に出羽の国が置かれて、遠国の越後(えちご)と区分されることで確定し、中国の越中(えっちゅう)、越前(えちぜん)と近国の若狭(わかさ)とともに北陸道が形成された。718年（養老2）にはこれらに中国として能登(のと)が置かれ、一時的に越後に組み込まれた佐渡(さど)（743～752）と同様に越中（741～757）に組み込まれた。 こうした3地域の区分は、鎌倉幕府の開設に伴ういわゆる鎌倉街道に始まる陸海の交通路の整備で、しだいにその骨格が形成された。江戸幕府の開設された翌年に五街道に一里塚が置かれるころには、東海道、中山道(なかせんどう)、その間の甲州街道が、江戸・大坂間の菱垣廻船(ひがきかいせん)、樽廻船(たるかいせん)の航路とともに、中央日本を創成した。さらに追分(おいわけ)で分かれる北国街道と金沢から垂井(たるい)に至る脇(わき)街道の北国路とが、下北(しもきた)の田名部(たなぶ)・大坂間の西回り航路とともに、その背後地である北陸をいわゆる米遣(こめつか)い経済（石高を基礎とした幕藩体制下における米を主たる商品とした経済）の下での産業基地として育成した。 この基本構造を踏まえ、計画地域として東海と北陸が区分されたのは、わが国の国土計画の基礎をなした1943年（昭和18）の「中央計画素案・同要綱案」である。これによって、風土、文化、厚生、景観の統一性に配慮しながら、市郡界のもつ行政的効率性を重視し、海洋国家の国防単位地域としてすべての地域が海岸線をもつように10地域に区分された。北陸は、会津(あいづ)、北信、飛騨を含み若狭を除き、東海は南信を含み東伊豆と伊賀を除いた。この地域区分は、1927年以来内務省国土局が河水統制事業を通じて培ってきた流域管理行政を基に、中央集権的国防国家体制の策定目標に従った自立的国防地域の確立を志向するものであった。 中部地方が、東海と北陸が一体となって初めて国土計画の単位地域となったのは、本土防衛の地域的独立性を志向した1945年の戦時国土計画素案である。一体化に際しては、戦前の戦時地方計画策定要綱での道州庁別に留意し、地方議会制と軍管区制を調整して、太平洋岸と日本海岸の連坦(れんたん)性を強化するため、岐阜、静岡、愛知、三重の東海4県と、富山、石川、福井の北陸3県が一体化された。北陸の新潟と東山の山梨、長野は関東地方に、滋賀は近畿地方に区分され、ほぼ今日の基本的地域構造に基づく主体的地域計画による地域区分が確立した。 こうした地域構造、地域計画上の区分の一方、学校教育では、伝統的・教育的地域単位を重んじ、北陸4県（新潟、富山、石川、福井）、東山2県（山梨、長野）、東海3県（岐阜、静岡、愛知）からなる本州中部を中部地方とし、三重、滋賀を含む2府5県を近畿地方としている。 なお、以下の解説における統計数値には、三重、滋賀を含むものがある。 ［宮川泰夫］ 自然中部は、東西から太平洋プレートとユーラシアプレートに挟まれ、また北からは北アメリカプレート、南からはフィリピン海プレートが迫り、本州の東北弧と西南弧を分断する大地溝帯、フォッサマグナが通る。その西縁は150キロメートルに及ぶ糸魚川(いといがわ)‐静岡構造線で、北部は東側が、南部は西側が隆起する逆断層成分であり、約1000年単位で活動する。日本海側の糸魚川と太平洋岸の御前崎(おまえざき)の距離は、280キロメートルと本州のなかでもっとも幅が広い。また日本海側には日本最長で、利根川(とねがわ)、石狩川(いしかりがわ)に次ぐ流域面積をもつ信濃川(しなのがわ)の形成した越後平野(えちごへいや)（新潟平野）があり、太平洋側には流域面積では第5位の木曽川(きそがわ)と長良川(ながらがわ)、揖斐川(いびがわ)の形成した濃尾平野(のうびへいや)がある。 太平洋プレートとその他のプレートとの接合面は、日本海溝と伊豆・小笠原海溝(いずおがさわらかいこう)をなし、その背後には七島・硫黄島海嶺(しちとういおうとうかいれい)がある。この海溝とほぼ並列して、その境界線をなす火山前線とそれに平行に走る火山列からなる古い概念の東日本火山帯と、南海舟状海盆(なんかいしゅうじょうかいぼん)と南西諸島海溝の背後で白山から霧島へと延びる西日本火山帯が展開している。日本最高峰の富士山（3776メートル）はこうした火山の象徴である。 これらの火山帯は、富士箱根伊豆国立公園だけでなく、この北に続く秩父多摩甲斐(ちちぶたまかい)国立公園、八ヶ岳(やつがたけ)中信高原国定公園、妙義荒船佐久(みょうぎあらふねさく)高原国定公園、上信越高原国立公園として、中部の東側を縁どっている。構造線の西側では、第三紀鮮新世から第四紀にかけて急激に上昇した奥穂高岳（3190メートル）を頂点とした飛騨山脈(ひださんみゃく)と白根山（北岳、3193メートル）を頂点とした赤石山脈が走り、それぞれ北アルプス、南アルプスとよばれ、中部山岳国立公園と南アルプス国立公園の中枢をなす。この両山脈の間にも駒ヶ岳(こまがたけ)（2956メートル）を頂点とする木曽山脈があって、中部山岳はいわゆる日本の屋根を築いている。 プレートの接合面での火山や断層の存在は、1923年（大正12）の関東大震災や1944年（昭和19）の東南海地震、1964年の新潟地震を生じている。1891年（明治24）の濃尾地震(のうびじしん)は内陸型地震としてはわが国最大級で死者7273人に及び、この地震で出現した根尾谷断層(ねおだにだんそう)は特別天然記念物に指定され、断層の長さ約80キロメートルの北西縁は福井に及んでいる。これを契機に貴族院から総理大臣に提出された建議案に基づき、翌1892年に地震予防調査会（1892～1925）が発足した。福井平野でも、1948年（昭和23）に活断層による福井地震が発生し、死者3892人を数え、この体験から気象庁は震度階級に震度7、激震を加えた。 1968年（昭和43）の十勝沖地震(とかちおきじしん)を契機に地震予知連絡会議が設けられ、東海は南関東とともに観測強化地域の指定を受け、1978年の「大規模地震対策特別措置法」による地震防災対策強化地域にもその一部が含まれた。1995年（平成7）には死者6432人（2000年消防庁発表資料による）にのぼった阪神・淡路大震災を契機に「地震防災対策特別措置法」が公布され、これに基づいて地震調査研究本部は翌1996年に中央構造線の長野～山梨中央部150キロメートル間で、約1000年周期のマグニチュード8程度の地震の存在を指摘した。伊豆東部の単成火山群による1978年以来の群発地震の震源もしだいに伊東に近づいてきた。 山岳部に対し海岸部では、日本海岸で越後平野(えちごへいや)、富山平野、金沢平野が、太平洋岸では、247平方キロメートルに及ぶ海抜ゼロメートル地帯をもつ濃尾平野(のうびへいや)が広がる。こうした平野では、新潟地震での地盤液状化被害や1959年の伊勢湾台風（死者、行方不明者5101人）での浸水被害が大きな災害問題となっている。濃尾平野（三重県桑名市長島町白鶏(はっけ)）の地盤沈下は1965年以降高度経済成長とともに顕著となった。しかし、「工業用水法」やいわゆる「ビル用水法」での地下水の汲(く)み上げ規制強化と1973年の石油危機以降の産業構造転換による用水型工業の低迷で、累計沈下を約170センチメートルにとどめることができた。地盤沈下する地域は全国にまだ多くある。越後平野（坂井）は、1895年以来約200センチメートル沈下している。1935年ごろからの大阪平野（淀川区大野）は約250センチメートル、1895年以来の関東平野南部（江東区亀戸(かめいど)）は約440センチメートルの沈下である。これらに比べれば、濃尾平野は小規模にとどまったといえよう。 新潟平野は、信濃川（流域面積1万1900平方キロメートル、流長367キロメートル）の河口の沖積平野である。濃尾平野は、流域面積第5位の木曽川（流域面積9100平方キロメートル、流長227キロメートル）とその西の長良川(ながらがわ)、揖斐川(いびがわ)の木曽三川からなる沖積平野で古くから洪水に悩まされ、周囲を堤防で囲った独特の輪中景観が卓越する。一方、太平洋岸の富士川、大井川、天竜川や日本海岸の黒部川、常願寺川(じょうがんじがわ)、神通川(じんづうがわ)、手取川(てどりがわ)、九頭竜川(くずりゅうがわ)などの急流も日本の屋根から流れでて、落差も大きく、1952年の電源開発促進法（2003年廃止）や1957年の特定多目的ダム法によるダムが設けられてわが国有数の電源地域となっている。 中部地方の気候は、ジェット気流、偏西風に対する位置、広い面積をもつ中部山岳高地の存在に左右され、また両岸を流れる暖流の日本海流や対馬海流(つしまかいりゅう)、駿河湾(するがわん)・伊勢湾・富山湾・若狭湾(わかさわん)などの大湾の存在にも影響を受け、地域によって多様な様相を呈する。盆地気候や都市気候がその多様性をさらに複雑にしている。 気候区は日本海岸、中部山岳、太平洋岸の3地域に分かれ、その差異は、とくに冬季に顕著である。ジェット気流が強まり、シベリア高気圧から吹く北西の季節風が卓越する日本海岸では、湿潤、多雪で、海岸沿いの里雪と山岳沿いの山雪が豪雪をもたらし、1962年の「豪雪地帯対策特別措置法」で、東頸城丘陵(ひがしくびききゅうりょう)をはじめ特別豪雪地帯の指定を受けている地域が多い。栃尾又(とちおまた)、入広瀬、妙高高原、戸隠(とがくし)、祖山(そやま)、白峰などが代表的豪雪地域で、内陸では岐阜県の上川にまで及ぶ。一方、空っ風となって季節風の吹き降りる太平洋岸は快晴で乾燥する日々が多い。中部山岳地域は寒冷で、高山では、本州有数の最低気温（マイナス25.5℃、1939年2月11日）を記録している。 春になって日本海に低気圧が発生すると、南風が山地を越えて北陸に吹き降ろしフェーン現象を生み、礪波(となみ)散村での屋敷森や風の神を祀(まつ)った風神堂(ふかぬどう)といった独特の景観をも形成している。夏の最高気温は大都市の名古屋（39.9℃、1942年8月2日）、盆地の甲府（39.8℃、1994年8月4日）・多治見（40.9℃、2007年8月16日）だけでなく、日本海岸の伏木(ふしき)（39.7℃、1994年8月14日）にも現れている。 東海地方（太平洋岸）での多雨地域は、大井川中流の井川ダムで年降水量が3000ミリメートルを超す。一方、精密小零細工業の簇生(そうせい)で有名になった坂城(さかき)（長野県）は、872ミリメートルと本州では年降水量が最小の地域をなしている。降雨は台風期に多く、台風銀座とよばれる紀伊山地大台が原の前面に位置する尾鷲(おわせ)は、わが国で最大の日降水量（806ミリメートル、1968年9月26日）を示す。また、梅雨期には山地と盆地の差は大きく、山地が月降水量で300ミリメートルを超すのに対し、甲府盆地をはじめ盆地では150ミリメートル以下となる。こうした気候の多様性も原因となって、伊勢湾（1953、1959年）、長良川(ながらがわ)（1959、1960、1976年）、狩野川(かのがわ)（1958年）の台風災害だけでなく、伊那谷(いなだに)（1961年）、飛騨（1969、1998年）など梅雨前線に伴う集中豪雨災害も顕著で、北陸山間では地滑り災害も多発している。 地形や気候そして河川の多様性を反映して、中部の生態系も多様かつ複雑であり、日本海岸と太平洋岸の差異、高度帯の垂直的差異、火山と非火山の差異などが目だつ。また、木曽と赤石のように、植生帯の高度差は海岸からの距離も関係して生まれる。越前岬(えちぜんみさき)のスイセンに見られるように対馬暖流の影響で比較的暖かく、暖帯常緑広葉樹林の卓越する丘陵帯（500メートル以下）が海岸線から広がり、さらに温帯落葉広葉樹林の見られる山地帯（500～1500メートル）、亜寒帯常緑針葉樹林の亜高山帯（1500～2500メートル）、さらにその上の常緑針葉低木林の高山帯（2500メートル～）が存在する。高山帯にはコメバツガザクラなどの雪田群落（すり鉢状の地形の底に雪渓からの豊富な融雪水がたまった湿潤な地帯に形成される植物群落）や雷鳥などが見られる。茶栽培は、丘陵帯と山地帯の境界を示す風土景観をなす。ブナ林が卓越する日本海岸では、シラベ優占林をもつ太平洋岸と異なり、ブナ林が直接アオモリトドマツに接する。クワガタソウとヤマクワガタは、太平洋側と日本海側をすみ分けている。 ［宮川泰夫］ 産業・経済中部地方11県（静岡、愛知、岐阜、三重、富山、石川、福井、長野、山梨、新潟、滋賀）の合計総生産額は、102兆8357億円（1996）で、首都圏、近畿圏とともにわが国の経済活動の中心を担っている。このうち、「中部圏開発整備法」に基づく中部圏（上記11県から、山梨、新潟を除く9県）で、87.3％を占める。県別では、愛知（34兆3596億円）が県内総生産で東京（85兆5737億円）、大阪（40兆3106億円）に次ぎ、その中核をなす。これに静岡、新潟、長野、岐阜、三重の順で続き、いわゆる東海4県が生産基地を構成している。産業別では、工業生産の比率は、愛知（38.9％）を筆頭に静岡、三重、岐阜ともに、全国平均（25.9％）をはるかに上回り、工業がこの地方の基礎であることを示している。 県民所得の合計は82兆3029億円で、上述した法制圏域の9県の合計はその87.5％である。総生産額の順序と同じく、愛知を筆頭に静岡、新潟、長野、岐阜、三重の順である。東海4県の企業所得割合は、愛知と三重は全国平均（22.7％）を上回るが、静岡、岐阜は、全国平均の比率が上がったこともあって平均以下となった（21.9、21.1％）。この割合が高いのは滋賀で、36.6％である。雇用者所得の割合では愛知（66.9％）は、東京（78.2％）、大阪（72.1％）だけでなく、いわゆる広域中心都市を擁する同クラスの県と比較しても低い。県民1人当りの平均所得は、愛知県は、東京に次いで全国2位であるが、中部圏の他の県は、滋賀県を除いてすべて全国平均以下で、大都市経済圏の構造的脆弱(ぜいじゃく)性を物語っている。愛知県にしても、1人当り雇用者所得になると、企業所得の割合が高い分低くなり、全国でみるとベストテンにも入っていない。 ［宮川泰夫］ 工業中部の製造品出荷額は、全国の30.0％を占めている（1996）。なかでも愛知の11.2％は突出していて、東京（6.4％）、神奈川（7.8％）や大阪（6.8％）、兵庫（4.6％）に比べても群を抜いている。愛知の両翼をなす静岡（5.2％）、三重（2.5％）も埼玉（4.9％）、千葉（3.8％）に匹敵し、近畿の京都（2.0％）、和歌山（0.7％）を大きく凌駕(りょうが)している。愛知の背後の岐阜も、長野や滋賀に次ぐ地位を占める。北陸の富山、福井、石川は全国シェア1％内外である。この中部を主導しているのが愛知県で、同県は1977年（昭和52）以来、日本で最大の都道府県別工業出荷額を保持してきている。愛知県内では、1978年以降単一企業都市豊田が、大都市名古屋にかわって市町村別工業出荷額で第1位を占めている。自動車工業の世界の中枢をなし、豊田中央研究所も、トヨタ自動車博物館に向かい合って、名古屋と豊田の中間の現在の長久手(ながくて)市に1980年に移転した。その名古屋の跡地には、豊田工業大学が創設され、名古屋市栄生(さこう)の豊田の発祥地には1994年（平成6）にトヨタ産業技術記念館が開設されている。 中部の工業は、繊維、陶磁器、木材などの地場産業を基盤として発展してきた。和紙や製塩など京都、大阪、奈良といった古都を中心とした交通路と生産流通体系を結合した独特の地場産業をも生み出した。その産業遺構だけでなく適応残存してきた美濃紙（和紙）や白子(しろこ)の型紙(かたがみ)のような伝統工業を多数保持してきている。 中世期に、輪島の素麺(そうめん)座や大野の絹織物座など特異名物も含め各地に座が生まれ、関、高岡、中居などには鍛冶(かじ)や鋳物産地も簇生(そうせい)した。江戸時代に入り、陸路、海路の全国的整備が一段と進展したことや、幕藩体制のもとでの殖産政策にも助けられて、今日まで存続する城下の伝統工業や村落の在来工業が確立してきた。築城と深く関連した名古屋の木材や岡崎の石工、宿場商いとしての進取の気風で時代変化に適応した鳴海(なるみ)絞り、有松絞り、京都の鹿の子(かのこ)絞りの下請けとして発展した名古屋の大高(おおだか)絞りなどがその代表である。尾張藩の殖産政策は、有田から磁器の技術を導入させた瀬戸の陶磁器産地としての脱皮に象徴され、産地革新機構の構築と深くかかわっている。名古屋に比べ歴史の古い加賀前田藩の城下町金沢では、金箔(きんぱく)、象眼(ぞうがん)など京都に優るとも劣らない伝統工芸が江戸時代に確立した。 明治に入ると、開国に伴う近代化に呼応した産業の活性化をみせた。越後の燕(つばめ)（新潟県燕市）の洋食器だけでなく、新たな国際貿易港の横浜を活用した信州の製糸組合や神戸を利用した尾西(びさい)の織物業のように、関東・関西両圏の近代化と密接にかかわりながら近代的地場産業地域へと更新していった。こうした中部の中間性が、東京の技術と大阪の流通を、独自の帳場制（帳場ごとに親方の下に職人をもって自立のための資金を蓄積させる制度）による暖簾分(のれんわ)けと結合させた。創業企業「増永(ますなが)」による鯖江(さばえ)の眼鏡枠工業や、松本の僧臥雲辰致(がうんたっち)により考案され三河で展開したガラ紡(ぼう)に始まり、今日でも残存する再生糸業に象徴される近代的地場産業は、こうして生み出されたのである。 名古屋城下の堀川運河沿いに誕生した木材工業は、城下の家具などの伝統工業だけでなく、城下周辺の繊維、窯業などの地場産業と関連して名古屋に産業機械を生む母体をなした。そして、それが名古屋駅近くの新堀川（精進川）沿いに日本車輌製造のような車両工業をも生み出す先行産業となった。この車両工業の寡占化の過程で倒産した隣接の鉄道車両の跡地には、東京砲兵工廠(こうしょう)熱田(あつた)兵器製造所が進出した。これは、神戸より三菱(みつびし)、川崎の航空機生産を導入するまでに成長した。また地場の和時計生産を母体に計器生産に参入していた愛知時計電気製造が、愛知航空機を誕生させる基盤を確立した。航空機産業を基盤とした自動車生産の拡充は、豊田の織機を母体とした新川町（現、清須(きよす)市）の豊田式織機（現、豊和工業）と刈谷(かりや)の豊田自動織機製作所（現、豊田自動織機）に委ねられた。 特筆すべきは、1937年（昭和12）に設立された挙母(ころも)（豊田市の旧称）のトヨタ自動車である。大都市名古屋と刈谷の部材工業を基盤に、大阪のゼネラル・モーターズ（GM）の量販のノウハウと横浜のフォードの量産技術を導入して大成長した。戦時における政府の自動車工業育成策も幸いした。このことが、第二次世界大戦後の三菱をはじめとした航空機産業の自動車産業への参入と、それを基盤とした航空機産業の復活を可能にした。さらに浜松の本田技研工業、スズキ、ヤマハを包含した東海自動車工業地域を確立し、その鋼板需要が知多半島の東海製鉄（現、新日鉄住金）の創設、さらにそれが既存の地域産業の拡充・集積につながり、ファインセラミックスセンター（JFCC、名古屋市熱田）の設立に象徴される地場産業の革新をも促進した。 名古屋が四日市にかわって国際貿易港となった1923年（大正12）ごろまでは、四日市は精油、製茶、製糸を母体とした地場資本に主導されていた。それは、三重紡績（現、東洋紡）を頂点として進展していたが、遠州との競合に敗れて羊毛工業にかわった尾西毛織物産地への原毛輸入港となり、しだいに海軍燃料廠などを導入し、臨海工業地域となった。これを母体に、戦後の石油化学工業育成策の所産として、日本を代表する化学工業基地となり、1972年（昭和47）の四日市公害裁判（四日市喘息(ぜんそく)訴訟）の判決と1973年の石油危機、円の変動相場制移行を契機とする産業構造転換の嚆矢(こうし)となった。その一つの象徴が、リオ・デ・ジャネイロでの国連環境宣言に先立つ1991年（平成3）の四日市での国際環境技術移転研究センター（現、国際環境技術移転センター）の開設である。 四日市の石油化学工業発展の母体となったのは、三菱化学（現、三菱ケミカル）や、戦時経済体制のもとで新潟の地場資本を集めて生み出された大協石油（現、コスモ石油）である。東海と北陸の工業の連携は、航空機や自動車でも一時的なもので定着せず、東海の工業集積が新産業都市新潟、富山、高岡の臨海工業の発展を抑制した。そして、現代産業革命に向けての産業構造の転換期においても、出遅れた東三河の工業整備特別地域が流通加工基地として再生したのと対照的に、掘り込み港湾の福井臨海工業地域を未利用の状態にとどめたともいえよう。 ［宮川泰夫］ 農業中部圏は、工業と同様、今日では農林漁業の面でも先進的生産基地をなしている。中部の農業粗生産額は全国の20.1％（1996）を占める。古くから米どころとして発展してきた新潟は3.6％で、首都圏の千葉、茨城などに次いで第6位である。新潟につぐ愛知（3.6％）は、千葉と類似した大都市近郊農業地域を確立している。静岡、長野も全国的には農業粗生産額の大きな近代的農業地域を形成している。 1995年の就業人口割合では、長野（12.6％）、山梨（9.7％）の両県は、全国平均（5.3％）を大きく上回り、首都圏、中部圏、近畿圏からなる中央日本では最高位に位置する。 1997年の販売農家数では新潟（10万6200）、長野（9万9800）の順である。しかし、主業農家数では、長野は2万2180と新潟（1万6740）を抜き、全国的にも上位にある。 今日の農業は、近代化され、企業化された主業農家だけでなく、農外所得に支えられた副業的農家の存在なくしては語れない。たとえば長野の農業所得は121万3000円（1996）だが、農外所得は3倍以上の462万円もある。福井、滋賀では農外所得が800万円を超える。大都市域の愛知県は農業所得（212万9000円）と農外所得を合わせた農家所得は1147万2000円である。こうした本業以外の所得が過半を占めるという農業の現実は、今日の農業のもつ脆弱(ぜいじゃく)な産業基盤を示している。 1997年の都道府県別農業用地面積をみると、新潟が18万4600ヘクタールともっとも多い。その水田面積率は88.4％と富山（6万2900ヘクタール、95.9％）、滋賀（5万7500ヘクタール、91.8％）、福井（4万3900ヘクタール、90.9％）に次ぎ、全国的にも第5位である。稲作農業収益比率では、富山（74.8％）が全国一で、これに福井、新潟、石川が続く。古くから畿内(きない)の米どころをなしてきた滋賀も67.3％と高い。新潟には第二次世界大戦前の大規模水利組合として有名な亀田郷水害予防組合（1914年設立）があり、戦後はいち早く1948年に国営阿賀野川沿岸事業が開始されている。全国に先駆けて水管理、品種、栽培契約で水稲集団栽培を開始したのは愛知県安城(あんじょう)市の高棚(たかたな)地区で、ここでは県営の圃場(ほじょう)整備事業(1969～1971)も行われた。米作において注目すべきことは、水稲の1ヘクタール当りの収穫量である。早稲(わせ)、早植など寒冷地稲作技術改良で1952年以来多少の変動はあるが、長野（6.10トン）は全国一を占め、山梨（5.25トン）も北陸3県や滋賀（4.73トン）を上回る。 普通畑面積は、長野（3万7200ヘクタール）が中部第1位で、全国でも第6位を占め、これに愛知、静岡が続く。樹園地面積では、静岡（3万3800ヘクタール）、長野（1万9500ヘクタール）、山梨（1万3100ヘクタール）の順で、静岡は、愛媛、青森、和歌山、熊本を上回り全国一である。長野は熊本に次ぐ。 長野、山梨は古代からクルミ、ナツメ、ナシなどの果実に加え、カラシなど特産物を有してきた。クルミは若狭(わかさ)、越前(えちぜん)でも採取されていたが、中世に入ると山梨ではブドウ栽培もみられ、岐阜ではカキ栽培が特筆される。両地の中間の信濃(しなの)はナシに加え木材生産と深くかかわった木賊(とくさ)を特産物としていた。こうした商品農業が新田開発とともに進展したのは、越後(えちご)の紫雲寺新田や三河の神野新田(じんのしんでん)など、用水路開削や干拓による新田開発と藩の特産品生産の殖産政策が深化した江戸時代である。なかでも、遠州、駿河(するが)のミカンは特筆に値する。これは、明治以降いわゆる報徳社運動と結合して、清水を中心に東は伊豆、西は三ヶ日(みっかび)、蒲郡(がまごおり)へと広がり、今日でも技術改良とハウス栽培で愛媛、和歌山に次ぐ産出高（14万0600トン）をあげている。 ブドウは山梨（6万5500トン）が産出高第1位で、長野（3万2800トン）、山形（2万2700トン）が続く。1929年の農業調査結果報告書によると、山梨県は、桑畑が畑地の72.2％を占め、長野（78.0％）に次いでいた。それだけに昭和恐慌以降の「蚕糸業組合法」（1931）に始まる蚕糸業の構造調整の下で、果樹栽培の奨励、ブドウから軍需品「酒石酸」を抽出するための保護奨励が、古くからのブドウ栽培を存続させ、戦後の果樹振興を可能とした。長野のリンゴ産出高は、19万8100トンと青森（44万2800トン）に次ぐ。モモは、山梨（5万8500トン）、長野（2万3300トン）が、福島（3万2400トン）とともに日本有数の産地である。 野菜では、長野はレタス栽培（17万9000トン）が全国一で、愛知のキャベツ（21万5400トン）とすみわけている。かつては、食品会社カゴメとの契約栽培などで全国の主導産地であった愛知のトマト（4万8500トン）は、今日では熊本、千葉の後塵(こうじん)を拝している。このほか、茶は、特色ある農業景観をつくるものとして、横浜開港以降輸出茶業産地として形成された牧ノ原（静岡県）をはじめ、各地の仲買商、斡旋(あっせん)商、農協などを媒介に独自の生産流通機構を確立した。いまや静岡（4万1000トン）は、2位の鹿児島（1万8300トン）を大きく上回る産地である。また静岡市は全国の約3分の1を扱う茶の流通加工産地である。これに先だち世界的荒茶の流通加工地域であった四日市市街地背後の同市水沢(すいざわ)は、今日では重要な宇治茶の原料供給地であり、銘茶産地でもある。同県は全国第3位の茶産地（7630トン）である。産出高は少ないが、愛知も西尾(にしお)の碾茶(てんちゃ)をはじめ、茶業生産技術では先進地である。 植木栽培では西尾、稲沢を擁する愛知が全国有数の産地であるが、農業景観としてもっとも卓越するのは電照ギク栽培である。キクの全国シェアは26.7％で断然1位の座を保持し、静岡（同5.0％）とともに中央日本で特色的農業景観を形成している。また、日本のデンマークと称されデンパークを開設した安城や知多(ちた)の酪農など、畜産でも確固たる地位を保持している。 北陸では礪波(となみ)のチューリップが有名。屋敷森で囲われ、約200メートル間隔で農家が散在する散村地域を中心に、オランダからの新たな品種、技術の導入でチューリップ栽培がなされ、球根はアメリカ、カナダに輸出されている。反面、古くから福井の三里浜、石川の内灘(うちなだ)などの砂丘を彩ったスイカ、ナガイモ、ラッキョウ、ブドウなどの砂丘農業景観は、掘り込み港湾や工業用地開発で失われていった。 ［宮川泰夫］ 林業2000年（平成12）の林家数は、岐阜は3万6000戸で全国第7位、長野は3万5000戸で第8位、新潟は3万1000戸で第9位である。林野面積では、長野は102万3000ヘクタールで岐阜（84万5000ヘクタール）を上回り、北海道、岩手に次いで全国第3位である。長野、岐阜ともに民有林面積の比率が高い。林相では、長野は人工林、天然林とも針葉樹が卓越し、新潟は天然の広葉樹で全国第2位を占める。岐阜は両者の中間で人工の針葉樹と天然の広葉樹がほぼ肩を並べる。しかし、中部の林業は素材生産量に示されるように、北海道、北東北、南九州に比べてかならずしも活発とはいえない。 ［宮川泰夫］ 漁業日本の漁業は、その基幹をなしていた沖合漁業が1989年（平成1）以降衰微し、それ以上に各国の200海里水域設定の影響を受け、遠洋漁業の漁獲量も1989年には沿岸漁業の漁獲量に抜かれた。さらに1991年には海面養殖業にも抜かれ、1997年の「国連海洋法条約」の批准に伴って、水産王国日本の漁業は根本的構造改革を強いられている。1996年の漁港別水揚げ量では、遠洋マグロ、カツオの基地、焼津(やいづ)は20万8000トンと、マイワシ、サバの減少した鳥取県境港(さかいみなと)（25万6000トン）、イカとイワシの八戸(はちのへ)（24万1000トン）に次ぐ地位となった。マグロの清水（4万9000トン）も漁獲量ではイワシの新潟（5万2000トン）に抜かれている。そして、カツオ、マグロの基地、紀伊半島の尾鷲(おわせ)も昔の華やかさはない。静岡は、1908年（明治41）に県水産試験場で発動機付き西洋式漁船を開発して動力化を促進し、交通網、冷凍、冷蔵をはじめ関連施設の整備と首都圏の拡大とともに、三崎を凌駕(りょうが)してその地位を固めた。地縁、血縁の紐帯(ちゅうたい)としての船中制度(ふななかせいど)（船元と船子の結びついた一船一家的体制）を生かし、資本再編成による構造変革に対応して今日までその地位を保持してきている。 経営個体数では、三重県は8164（1997）で、北海道、長崎に次いで全国3位、静岡（3297）の2倍以上にのぼる。しかし非個人ではわずか304しかなく、零細な個人漁業者が多いことを物語っている。北陸は大陸棚の漁業の発達が弱く、海底地形や海流の関係で定置網漁業の発達した例外的地域を除き、京の台所として若狭から魚を運んだ当時のにぎわいはない。それでも、エチゼンガニ、アマエビ、ホタルイカなど特色ある魚種や金沢近郷の内灘、能登の小木(おぎ)、輪島など伝統的漁村の朝市などによって北陸の漁業はまだ全国的名声を保持している。北陸は、冬の北西の季節風による時化(しけ)が多く、古くから冬期間の漁業には不向きであった。したがって、漁民も廻船(かいせん)や北前船の航路に沿って北上し、内灘の北海道宗谷でのホタテ曳(ひ)きや小木の道南でのイカ漁といった、今日まで続く遠隔地漁業を生んだ。さらに、越後の堤商会（現、ニチロ）のような近代漁業資本の母体も生み出した。 海面養殖業では、三重県がその伝統的地域性を温存しており、1996年の品種別漁獲量の都道府県別割合でみると、マダイ（14％）で愛媛に次ぐ。真珠（20％）でも愛媛、長崎に次ぐ地位を保持している。的矢(まとや)カキで有名なカキも全国第5位（2％）の地位にある。また、板海苔(いたのり)でも6位の愛知に次いで全国第7位に位置する。 内水面養殖業では、明治以来の浜名湖の養鰻(ようまん)業が全国的に有名であるが、静岡県内の主産地は吉田に移り、全国的な養鰻業の中核は愛知県の西尾市一色町(いっしきちょう)地区になった。浜名湖はむしろスッポン養殖の中心になりつつある。ウナギの収獲量では、愛知（32％）、鹿児島（29％）にも抜かれ、静岡（14％）は3位である。このほか、特色ある中部の内水面漁業としてはマス類があり、長野、静岡、山梨が上位を占める。コイの養殖では、長野が全国第5位の地位を占める。 ［宮川泰夫］ 交通・通信中部圏は日本の中央部に位置し、古くから東西を結ぶ交通・通信路の発展をみてきた。律令体制下での五畿七道(ごきしちどう)の体制が確立するにつれ、京都から太平洋岸の東海道では常陸(ひたち)の筑波山(つくばさん)までの中路が、東山道では太平洋岸の多賀城(たがじょう)と日本海岸の出羽柵(いではのき)へと中路が開設されたが、京都から九州の太宰府(だざいふ)に向かう大路に比べその整備は遅れた。中央日本の陸路の整備は蝦夷(えぞ)への東征や平泉の藤原氏の繁栄につれ徐々に進展したが、鎌倉幕府の開設、京都六波羅探題(ろくはらたんだい)との連携の強化につれ、いわゆる鎌倉街道の確立をみている。 海路も倭寇(わこう)の拡張をはじめとした造船技術や操船技法の発達から内航海運も発展し、室町時代には北陸では越後の蒲原津(かんばらのつ)から酒田を経て津軽の十三湊(とさみなと)にまで及び、越後の寺泊(てらどまり)、直江津(なおえつ)、金山開発の重要性も増した佐渡、越中(えっちゅう)の新湊(しんみなと)、氷見(ひみ)、能登の輪島、越前(えちぜん)の三国湊、敦賀(つるが)が小浜(おばま)との間で栄え、今日の主要港湾配置の基礎が築かれている。太平洋岸でも、東海は堺(さかい)から塩竈(しおがま)まで伸びた航路の中間を占め、伊勢の大湊、桑名、その間の安濃津(あのつ)、三河の大浜、遠江の掛塚(かけつか)、駿河(するが)の清水、沼津などが、小田原や鎌倉近郊の和賀江の間で栄えた。江戸と京都、大坂を結ぶ東海道、中山道、甲州街道を含む五街道の整備は、中央日本のなかでも太平洋岸の陸路整備と相まって、今日まで続く地域構造の基本を築くこととなり、東海道メガロポリスの萌芽(ほうが)につながった。この反面、東回り航路の寄港地から離れた伊勢湾や駿河湾では、内貿港湾の発達は江戸時代には弱かった。 開国に伴い、新潟や四日市が開港場に指定され、汽車、自動車といった新たな交通手段が導入されると、中部における陸海の交通体系に変化がおきた。また、1872年（明治5）には東京・大阪間に電信が開設され、以後、電信・電話網が整備されていくが、東海道本線の全線開通（1889）が北陸本線の全線開通（1913）より早かったのと同様に、通信網の整備も東海は北陸より優先された。 国際貿易港としては、1907年に名古屋市や愛知県が国の許可を待たずに熱田港(あつたこう)（名古屋港）の築港を進め、関東大震災を契機に1923年（大正12）ごろには名古屋が四日市にとってかわって国際貿易港の地位を固めた。さらに1930年（昭和5）に名古屋港と名古屋駅の間に中川運河が開削されると、名古屋は陸、海の東海道メガロポリスの要衝となった。 第二次世界大戦後も戦前の計画を受け継ぎ、東京オリンピックの開催された1964年に東海道新幹線が開通、さらに1969年名神高速道路に接続した東名高速道路が開通して、東海道の高速交通幹線は完成した。中央自動車道も、1976年には高井戸―河口湖町（現、富士河口湖町）間が開通し、1982年大月―小牧間が開通、小牧で名神自動車道と接続して高井戸―西宮間が結ばれた。北陸に向けては、1982年に大宮―新潟間で上越新幹線が開通し、1985年には関越自動車道（練馬―長岡間）が開設された。しかし新潟―米原(まいはら)間の北陸自動車道が開通するのは1994年（平成6）まで待たねばならなかった。東海と北陸を結ぶ東海北陸自動車道も福光(ふくみつ)―礪波(となみ)間が1992年、各務ヶ原(かかみがはら)―美並(みなみ)間が1994年に開通し、2008年（平成20）の飛騨清見―白川郷間の開通により全線開通した。1998年の長野オリンピックは、こうした東京を中心とした交通・通信体系の整備を一段と進め、北陸（長野）新幹線や上信越自動車道、長野自動車道を完成させ、他の地域でも1997年の安房(あぼう)トンネルをはじめ難所の整備によって高山(たかやま)や上高地など観光地への交通・通信体系が大きく進展した。 東海地方では、第一東海自動車道（東名）に続き第二東海自動車道の部分的開通がみられ、その一部をなす名古屋港を横断する架橋も完成した。1993年には東名阪自動車道と東名高速が接続した。また、2005年2月には、名古屋南約30キロメートルの常滑(とこなめ)市沖の伊勢湾上に中部国際空港が開港し、セントレアライン（知多横断道路・中部国際空港連絡道路）が開通したほか、名古屋都心部と中部国際空港が名古屋鉄道（名鉄）空港線の特急（名鉄空港特急ミュースカイ）により最速28分で結ばれるなど、交通・通信体系の整備も行われた。さらに、東海道新幹線を補完するための中央リニアの実験線も開設され、両者が交差する予定の名古屋駅では新しい中部のランドマークとして地上245メートル、ツインビルのJRセントラル・タワー（複合開発ビル）が1999年12月に開業した。駅別の収入でも名古屋、東京、新大阪が突出しており、東海道新幹線を営業の主体とする東海旅客鉄道（JR東海）では1997年にはその輸送力強化を図って、品川新駅建設に着手、2003年開業した。 名古屋都心部の変化としては、副都心の金山(かなやま)に総合駅が建設され、隣接して名古屋ボストン美術館も入る金山南ビルが開設された。ここには、名古屋大都市圏の基幹鉄道をなしてきた名鉄と名古屋市営の高速鉄道（地下鉄）が乗り入れており、乗降客数で浜松駅を上回っている。名古屋も名鉄や近鉄との接続が改良された地下鉄に加え、都市高速道路が整備され、東京、大阪に次ぐ大都市としての風格を備えてきた。 次に道路の舗装率（簡易舗装含む）を指標としてみると（1996）、中部地方では福井（88.4％）がもっとも高く、愛知（85.7％）を上回っている。その比率がもっとも低いのは長野（66.3％）で、これに岐阜が続き、三重や山梨とともに山岳地域の道路整備の遅れを示している。 大規模コンテナ輸送の要(かなめ)をなす中枢国際港湾も国際空港も、名古屋大都市圏に立地している。名古屋港の総取扱貨物量は近年、日本一の座を保ち続けている。加えて古くからの四日市国際拠点港湾がある。また最近流通加工業の立地が目覚ましい重要港湾の三河港や衣ヶ浦(ころもがうら)（衣浦(きぬうら)）港が伊勢・三河湾に展開し、国際拠点港湾・中核国際港湾の清水港、新潟港がある。名古屋空港は、滑走路は1本で、3本もつ新潟空港と同じ第2種空港であるが、その航空路は世界に及び、国際線旅客数では第1種の成田、関西国際空港に次ぐ地位にあり、国際航空路の要衝をなし、国内航空路と国際航空路が接続する重要な拠点空港であった。しかし航空需要が増大するなか、空港容量・利用時間の制約などの課題を抱えていたことから、24時間利用可能な国際空港としての機能を十分発揮できる新空港の建設が計画され、2005年2月中部国際空港（第1種空港）が開港した。名古屋空港の定期航空路線はこの新空港に一元化され、名古屋空港はコミューター機やビジネス機など小型機の拠点空港となっている。新潟空港は第3種の富山空港や富士山静岡空港（2009年開港）、自衛隊との供用空港の小松空港と同様に国際航空路を保持しているが、2006年の乗降客数では名古屋からコミューターが開設されている富山、小松が新潟を上回っている。中部ではこれらのほかにジェット機が就航できる第3種の松本空港、能登空港、現在定期便の就航していない佐渡空港、福井空港がある。 通信による地域間の関連は、1998年の電話総発信量からみると、愛知（39億3800万回）が東京、大阪、神奈川（43億7400万回）に次いで第4位である。中部では以下静岡、新潟、長野、岐阜の順となり、これら以外の県は10億回を下回る。中部の諸県はいずれも県内が通話先として第1位であるが、第2位に東京が位置するのは新潟、山梨、長野、静岡である。第2位に愛知が位置するのは岐阜、三重で、石川が位置するのは福井、富山である。滋賀は京都が第2位となり、それぞれの地域性と大都市圏の構造を反映している。 ［宮川泰夫］ 人口・都市中部地方の人口は、2502万人（2005）で、全国の19.6％を占める。県別では、愛知が725万人と東京、大阪、神奈川（879万人）に次ぎ、全国第4位である。人口密度では、愛知（1405人／平方キロメートル）はすでに東京、大阪、神奈川だけでなく、埼玉（1858人／平方キロメートル）にも抜かれている。しかも愛知の人口集中地区割合は75.5％と、東京、大阪、神奈川、京都、埼玉（78.9％）を下回っている。これは、名古屋大都市圏における市町村合併をめぐる愛知県と政令指定都市名古屋との相克に加え、戦時の計画による挙母(ころも)（豊田）、岡崎、岐阜、四日市といった工業建設地区指定にみられる周辺都市の自立や、瀬戸、一宮をはじめとする地場産業都市の発達による。 年平均人口増加率をみると、愛知（2位）、滋賀（4位）、三重（10位）は増加しているが、他は減少している。出生率も滋賀（9.5％）は沖縄に続いて全国2位で、これに愛知が続く。65歳以上の高齢人口率は、新潟（23.9％）、長野（23.8％）が比較的高く、愛媛にほぼ並んでいる。 次に産業人口比率をみると、第二次産業比率が高いのは富山（34.8％）を筆頭に岐阜、静岡、愛知、滋賀と続き、福井、三重、新潟、長野、山梨、石川の各県も全国平均（26.1％）を上回り（2005）、特色ある圏域を形成している。 1996年（平成8）に人口30万以上、面積100平方キロメートル以上などの要件を備えた都市に政令指定都市並みの権限を与える中核市の制度が開始され、北陸の新潟、富山、金沢、東海の岐阜、静岡、浜松が、宇都宮、堺(さかい)、姫路(ひめじ)、岡山、熊本、鹿児島などとともに指定された。こののち中部地方では、1998年豊田市、1999年長野市、豊橋市、2003年岡崎市が追加指定された。これら諸都市から、2005年静岡市が、2007年浜松市、新潟市がそれぞれ政令指定都市となった。 ［宮川泰夫］ 歴史・開発中部地方には、年代測定から9500～7500年前と推定される三ヶ日(みっかび)人や、尖石(とがりいし)などの縄文遺跡に加え、瓜郷(うりごう)、登呂(とろ)などの代表的弥生遺跡(やよいいせき)があり、古くから開けた地域であった。社会文化的にも古くから東西の境界帯をなし、縄文式土器の東西の文化相の境界にはじまり、大和国家の形成期においては、伊勢、熱田、猿投(さなげ)神社に象徴されるように、その東国に対する権威、権力、技術の面での砦(とりで)の役割を果たしてきた。東海道の鈴鹿(すずか)、東山道の不破(ふわ)、北陸道の愛発(あらち)の三関以東が古代には関東と称された。 前述したように、『延喜式(えんぎしき)』では、若狭(わかさ)、美濃(みの)、尾張(おわり)、三河が大和の近国をなし、遠国の越後(えちご)、佐渡の間に10か国の中国(ちゅうこく)が配置された。この時代の国府、国分寺の配置は、そのすべてが今日の都市体系や地域構造に影響を与えているわけではないが、歴史的遺産として地域の文化的支柱となっているものも少なくない。この時代の勅旨牧(ちょくしまき)（御牧(みまき)）32のうち、信濃(しなの)に16、甲斐(かい)に3が置かれ、今日まで続く木曽駒(きそこま)の源流をなしている。 鎌倉時代に入ると、三河の足利(あしかが)、甲斐の武田と、室町・戦国時代へと転換する守護があらわれ、戦国時代を終焉(しゅうえん)させる織田、豊臣、徳川の三氏が尾張、三河に現れた。織田は、北陸と京都、東海の間に位置し、琵琶(びわ)湖に面した安土(あづち)を、豊臣は京都と淀(よど)川の水運で結ばれ、日本と海外の要(かなめ)をなす大坂を、そして鎖国を断行する徳川は日本の新たな中枢としての江戸（東京）を拠点とした。いずれも中京に中核を築くことなく、中京の回廊性をいっそう強めた。江戸時代は各藩の殖産政策や開墾、干拓も遂行されたが、尾張、加賀、富山以外は頻繁に大名の配置転換を行ったこともあって、尾張、加賀の大藩の発展が目だった。 明治維新以降は、1886年（明治19）に福島県より東蒲原郡(ひがしかんばらぐん)を新潟県が受け継いだのを最後に県域が確定した。1888年の市町村制の公布、1889年の東海道線の開通、1890年の府県制・郡制の公布による大日本帝国憲法下での地方自治が確立するころには、今日の中部地方の基本的地域構造が形成されている。 1878年に三河に開設された官営の愛知紡績所は、東海の繊維工業にある程度の刺激は与えたものの、1896年に廃止されるに至り、その工業化の原動力としては再生糸業にも劣った。1907年の名古屋港の開港、1923年（大正12）の東京、大阪の支廠(ししょう)の合併による名古屋工廠の設立で名古屋のいちおうの中心性は確立した。しかし、教育面では立ち後れた。金沢では、1886年に第四高等学校が、1901年に金沢医学専門学校が開学されているのに比べ、名古屋高等工業学校は1905年、第八高等学校の開設は1908年であり、名古屋帝国大学の発足は1939年（昭和14）で、仙台、福岡、札幌の帝国大学創設より遅く、また、大本営が日清戦争に際して置かれ、陸・海軍の軍事拠点となっていた広島に比べても、名古屋の中部圏全域での都市的中核性や東海での中枢性は強くなかった。 ところで、名古屋工廠と陸軍各務ヶ原(かかみがはら)第二航空隊は、中京を航空機産業基地としただけでなく、当時の大岩勇夫(おおいわいさお)名古屋市長の主導した中京デトロイト化計画を契機とした自動車工業をも生みだした。大岩市長は猿投(さなげ)（現、豊田市）生まれであった。その拠点となった挙母(ころも)（豊田）は岡崎とともに1942年の「工業規制地域および工業建設地域に関する暫定措置要綱」で工業建設地区とされ、四日市、岐阜・大垣、静清(せいしん)（静岡・清水）地域とともに軍需工業基地として育成された。1943年の「中央計画素案・同要綱案」では、名古屋市とその周辺は大都市地域とされた。 1946年の復興国土計画では、名古屋は連坦(れんたん)都市域の京浜、阪神とともに第一級都市とされた。1950年の「国土総合開発法」に基づき1956年に閣議決定された特定地域総合開発計画では、資源開発、国土保全の天竜・東三河（1935～1962）、資源開発の能登（1955～1964）、飛越（1956～1965）、資源開発と国土保全に工業立地条件整備を加えた木曽（1956～1965）が設定された。また、中央日本の中部を横断する飛越、木曽、天竜・東三河の電源開発地帯が確立し、大規模ダムや愛知、豊川、濃尾(のうび)などの大規模用水の基盤が築かれた。大都市名古屋は、1946年に戦災復興土地区画整理事業に着手し、1953年の「町村合併促進法」に基づく自治庁長官の裁定で、1955年に周辺6町村を合併し、1956年に政令指定都市となった。 所得倍増計画と貿易自由化が決定された1960年の建設省（現、国土交通省）の広域建設圏構想で、東京、名古屋、大阪の都市連坦を重視した中央臨海部広域建設圏が設定され、中央日本とその根幹をなす東海道メガロポリスが計画地域としても明確に提示された。1960年の「東海道幹線自動車国道建設法」、および1961年の「水資源開発促進法」公布と水資源開発公団（現、水資源機構）による愛知・豊川用水の大都市圏用水としての一元管理、1964年の東京オリンピック開催と東海道新幹線開通、1970年の大阪万国博覧会開催は、東海道メガロポリスの構造に大きな影響を与えた。これに対して北陸は、1957年の「東北開発促進法」で新潟が、1960年の「北陸地方開発促進法」で富山、石川、福井が開発計画を立案、実践し、甲信の山梨は、1956年の「首都圏整備法」で首都圏に組み込まれ、甲府を中心に都市開発区域の設定を受けている。 1961年の「低開発地域工業開発促進法」の公布は、十日町、中能登、小浜(おばま)、伊那谷(いなだに)、小諸、高山、恵那(えな)など、北陸や甲信、飛騨(ひだ)や木曽の山岳・過疎地域での低開発地域工業開発区に影響をもたらした。さらに、1962年の「新産業都市建設促進法」、1964年の「工業整備特別地域整備促進法」といった一連の工業地域開発関連法の公布は、富山・高岡、松本・諏訪(すわ)の新産業都市、東駿河湾(ひがしするがわん)、東三河の工業整備特別地域の工業化にも多くの影響を与えた。とくに工業整備特別地域では、公害反対運動や石油危機、円の変動相場制移行での産業構造転換が臨海工業開発を挫折(ざせつ)させ、今日の先端産業や流通加工業集積の基盤を提供する結果となったことには十分留意する必要がある。1962年の「豪雪地帯対策特別措置法」、1965年の「山村振興法」は1953年の「離島振興法」とともに、山岳、離島を有する中部でも過疎地域の生活基盤整備に寄与した。 1963年の「近畿圏整備法」は、滋賀、福井、三重をその圏域に包含し、開発整備法の対象地域外となった東海3県と長野県を刺激し、1964年の国際連合地域開発調査団の報告をも活用した議員立法による「中部圏開発整備法」公布（1966）につながった。この時点で新潟と山梨は法制の中部圏外となった。しかし、1965年の「地方行政連絡会議法」による協議会も東海と北陸は別個に設置され、北陸、東海、近畿の一部重複した併存的計画地域構造は温存された。そして、1964年の「東海北陸自動車道建設法」に基づき1972年に事業化された自動車道は四半世紀たったいまも完成されていない。 こうした構造は、1970年の「過疎地域振興特別措置法」、1971年の「農村地域工業等導入促進法」でも是正されず、1967年の「公害対策基本法」、1970年の「水質汚濁防止法」、1972年の「自然環境保全法」が公布され、四日市公害裁判の判決で地域開発の根本が問い直された1972年に、「琵琶湖総合開発特別措置法」が公布された。 地域としては、1985年の「半島振興法」、1987年の「総合保養地域整備法」（リゾート法）が臨海、山岳の保養地域開発を促す一方、その失敗による地域問題の深刻化をももたらした。1988年の「多極分散型国土形成促進法」による振興拠点地域として、北勢の三重ハイテックプラネット、東濃研究学園都市、静岡生活産業拠点が設定され、四日市、多治見、静岡といった名古屋大都市圏の外郭都市が強化された。1983年の「高度技術工業集積地域開発促進法」による浜松、甲府、富山などのテクノポリス地域に次いで、1988年の「地域産業の高度化に寄与する特定事業の集積の促進に関する法律」で、浜松、甲府、富山は、石川、岐阜とともに頭脳地域に指定され、中部の産業構造革新の中核となっていった。 なお、1992年（平成4）の「国会等の移転に関する法律」の公布は、首都東京の300キロメートル圏域の両翼にあたる北の北東地域と中部・中央地域を調査対象地域とし、これまで首都となったことのなかった中京に、首都移転を契機とした世界に開かれたワールド・メガロポリスの要(かなめ)となりうるかどうかの試練を与えている。 ［宮川泰夫］ 民俗山地の多い中部地方では、近代以降もカンノなどとよぶ焼畑耕作が行われたり、トチの実をさらしてトチモチをつくったり、ナラの実を貯蔵したりする所もあった。穀類の不足しがちなこうした山村では食糧の確保にさまざまなくふうがなされ、とくに石川県の白山麓(はくさんろく)の一山村では、冬になると口減らしと食糧を得るために、親子で平地の村の家々を回り、なんら代償を与えることなく物をもらい、それを家に送ったという。山深い里には山姥(やまうば)の伝説や平家の落人(おちうど／おちゅうど)集落の伝承が残されており、長野県の秋山郷などもそうした伝承をもつものとして有名である。また、大家族制などといわれる拡大家族・複合家族による生産様式は、厳しい自然環境の中で岐阜県の白川郷(しらかわごう)、富山県の五箇山(ごかやま)などにおける合掌(がっしょう)造の家を生んだ。豪雪地帯では冬期間の仕事はいっさい母屋(おもや)の中ですますようにくふうされたし、流水を屋敷内に引き込んでタネとよぶ融雪設備をつくっておく所もある。 深い山から流れ出る川は長大なものが多く、舟運や運材に利用されたし、沖積平野は豊かな穀倉地帯をなし、大地主も出現した。新潟県では鍬(くわ)を鍛冶(かじ)屋が農家に貸す貸鍬(かしくわ)の制度がみられた。信濃(しなの)川、阿賀野(あがの)川下流の低湿地帯ではしばしば水害にみまわれたので、倉や母屋は土台を高くした「ジギョウ」の上につくったし、木曽(きそ)川下流域でも石垣の上に水屋をつくり、屋敷や集落の周りに堀をつくって洪水に対応した。静岡県では船形屋敷をつくって洪水に備えた。 こうした厳しい自然の中で生活する人々には、豊作を祈る気持ちがより強い。石川県能登地方では、秋の収穫が済むと、「あえのこと」といって家の主人が田から田の神を家に迎えてきて接待をする。旧暦10月10日に田の神を祭るのは中部地方諸県にみられ、長野県ではカカシアゲといって、案山子(かかし)を田から迎えてきて庭先などに祭る。また田の神と山の神との交替の伝承も各地にみられる。したがって山の神は農村において、各戸で祭るほか、地域や仕事仲間や同齢者でも祭る。しかし、猟師の祭る山の神には田の神の要素は認められず、長野県の伊那(いな)谷にはキューセン山の神という祟(たた)りをする山の神も伝承されている。姿などが特異な山は霊山とされた。富士山を対象とする浅間信仰(せんげんしんこう)は、近世に富士講を組織し、木曽御嶽(おんたけ)山を対象とする御嶽講も各地に広がった。富山県の立山信仰(たてやましんこう)は仏教的な地獄・極楽の信仰を取り込み、石川・福井・岐阜の3県の県境にそびえる白山に対する信仰は、中世に北陸一帯に広がった。これらのほかにも、火伏せの信仰としての秋葉(あきば)講、雨乞(あまご)いを中心とする戸隠(とがくし)講など、山や社寺を中心に各地にさまざまな講が組織され、宗教者の活動や代参が広く行われた。 民間信仰としての道祖神信仰は中部地方で特徴的な展開をし、新潟、長野、山梨、静岡などの関東地方と隣接する地域では、小正月(こしょうがつ)の火祭を道祖神の祭りとすることが多く、男女双体の像を刻んだ碑も多い。しかし、伊豆地方には単体丸彫りの像が、山梨県には丸石のものが多くみられる。また事八日(ことようか)の厄神去来の伝承と結び付いた伝承も見られるとともに、その祭祀(さいし)起源を兄妹婚と絡めて伝承する地域がある。夏季に山車(だし)を伴う祭りを行う所もある。ただし、北陸地方は浄土真宗の影響が強いためか、こうした民間信仰は比較的少ない。しかし報恩講(ほうおんこう)などの仏教的な講行事が盛んである。また在家報恩講などでは、村人が講長(こうおさ)となり、葬儀に関与する所もある。そのほか民俗化した宗教儀礼などもみられる。 季節ごとの祭日には、その土地に古くから伝わる芸能が神社に奉納される。愛知、静岡、長野にまたがる地域では中世の田楽(でんがく)の系統を引く芸能や、湯立神楽(ゆだてかぐら)が行われ、神々を迎えて豊穣(ほうじょう)を祈る祭りは各地の神社でも行われる。高山市の祭り屋台(やたい)は、飛騨匠(ひだのたくみ)として全国にその名を知られた人々の作品であり、町の文化を示す華やかなものである。愛知県の津島神社の祭りは、京都の祇園祭(ぎおんまつり)とともに、その形式が各地に伝わり、夏祭として町を中心に定着し周囲の村々にも影響を与えたが、それは華やかな山車(だし)・曳山(ひきやま)・屋台などを伴うものである。7年に一度行われる長野県の諏訪(すわ)の御柱祭(おんばしらさい)は巨木を曳(ひ)き出して立てる祭りである。 海岸近くに住む人々は、漁期には漁を行うのは当然であるが、舳倉島(へぐらじま)の海女(あま)のように、夏季だけ輪島から島に移住して潜(もぐ)り漁をするものもある。こうして得られた海の幸や塩は、中馬(ちゅうま)やぼっか（歩荷）によって山里に運ばれていった。 ［倉石忠彦］ 民話中部地方の民話は、民俗学の草創期から活発な収集がなされた。それらは大正年間刊行の炉辺叢書(ろべそうしょ)『三州横山話』（愛知）、『小谷(おたり)口碑集』（長野）、『越後(えちご)三條南郷記』（新潟）などに収められた。中部地方で特筆すべきは、新潟県の豊かな伝承状況である。1人で100話以上を確実に管理している語り手は、近ごろまで20名を超して県下に健在であった。それらの民話は、古い伝承心意を今日に伝え、農耕儀礼と深く結び付いた伝承形式が残されている。「笠地蔵(かさじぞう)」「見るなの座敷」「猿婿(さるむこ)入り」「猿と蝦蟇(がま)の寄合餅(よりあいもち)」「お月お星」「米福糠福(こめぶくぬかぶく)」ほか多くの語りが報告されている。雪の多い土地柄がいろり端での語りを盛んにしたものと思われる。この傾向は飛騨の山間地帯にもみられる。雑誌『ひだびと』に早くからその様相は示された。「魚(うお)女房」「味噌買橋(みそかいばし)」「古屋の漏り」「手無し娘」「牛方山姥(うしかたやまうば)」などは古くから好まれた話型として知られる。 岐阜県下にみられる特徴は、「十二支の由来」「肉付面(にくづきめん)」「小鳥前生(ぜんしょう)」など宗教色の濃厚な語り口である。これは中部地方全域にわたる特色でもある。とくに福井・石川・富山各県は真宗地帯ということもあって、仏教色に彩られた民話が多い。妊婦が死んで埋葬されたあと、幽霊となって飴(あめ)、団子、餅などを買いにきて、土中で子を育てるという筋(すじ)の「子育て幽霊」は、とりわけ名をはせる語りである。墓中から声がして掘り起こすと赤子が生きており、飴屋などが扶育するが、後日高名な人物に成長する。如幻(じょげん)、学信(がくしん)、梅隠(ばいいん)、頭白(ずはく)などの高僧伝として語られている。とくに福井・石川県下には寂霊通玄(じゃくれいつうげん)の開創寺院説話として定着している。静岡県下にあっては、通玄十哲の流れにある通円がおこした子育観音の縁起伝承も、この話型に結ばれている。説教僧や勧進比丘尼(かんじんびくに)の巡国が、これらの伝播(でんぱ)に大きな影響を与えたことが知られる。若狭の「八百比丘尼」は、話を語る者と語りの内容が渾然(こんぜん)一体となって伝説化した顕著な例である。富山県では、各地に説教僧を迎えて話を聴く説教道場が残されている。礪波(となみ)地方では村内に2、3か所そうした場所があって、毎月説教僧が回ってきて話をした。それは報恩講様(ほんこさん)とよばれて、村人の娯楽として楽しみにされたことが知られる。それら唱導者から享受した語りのなかには、イソップの話型なども含まれている。「カニの横這(よこば)い」を主題にした『伊曽保(いそほ)物語』所収「がざみ（ワタリガニ）の事」の波及をみるなどは、注目すべきことである。 こうした機知に富んだ珍しい話柄(わがら)は、宗教者のほかに芸人、商人、職人など世間を渡る職掌の人々にもてはやされた。交通繁多な街道筋や、それらの人々が足留まりにした宿場には、今日も話題性に富む短い話型が多く残る。焼津(やいづ)や伊豆の海村部には、漂着した舟乗りが残したという「ソラ豆の筋の由来」「金の瓜(うり)」などが世間話化して残されている。一方、甲州商人として他郷に赴く山梨県には、珍しい話柄が集まっている。行商人として遠隔の地に足を向ける生活が、その地にある話をこの山間地帯に運び込んできた。珍しい話の主題が世間話化し、弾力的な表情をもつのも、この地方の特色であろう。南島に分布する「魚の珠(たま)」が語られる理由も、広く世間に生活の場を得た甲州ならではのものといえる。信州は10州に境を連ねるとされる土地にふさわしく、語りの様相は多様である。往還の要衝になった街道には、軽妙な語り手の存在がある。塩を運んだ古街道には、海村の「浦島太郎」「竜宮女房」「くらげ骨なし」などの話が古態を残しながら伝わる。他方、山間地帯には厳しい糸繰りや紙漉(かみす)きの生業が語りを放逐したようすもみえる。民話における語りの糸が衰微する傾向をみせている。しかし、山岳信仰を基底にもつ「猿神退治」「猿婿入り」「食わず女房」「木魂(こだま)婿入り」などが伝説化して残される。更級(さらしな)地方に、古民俗と密着して伝説となった「親棄て山(おやすてやま)」（姨捨山(おばすてやま)）や光前寺の「早太郎」は、この地方を代表する民話として知られる。 ［野村純一］ 『『図説日本文化地理大系 中部Ⅰ～Ⅲ』（1961～1963・小学館）』▽『『日本の地理4 中部編』（1961・岩波書店）』▽『大明堂編集部編『新日本地誌ゼミナールⅣ 中部地方』（1985・大明堂）』▽『日本地誌研究所編『日本地誌9巻 中部地方』（1987・二宮書店）』▽『宮川泰夫著『平和の海廊と地球の再生Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ』（1997・大明堂）』▽『宮川泰夫著『国際工業配置論 上・下』（1988、1989・大明堂）』▽『宮川泰夫著『工業配置論』（1977・大明堂）』▽『ジャン・ゴッドマン著、宮川泰夫訳『メガロポリスを超えて』（1993・鹿島出版）』▽『『日本の民俗』全47巻（1971～1975・第一法規出版）』▽『『日本の民話』全75巻別4巻（1957～1980・未来社）』▽『『日本伝説大系7 中部編』（1982・みずうみ書房）』▽『『ふるさと伝説の旅 5中部・6北陸』（1983・小学館）』▽『網野善彦ほか編『日本民俗文化大系 全14巻・別巻1』（1994・小学館）』▽『『日本民俗調査報告書集成 中部・北陸の民俗』全6冊（1997・三一書房）』▽『『日本民俗誌集成 中部編』全3冊（1996～・三一書房）』 [参照項目] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |©Shogakukan 作図／小学館クリエイティブ"> 中部地方地勢図 ©Shogakukan 作図／小学館クリエイティブ"> 中部地方位置図 国内最高の標高（3776m）と美しい山容を誇る日本の象徴。古くから信仰の対象として崇められてきた霊峰である。季節によって、また見る方角によって、さまざまな姿を見せる。富士箱根伊豆国立公園の中心をなす。写真は静岡県側上空より撮影。世界文化遺産「富士山―信仰の対象と芸術の源泉」の一部（2013年登録） 静岡県富士宮市・富士市・裾野市・御殿場市・駿東郡小山町／山梨県富士吉田市・南都留郡鳴沢村©Shogakukan"> 富士山 穂高岳の中心をなす北アルプスの最高峰奥穂高岳。標高3190mは、富士山（3776m）、北岳（3192m）に次いで国内第3位。夏のシーズンには多くの登山者が山頂を目ざす。長野県松本市／岐阜県高山市©Shogakukan"> 穂高岳 河童橋は梓川に架かる木造の吊橋で、上高地のシンボルの一つ。付近は上高地銀座とよばれ、夏季には登山者や観光客でにぎわう。穂高連峰が眼前に望める景勝地である。長野県松本市©Shogakukan"> 梓川と河童橋 赤石山脈にある、南アルプスの最高峰。標高3193mで、富士山に次ぐ日本第2位の高峰である。間ノ岳、農鳥岳とともに白根三山あるいは白根山ともよばれる。南アルプス国立公園の一部。写真は鳳凰三山の一山、観音岳付近からの眺望。山梨県南アルプス市©やまなし観光推進機構"> 北岳 木曽山脈の主峰。標高2956m。木曽駒ともよばれる。古くから山岳信仰の対象とされ、山頂には駒ヶ岳神社奥宮が祀られている。写真は南東側からの眺望。長野県木曽郡上松町・木曽町・上伊那郡宮田村©信州・長野県観光協会"> 駒ヶ岳（木曽駒ヶ岳） 「木曽御嶽」ともよばれる成層火山。標高3067m。木曽谷のシンボルとして、また古くから霊峰として知られ、いまなお人々の信仰が厚い。写真は開田高原からの眺望。長野県木曽郡木曽町・王滝村／岐阜県下呂市©信州・長野県観光協会"> 御嶽山 石川・岐阜県境にまたがる火山。信仰登山の霊山として知られる。山頂部は最高峰（標高2702m）の御前峰（写真中央）、剣ヶ峰（左）、大汝峰によって形成される。写真は大汝峰から撮影。白山国立公園域。石川県白山市／岐阜県大野郡白川村©ほっと石川 旅ねっと"> 白山 写真左より揖斐川、長良川、木曽川。中央には国営木曽三川公園があり、その南に揖斐川と長良川を隔てる千本松原が延びる。岐阜県海津市／三重県桑名市／愛知県愛西市©一般社団法人岐阜県観光連盟"> 木曽三川 1891年（明治24）10月28日に根尾村（現本巣市根尾）を震源として発生した濃尾地震の震源断層。写真は断層の保存・展示を目的として1992年（平成4）に開館した根尾谷地震断層観察館内部の根尾水鳥の断層崖。国指定特別天然記念物 岐阜県本巣市©本巣市"> 根尾谷断層 黒部川上流にある発電用ダム。多くの犠牲者を出す難工事を経て1963年（昭和38）に完成した。建設中は黒部川第四発電所のダムであることから「黒四ダム」とよばれていた。アーチ式ドームダムで、堤長492m、堤高186m（国内第1位）、貯水量約2億t。中部山岳国立公園の一部。富山県中新川郡立山町©関電アメニックス"> 黒部ダム 富山県西部、礪波平野にみられる散村。各家はカイニュ（垣入）という屋敷森に囲まれ、そのまわりに耕地を有する。この地域の散村の形成については、フェーンによる火災の類焼を避けるため、洪水による田地の復旧工事の便のためなど、諸説がある。富山県砺波市©公益社団法人富山県観光連盟"> 礪波平野の散村 福井県の北部にある、越前加賀海岸国定公園を代表する景勝地。柱状節理が25mもの高さにそそり立ち、波の浸食によりできた断崖や奇岩が約1kmにわたって続く。遊覧船や東尋坊タワーもあり、多くの観光客が訪れる。国指定名勝 国指定天然記念物 福井県坂井市©公益社団法人福井県観光連盟"> 東尋坊 福井県北東部、九頭竜川をせき止めてつくられた多目的ダム。1968年（昭和43）竣工。ロックフィルダムとしては日本有数の規模で、堤高128m、堤長355m、総貯水容量3億5300万m。発電能力は最大22万kw。福井県大野市©公益社団法人福井県観光連盟"> 九頭竜ダム 豊川下流の沖積低地にある弥生時代中期～後期の遺跡。1947年（昭和22）から行われた発掘調査で大規模な集落遺跡であることが確認された。平地住居（写真）1棟が復原されている。国指定史跡 愛知県豊橋市©一般社団法人愛知県観光協会"> 瓜郷遺跡 徳川家康の命によって築かれた平城。別名金鯱城。天守閣は1945年（昭和20）の空襲によって焼失、1959年に復原された。現在、2022年12月の竣工をめざし、木造復元工事が進められている。国指定特別史跡 愛知県名古屋市©一般社団法人愛知県観光協会"> 名古屋城 1994年（平成6）、次世代を担う若者に「ものづくりの心」を伝えることを目的としてトヨタグループが設立した施設。1911年（明治44）に豊田佐吉が開設した「豊田自働織布工場」があったところで、大正時代の赤れんが造の建物をそのまま利用している。展示品数は約4000点で、繊維機械技術と自動車技術・生産技術の変遷をわかりやすく解説している。愛知県名古屋市©Shogakukan"> トヨタ産業技術記念館 荻町の合掌造集落。かや葺きの古い合掌家屋は100棟を超える。重要伝統的建造物群保存地区 世界文化遺産「白川郷・五箇山の合掌造り集落」（1995年登録） 岐阜県大野郡白川村©一般社団法人岐阜県観光連盟"> 白川村荻町の集落 五箇山菅沼地区の集落。12棟ある家屋のうち9棟が合掌造となっている。江戸時代に五箇山の主産業であった和紙や塩硝の製造、養蚕の遺構としても貴重である。国指定史跡 重要伝統的建造物群保存地区 世界文化遺産「白川郷・五箇山の合掌造り集落」の一部（1995年登録） 富山県南砺市©公益社団法人富山県観光連盟"> 越中五箇山菅沼集落 平家の落人伝説で知られる中津川上流の仙境。鈴木牧之の『秋山記行』で一躍有名となった。昔の生活文化がいまに受け継がれ、「民俗の宝庫」ともいわれている。写真は津南町の結東地区。新潟県中魚沼郡津南町・長野県下水内郡栄村©新潟県写真家協会"> 秋山郷 奥能登地方の農耕儀礼で、一年の収穫を田の神に感謝する行事。毎年旧暦11月5日（現在は12月5日）に行われ、夫婦神である田の神を自宅に招いてもてなす。旧暦正月9日（現在は2月9日）には「田の神送り」として同様にもてなし、豊作を願って神を送り出す。国指定重要無形民俗文化財 石川県鳳珠郡能登町©能登町"> あえのこと 古くから火防の神として朝野の信仰を集めた秋葉神社の例祭。毎年12月15・16日に行われ、16日深夜には「弓の舞」「剣の舞」「火の舞」が奉納される。写真は「火の舞」。静岡県浜松市©静岡県観光協会"> 秋葉神社の火祭り 長野県南部の遠山地方に伝承される湯立神楽。霜月祭、押し祭ともよばれる。毎年12月上旬から各集落で順次行われる。湯釜で湯を沸かして神々に献湯、参集者にも湯をかけて清めをする。写真は南信濃地区遠山天満宮の湯立。国指定重要無形民俗文化財 長野県飯田市©信州・長野県観光協会"> 遠山祭（遠山の霜月祭） 高山市にある日枝神社と八幡神社の祭り。日枝神社では春（4月14・15日）に、八幡神社では秋（10月9・10日）に行われ、それぞれ「春の山王祭」、「秋の八幡祭」とよばれる。「動く陽明門」と称される豪華な屋台（国指定重要有形民俗文化財）の練行で知られ、屋台を用いる代表的な祭礼行事として有名である。写真は秋の八幡祭。国指定重要無形民俗文化財 岐阜県高山市©高山市役所観光課"> 高山祭 津島神社天王祭の車楽祭。船上に屋台を組んで能人形をのせた6艘の車楽船が御旅所へ向かう。先頭を行く「市江車」（写真左）には白い布鉾を持った10人の鉾持ちが乗船し、次々と川に飛び込んで御旅所前に上陸、津島神社まで走って布鉾を奉納する。7月の第4土曜日に行われる宵祭の翌日に行われる。国指定重要無形民俗文化財 愛知県津島市©津島神社"> 尾張津島天王祭（朝祭） 毎年7月の第4土曜日とその翌日の日曜日に行われる津島神社の祭礼、天王祭の宵祭。提灯祭ともいわれ、半球状に365個の提灯を飾った車楽船が津島楽を奏しながら天王川を渡り、御旅所に神幸する。国指定重要無形民俗文化財 愛知県津島市©津島神社"> 尾張津島天王祭（宵祭） 染付焼©一般社団法人愛知県観光協会"> 瀬戸焼 ©石川県観光連盟"> 金沢の金箔 出典 小学館 日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について 情報 | 凡例 |
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