Monorail - monorail (English spelling)

Japanese: モノレール - ものれーる（英語表記）monorail

A passenger railway that runs on a single elevated rail as a passageway. Usually, one train has 2 to 6 cars. It is technically impossible to interchange with other railway systems. The land area required is small, so the cost of land acquisition is low. It can be built in a short time (about 8 km per year), but the installation cost is about three times that of a tram. In most cases, it runs at a speed of 20 to 40 km per hour over a short distance of about 10 km. It is not only used in urban transportation as a way to avoid road congestion, but is also used for tourist transportation because of the excellent views from the train windows. There are straddle-type (kozashiki) where the vehicle runs astride the rails, and suspended-type (suspension-type) where the vehicle is suspended from the rails. Originally, both the rails and the wheels of the railway were made of iron from the beginning, as the name suggests, but the rails of monorails were made of wood in the early days, then steel, and nowadays monorail girders made of reinforced concrete are mainstream. The wheels are more often rubber-tired than steel. Rubber-tired trains are capable of rapid acceleration, sharp curves, and quiet travel on steep gradients.

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

History

abroad

The world's first monorail was created in London in 1824 by British civil engineer Henry Palmer (1795-1844). This was one year before G. Stephenson successfully put the steam locomotive Locomotion into practical use. Although wrought iron rails had already been made, the Palmer monorail, which was patented in the UK in November 1821, used wooden rails. This monorail used horses to pull baskets hung on either side of the rails, and was devised to transport materials at construction sites. Its transport capacity was incomparably lower than that of the Locomotion.

In 1888, a full-scale monorail was laid by French civil engineer Charles Lartigue (1834-1907) between Listowel and Ballybunion in Ireland, covering a distance of 15 km. The Lartigue monorail not only had a single steel rail about one meter above ground level, but also had two steel side rails on either side of the central rail, each one close to the ground surface, with the posts supporting the central and side rails spaced one meter apart. The steam locomotive and freight and passenger cars straddled the central rail, with the side rails used as guide wheels. The locomotive's boilers were placed on either side of the rail for balance, and the steel wheels were not visible from the side. It was destroyed during the Irish Civil War (June 1922-May 1923), and closed in 1924.

In 1901, Eugen Langen (1833-1895) of Germany opened a suspended monorail as an urban transport system in Wuppertal in the Ruhr region. Because buildings in Wuppertal are lined up along the valley, most of the suspended monorail route was built on steel frames above the Upper River. It uses a technique called double flange, in which a single steel rail is sandwiched between steel wheels with flanges on both sides. The pillars are installed about 8 meters above ground level on the streets and about 12 meters above the Upper River. It is the oldest suspended monorail in the world that is still in operation. In September 2018, it signed a sister suspended monorail agreement with Shonan Monorail, the oldest suspended monorail in Japan.

In 1952, after the Second World War, Swedish businessman Axel Leonard Wenner-Gren (1881-1961) began experimenting with a new monorail system near Cologne, Germany. The principle was the same as the Lartigue system, but the rails were made of thick reinforced concrete, the wheels were large rubber tires, and in addition to the running wheels, auxiliary wheels were attached to hold the rails in place to maintain stability. The system was named the ALWEG system after the initials of its inventors. The ALWEG system made great strides in the practical application of monorails, with a 1.8-kilometer system being built at the Cologne Expo in 1957 and a 1.3-kilometer system being built at Disneyland in the United States in 1959.

In 1960, the SAFEGE monorail was created near Paris, France. It was developed by the French Société Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprises (French Enterprise Research Society) and its affiliates in cooperation with the French National Railways and the Paris Transport Authority. SAFEGE is an acronym for the companies that developed it. It is a suspended monorail like the Langen system, but the rails are tubular steel boxes, and rubber tires attached to supports on the roof of the carriages run on them.

Other monorails opened in the United States in March 1962 as transportation for the Seattle World's Fair, and in October 1971 as a line within the Walt Disney World Resort in Florida. In the 2000s, the Chongqing Metro Line 2 and Line 3 monorails opened in Chongqing, China in November 2004 and September 2011, respectively. In addition, the Sentosa Express opened in Singapore in January 2007, the Palm Jumeirah Monorail opened in Dubai, United Arab Emirates (UAE) in April 2009, the Subway Line 15 monorail opened in Sao Paulo, Brazil in August 2014, and the Daegu Urban Railway Line 3 monorail opened in Daegu, South Korea in April 2015 (all straddle-type).

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

Japan

The first monorail to be introduced to Japan was a suspended monorail that operated at the Transportation and Electricity Exposition held in Tennoji Park, Osaka in 1928 (Showa 3). The safety of this aerial train was not trusted, and it only lasted for the duration of the exposition.

On December 17, 1957, the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation opened the 330-meter suspended monorail (Ueno Suspension Line) at Ueno Zoo, the first of its kind in Japan, under the Local Railway Law (which was merged with the Japan National Railways Law in 1987 and is now the Railway Business Law; the same applies below). The monorail was manufactured by Nippon Sharyo Kaisha and is similar to the Langen-type monorail in Wuppertal, Germany, but differs in that it uses rubber tires and was called the Nippon Sharyo-type monorail. Due to deterioration of the vehicles over time, it has been out of service since November 2019.

On July 1, 1961, a straddle-type monorail using the Toshiba method (see below) was opened in Nara Dreamland as an 8-shaped loop line of 8 meters in compliance with the Local Railway Law. This was the first time that a monorail girder made of reinforced concrete was used in Japan. Since then, monorail girder has been used on the Tokyo Monorail, Kitakyushu Monorail, Osaka Monorail, Tama Toshi Monorail, Okinawa Urban Monorail (Yui Rail), and other lines.

On March 21, 1962, the Inuyama Monorail (Monkey Park Monorail) opened on the 1.2 km stretch of the Nagoya Railroad (Meitetsu) from Inuyama-Yuen Station to Dobutsuen Station under the Local Railway Law. The rubber-tired Alweig monorail was suitable for overcoming the steep gradient of 97‰ (per mille, thousandths) along the way. On January 1, 1964, the Alweig monorail was also opened on the 3 km Yomiuri Land Monorail, which runs around Yomiuri Land in Kawasaki City, Kanagawa Prefecture. On February 8 of the same year, the Safege monorail opened as the Higashiyama Park Monorail, a 470-meter stretch connecting the zoo and botanical gardens in Higashiyama Park, Nagoya, with a single car. This was the first time in Japan that a Safege monorail was put into practical use. The Yomiuri Land Monorail and Higashiyama Park Monorail were also subject to the Local Railway Law.

On September 17, 1964, the Tokyo Monorail came into effect under the Local Railway Act and began commercial operation as a full-fledged urban transport system, connecting Hamamatsucho and Haneda (now Tenkubashi) stations, a distance of 13.1 km, in 15 minutes (it was extended in 2004 to the current 17.8 km distance between Hamamatsucho and Haneda Airport Terminal 2 stations). The Allweig-type monorail, which was created in Germany and put to practical use in Japan, transported athletes from all over the world who came to compete in the Tokyo Olympics.

On April 23, 1966, a Lockheed monorail (see below) was completed as the Mukogaoka-Yuen Monorail on the 1.1 km section between Odakyu Electric Railway's Mukogaoka-Yuen Station and Mukogaoka-Yuen-Seimon Station under the Local Railway Law. It is a straddle-type monorail, but unlike the Alweig type, it uses steel rails and wheels. On May 2 of the same year, a Toshiba monorail opened as the Yokohama Dreamland Monorail on the 5.3 km section between Ofuna Station and Dreamland Station in Kanagawa Prefecture. Also, on May 17 of the same year, a Lockheed monorail opened as the Himeji Monorail on the 1.8 km section between Himeji Station and Tegarayama Station in Hyogo Prefecture (operated by Himeji City). The Yokohama Dreamland Monorail and Himeji Monorail were also subject to the Local Railway Law.

On March 7, 1970, following application of the Local Railway Act, the Safage-type Shonan Monorail began operating from Ofuna Station to Nishi-Kamakura Station, and the following year the entire 6.6 km line was completed to its terminus at Shonan Enoshima Station. In the same year, 1970, the World Expo was held in Osaka's Senri Hills from March 15, and a Japanese-style straddle-type monorail, an improved version of the Alweig-type, was laid to transport spectators within the venue. From then on, no new monorails were opened in Japan until 1985, but many monorails opened in the 1990s. For information on monorails that have opened since 1985, see "Japan's Current Situation: The Rise of Urban Monorails."

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

Classification and structure

The suspended type includes the Langen type, Nippon Sharyo type, and Safage type, while the straddled type includes the Alweg type, Lockheed type, and Toshiba type. All of them are powered by electricity.

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

Suspended monorail

(1) Langen type: These trains run in Wuppertal in the Ruhr industrial region of Germany. Steel wheels sit on steel rails supported in the air by steel beams, and the wheel axles are curved concavely to suspend the carriages.

(2) Japanese Car Type: Used at Ueno Zoo in Tokyo (out of service since November 2019). The rails are box-shaped made of steel plates, with rubber-tired wheels that ride on the rails, and auxiliary wheels that clamp the rails on both sides to prevent the tires from coming off. The vehicle is suspended from the axle of the auxiliary wheel on one side.

(3) Suffage type: The rails are cylindrical, made of steel plates, with an opening in the center of the bottom of the box to suspend the vehicle. Rubber tires attached to supports on the roof of the vehicle run on both sides of this opening. Auxiliary wheels that prevent lateral movement push the sides of the rail from the inside. Used on Higashiyama Koen Monorail (discontinued in 1974), Shonan Monorail, and Chiba Urban Monorail.

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

Straddle type monorail

(1) Alweig type: The rails are thick I-shaped reinforced concrete, with rubber tires riding on top of the rails and auxiliary wheels holding the rails on both sides to maintain stability. This type is used by Disneyland in the United States, the Inuyama Monorail (discontinued in 2008), the Yomiuriland Monorail (discontinued in 1978), the Tokyo Monorail, and others. In Japan, an improved version of the Hitachi Alweig type, known as the Japanese straddle type, was developed in the late 1960s, and has been used in straddle type monorails since 1962.

(2) Lockheed type: This type was developed by the American aircraft manufacturer Lockheed (now Lockheed Martin). Steel rails are placed on top of concrete girders, and steel wheels run on top of them. Steel auxiliary wheels clamp the concrete girders on both sides, and steel rails are attached to the parts that the steel wheels touch. It was used on the Himeji Monorail (closed in 1979) and the Mukogaoka-Yuen Monorail (closed in 2001).

(3) Toshiba Type: Developed by Tokyo Shibaura Electric (now Toshiba) based on the Alweig type, which uses reinforced concrete girders. It features an articulated bogie structure with a bogie installed between two car bodies and automatic steering. It was used on the Nara Dreamland Monorail (closed in 2003) and Yokohama Dreamland Monorail (closed in 1967).

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

Current situation in Japan – The rise of urban monorails

The Shonan Monorail and Tokyo Monorail continue to operate, but the Ueno Zoo monorail has been suspended, and seven lines have gone out of service: Nara Dreamland Monorail, Yomiuriland Monorail, Mukogaoka Yuen Monorail, Yokohama Dreamland Monorail, Higashiyama Park Monorail, Inuyama Monorail, and Himeji Monorail.

Conventional monorails were constructed and operated as railway facilities based on the Local Railway Law. However, the road traffic congestion that became evident in urban areas from around 1965 triggered a change in the way people thought about monorails. As a measure against road traffic congestion, the momentum for constructing monorails using road space increased, and the "Law Concerning the Promotion of Development of Urban Monorails" (Law No. 129 of 1972) was enacted in November 1972. Monorails based on this law are called urban monorails, and local governments or the third sector are made the construction and management entities, and they are constructed under the application of the Railway Law. Urban monorails are constructed and operated using roads in principle, so they need to be approved by urban planning in advance. Therefore, urban monorails not only contribute to solving urban problems, but can also be said to be useful in city development. In relation to this, the "Subsidy System for Road Improvement Projects for Urban Monorail Construction" was established in 1974, and a system of national subsidies for surveys of urban monorail construction plans and projects was institutionalized (national subsidies have been provided from the Road Improvement Special Account since 1974, and from the Comprehensive Social Capital Development Grant since 2010).

Since the opening of the Shonan Monorail in 1970, no new monorail lines had been opened, but in 1985, Kitakyushu Rapid Railway Co., Ltd., following the application of the Track Law and the subsidy system for urban monorails, opened the Kitakyushu Monorail, a straddle-type line between Kokura and Kikugaoka stations in Kitakyushu City, an 8.8 km long line. Similarly, in 1988, Chiba Urban Monorail, following the application of the Track Law, opened an 8 km long line between Chishirodai and Sports Center stations using a suspended system, which was then extended by 4 km to Chiba Station, and in 1999, the 3.2 km long line between Chiba Minato and Prefectural Office Stations was opened, bringing the total length to 15.2 km. After three extensions, it became the longest operating distance in the world for a suspended monorail, and was recognized by Guinness in 2001. In 1990, Osaka Rapid Transit Railway Co., Ltd., following application of the Railway Law, opened the 6.6 km Osaka Monorail between Senri-Chūō and Minami-Ibaraki stations using a straddle-type system, and subsequently opened the 3.6 km section between Shibahara (now Shibahara-Handai-Mae) and Senri-Chūō stations in 1994, the 3.1 km section between Osaka Airport and Shibahara stations in 1997, and the 7.9 km section between Minami-Ibaraki and Kadoma-shi stations. With the opening of the 21.2 km main line linking Osaka Airport and Kadoma-shi stations, it was recognized as the longest straddle-type monorail operating distance in the world, and was registered in the Guinness Book of World Records in 1998 (it later lost its Guinness record in 2011 when China's Chongqing Rail Transit Line 3 monorail opened). In addition to the main line, Osaka Monorail also operated the International Culture Park City Monorail Line (Saito Line), a 6.8 km branch line between Expo Memorial Park and Saito-Nishi stations, which opened between 1998 and 2007. The Tama Toshi Monorail opened in 1998 as a straddle-type line between Tachikawa-kita and Kamikitadai stations, 10.6 km long, and two years later, in 2000, the full 16 km line between Tama Center and Kamikitadai stations was opened. The Disney Resort Line, a 5 km circular route that opened in July 2001 at Tokyo Disney Resort in Urayasu City, Chiba Prefecture, under the Railway Business Act, is also a straddle-type line. In August 2003, Okinawa Urban Monorail opened as a straddle-type line between Naha Airport and Shuri Station, 12.9 km long, under the Railway Act, and in 2019, the 4.1 km section between Shuri and Tedako-Uranishi Station was extended, bringing the total length to 17 km.

Another unique system is the Skyrail in Hiroshima City, which opened in 1998 on a 1.3 km section between Midoriguchi Station and Midori Chuo Station under the Railroad Track Law. Small suspended carriages (capacity 25 people) move between stations by gripping a wire rope that circulates at a constant speed with a gripping device, and at the stations the rope is released and the carriages are driven by a linear motor.

[Mitsuo Yoshimura and Hideto Fujii April 17, 2020]

"Special Railways and Ropeways" by Yoshio Ubukata (1995, Seizando) " "New Urban Transportation Systems - Aiming for a Better Transportation Environment in the 21st Century" by the Urban Transportation Research Group (1997, Sankaido) " "Monorails and New Transportation Systems" by Nobuyuki Sato (2004, Grand Prix Publishing)

Examples of straddle-type and suspended-type monorail structures
©Shogakukan ">

The structure of straddle-type and suspended monorails…

Structure of the suspended monorail (Safege type)
©Toshihisa Watanabe ">

The structure of the suspended monorail (Safege type)…

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

高架に設置された1本のレールを通路として使用しながら走行する旅客輸送鉄道。たいてい2両から6両を1編成とする。ほかの鉄道システムとの相互乗入れは技術的にできない。用地の占有面積が少ないため土地の収用費用は低い。短期間で建設ができる（1年間に約8キロメートル）一方で、路面電車よりも約3倍の導入費用がかかる。多くの場合、10キロメートル程度の短距離を、時速20キロメートルから40キロメートルで運行する。道路交通渋滞の回避手段として都市交通に導入されているだけでなく、車窓からの眺望に優れているため観光交通にも使用されている。車両がレールにまたがって走る跨座式(こざしき)と、車両がレールにつり下がる懸垂式がある。元来鉄道はその字のように発生の過程からレールも車輪も鉄製であったが、モノレールのレールは初期には木製、続いて鋼鉄製となり、現在は鉄筋コンクリート製のモノレール桁(けた)が主流である。車輪は鋼鉄製よりゴムタイヤ式のほうが増えている。ゴムタイヤ式は、急加速、急曲線、急勾配(こうばい)の路線を静音で移動することに対応できる。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

沿革

海外

1824年に、世界最初のモノレールがイギリスの土木技師ヘンリー・パーマーHenry Robinson Palmer（1795―1844）によってロンドンで誕生した。G・スティーブンソンが蒸気機関車ロコモーション号の実用化に成功する1年前であった。すでに錬鉄製のレールはつくられていたが、1821年11月にイギリスで特許を取得していたパーマー式モノレールは木製のレールを使っていた。このモノレールは、レールの左右につるされた籠(かご)を馬に牽引(けんいん)させる方式であり、建築現場の資材運搬用として考案された。輸送力はロコモーション号とは比べものにならないぐらい低かった。

　1888年になって、本格的なモノレールがフランスの土木技師シャルル・ラルティグCharles Lartigue（1834―1907）によってアイルランドのリストウェル―バリブニオン間15キロメートルに敷設された。ラルティグ式モノレールは、1本の鋼鉄製レールを地上1メートルぐらいの高さに設置するだけでなく、その中央レールの左右に1本ずつの鋼鉄製サイドレールを地表近くに設置しており、中央レールとサイドレールを支える支柱は1メートル間隔で敷設された。蒸気機関車と貨車や客車は中央レールをまたぐ格好で乗り、サイドレールは案内輪用であった。跨座式で、バランスをとるために蒸気機関車のボイラーはレールの左右に1個ずつ配置され、鋼鉄製の車輪は横からは見えなかった。アイルランド内戦（1922年6月～1923年5月）によって破壊され、1924年に廃業となった。

　1901年、ドイツのオイゲン・ランゲンEugen Langen（1833―1895）が懸垂式モノレールを都市交通機関としてルール地方のウッパータールで開業した。ウッパータールでは渓谷沿いに建物が並んでいるため、懸垂式モノレール路線の大部分はウッパー川の上に鉄骨を組み設置された。1本の鋼鉄製のレールを両側にフランジ（輪縁）のついた鋼鉄製の車輪が挟み込む、両フランジとよばれる技術を採用している。街路では地上から約8メートル、ウッパー川では約12メートルの高さに支柱が設置してある。営業を続けている懸垂式モノレールでは、世界でもっとも古い。2018年（平成30）9月に懸垂式モノレールとして日本最古の湘南(しょうなん)モノレールと、姉妹懸垂式モノレール協定を締結している。

　第二次世界大戦後の1952年、スウェーデンの実業家アクセル・レナルド・ウェンナー・グレンAxel Leonard Wenner-Gren（1881―1961）が新しいモノレールの実験をドイツのケルン近郊で開始した。原理はラルティグ式と同じ跨座式であるが、レールは太い鉄筋コンクリート、車輪は大型のゴムタイヤとし、走行用車輪のほかにレールを挟む補助車輪を取り付けて安定を保つ方式を採用、考案者の頭文字を集めてアルウェーグ（ALWEG）式と命名した。アルウェーグ式モノレールはモノレールの実用化を大きく進め、1957年にはケルンの博覧会場に1.8キロメートルが、1959年にはアメリカのディズニーランドの中に1.3キロメートルが建設された。

　1960年にはフランスのパリ近郊でサフェージュ式モノレールが生まれた。フランス企業管理研究株式会社（La Société Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprises）とその関係会社が、フランス国有鉄道とパリ交通公団との協力で開発した。サフェージュ（SAFEGE）とは、開発主体となった会社の頭文字を並べたものである。ランゲン式と同様の懸垂式モノレールであるが、レールが鋼板箱型の筒状で、その中を車両の屋根上の支柱につけられたゴムタイヤ車輪が走行する。

　このほか、アメリカで1962年3月にシアトルの万国博覧会のための交通機関や1971年10月にフロリダのウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート内の路線としてモノレールが開業した。2000年代に入ってからは、中国の重慶(じゅうけい)で2004年11月に重慶軌道交通2号線、2011年9月に同3号線のモノレールが開業した。また、2007年1月にシンガポールでセントーサ・エクスプレスが、2009年4月にアラブ首長国連邦（UAE）のドバイでパーム・ジュメイラ・モノレールが、2014年8月にブラジルのサン・パウロで地下鉄15号線のモノレールが、2015年4月に韓国の大邱(たいきゅう／テグ)で大邱都市鉄道3号線のモノレールが開業している（いずれも跨座式）。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

日本

日本にモノレールが紹介されたのは、1928年（昭和3）大阪天王寺(てんのうじ)公園で開催された交通電気博覧会で運行した懸垂式モノレールである。この空中電車は安全性への信頼を得られず、博覧会期間だけの運行に終わった。

　1957年（昭和32）12月17日、路面電車にかわる新しい都市交通機関の研究と園内遊覧用を兼ねて、東京都交通局が上野動物園に330メートルの懸垂式モノレール（上野懸垂線）を、地方鉄道法（1987年に日本国有鉄道法と一本化され、現在は鉄道事業法。以下同様）の適用を受ける形で日本で最初に開業した。日本車両会社が製造し、ドイツのウッパータールのランゲン式と似ているが、ゴムタイヤ車輪を使用する点が異なり、日本車両式モノレールといわれていた。車両の経年劣化のため、2019年（令和1）11月から運行休止になっている。

　1961年7月1日、奈良ドリームランド内に8の字型のループ線840メートルとして、地方鉄道法に準拠した東芝式（後述）の跨座式モノレールが開業した。鉄筋コンクリート製のモノレール桁が日本で初めて使用された。その後、モノレール桁は、東京モノレール、北九州モノレール、大阪モノレール、多摩都市モノレール、沖縄都市モノレール（ゆいレール）などで使われている。

　1962年3月21日、名古屋鉄道（名鉄）犬山(いぬやま)遊園駅から動物園駅までの1.2キロメートルに地方鉄道法の適用を受けて、アルウェーグ式モノレールが犬山モノレール（モンキーパーク・モノレール）として開業した。途中にある97‰（パーミル、千分率）の急勾配を克服するのに、ゴムタイヤのアルウェーグ式が適していたためである。アルウェーグ式は1964年1月1日から、神奈川県川崎市のよみうりランド内を1周する、よみうりランドモノレール3キロメートルにも開設された。同じ年の2月8日、サフェージュ式が名古屋市東山公園の動物園と植物園を結ぶ470メートルに、1両の車両で東山公園モノレールとして開通した。サフェージュ式モノレールの実用化は、日本で最初にこの路線で行われた。よみうりランドモノレールと東山公園モノレールも地方鉄道法の適用を受けていた。

　1964年9月17日、東京モノレールが地方鉄道法の適用を受けて、浜松町―羽田（現、天空橋(てんくうばし)）駅間13.1キロメートルを15分で結ぶ本格的都市交通機関として営業運転を開始した（2004年に延伸し、現在は浜松町―羽田空港第2ターミナル駅間17.8キロメートル）。ドイツで生まれて日本で実用化されたアルウェーグ式モノレールが、東京オリンピック出場のため全世界から集まった選手たちを輸送したのである。

　1966年4月23日、小田急電鉄向ヶ丘(むこうがおか)遊園駅と向ヶ丘遊園正門駅間1.1キロメートルに地方鉄道法の適用を受けてロッキード式モノレール（後述）が向ヶ丘遊園モノレールとして完成。跨座式であるが、アルウェーグ式と違って鋼鉄製のレールと車輪を用いている。同じ年の5月2日、神奈川県の大船駅とドリームランド駅間5.3キロメートルに東芝式モノレールが横浜ドリームランドモノレールとして開業。また、同年5月17日には兵庫県の姫路駅と手柄山(てがらやま)駅間1.8キロメートルにロッキード式モノレールが姫路モノレールとして開通した（姫路市営）。横浜ドリームランドモノレールと姫路モノレールも地方鉄道法の適用を受けていた。

　1970年3月7日、地方鉄道法の適用を受けて大船駅から西鎌倉駅までサフェージュ式の湘南モノレールが営業を始め、翌年終点の湘南江の島駅まで6.6キロメートルの全線が完成した。この1970年には3月15日から大阪千里(せんり)丘陵で万国博覧会が開催され、会場内の観客輸送用にアルウェーグ式に改良を加えた日本式の跨座式モノレールが敷設されている。以降、国内では1985年まで新規開業はないが、1990年代には多くのモノレールが開業した。1985年以降開業のモノレールについては、「日本の現状―都市モノレールの台頭」に記す。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

分類と構造

懸垂式にはランゲン式、日本車両式、サフェージュ式、跨座式にはアルウェーグ式、ロッキード式、東芝式がある。動力はいずれも電気式である。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

懸垂式モノレール

(1)ランゲン式　ドイツ、ルール工業地帯のウッパータールに走っている。鉄骨で空中に支えられた鋼鉄製のレールに鋼鉄製の車輪が乗り、車輪の車軸は凹型に曲がって車両を懸垂している。

(2)日本車両式　東京上野動物園で採用（2019年11月から運行休止）。レールは鋼板製箱型でゴムタイヤ車輪がレールに乗り、タイヤが外れないように補助車輪が左右からレールを挟んでいる。車両は片側補助車輪の車軸に懸垂される。

(3)サフェージュ式　レールは鋼板製箱型の筒状で、車両を懸垂するために箱の下面中央部は開いている。この開口部両側を、車両の屋根上の支柱につけられたゴムタイヤ車輪が走行する。左右動を防ぐ補助車輪はレールの内側から側面を押している。東山公園モノレール（1974年廃線）、湘南モノレール、千葉都市モノレールに使用。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

跨座式モノレール

(1)アルウェーグ式　レールは太いI字型の鉄筋コンクリートで、走行用ゴムタイヤがレールの上に乗り、補助車輪が左右からレールを挟んで安定を保つ。アメリカのディズニーランド、犬山モノレール（2008年廃線）、よみうりランドモノレール（1978年廃線）、東京モノレールなどで採用。なお、日本では、1960年代後半、日本跨座式とよばれる改良型の日立アルウェーグ式が開発され、1962年以降、跨座式モノレールに採用されるようになった。

(2)ロッキード式　アメリカの航空機メーカーのロッキード社（現、ロッキード・マーチン社）が開発した方式。コンクリート製の桁の上に鋼鉄製のレールを乗せ、その上を鋼鉄製の車輪が走る。鋼鉄の補助車輪がコンクリート桁を左右から挟んでいるが、鋼鉄車輪のあたる部分には鋼鉄製レールが取り付けてある。姫路モノレール（1979年廃線）、向ヶ丘遊園モノレール（2001年廃線）で採用された。

(3)東芝式　鉄筋コンクリート製の桁を使用するアルウェーグ式をもとにして東京芝浦電気（現、東芝）が開発した。台車が二つの車体の間に設置された連接台車構造、自動ステアリングに特徴をもつ。奈良ドリームランドモノレール（2003年廃線）、横浜ドリームランドモノレール（1967年廃線）で採用されていた。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

日本の現状―都市モノレールの台頭

湘南モノレール、東京モノレールは営業を継続しているが、上野動物園のモノレールは運行休止、奈良ドリームランドモノレール、よみうりランドモノレール、向ヶ丘遊園モノレール、横浜ドリームランドモノレール、東山公園モノレール、犬山モノレール、姫路モノレールの7線は廃業した。

　従来のモノレールは、地方鉄道法に依拠する鉄道施設として建設、運行されていた。しかし、1965年ころから都市部で顕在化してきた道路交通渋滞を契機に、モノレールに対する考え方が変化してきた。道路交通渋滞への対策として、道路空間を活用したモノレール建設の機運が高まり、「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（昭和47年法律第129号）が1972年11月に制定されるに至ったのである。この法律に基づくモノレールは都市モノレールとよばれ、地方公共団体または第三セクターを建設・経営の事業主体とし、軌道法を適用して建設することになった。都市モノレールは、原則として道路を利用して建設、運営されるため、あらかじめ都市計画の決定を受ける必要がある。したがって、都市モノレールは都市問題の解決に寄与するだけでなく、街づくりに際しても役だつといえる。これに関連して1974年度からは、「都市モノレール建設のための道路整備事業に対する補助制度」が創設され、都市モノレール建設計画の調査、事業に対する国の補助体制が制度化された（1974年度からは道路整備特別会計によって、2010年度からは社会資本整備総合交付金によって国庫補助が交付されている）。

　1970年の湘南モノレール開業以降、新規開業がなかったモノレールも1985年になって北九州高速鉄道が前記の都市モノレールに対する軌道法と補助制度の適用を受けて北九州市の小倉(こくら)―企救丘(きくがおか)駅間8.8キロメートルの北九州モノレールを跨座式で開業した。以下、同様に1988年には千葉都市モノレールが軌道法の適用を受けて千城台(ちしろだい)―スポーツセンター駅間8キロメートルを懸垂式で開業、その後千葉駅まで4キロメートル延長、1999年（平成11）には千葉みなと―県庁前駅間3.2キロメートルが開通し、全長15.2キロメートルとなった。三度の路線延長を経て懸垂型モノレールとして世界最長の営業距離となり、2001年にギネス認定を受けた。1990年には大阪高速鉄道が軌道法の適用を受けて千里中央―南茨木(みなみいばらき)駅間6.6キロメートルの大阪モノレールを跨座式により開業し、以後1994年柴原(しばはら)（現、柴原阪大前）―千里中央駅間3.6キロメートル、1997年大阪空港―柴原駅間3.1キロメートル、南茨木―門真(かどま)市駅間7.9キロメートルを開通した。大阪空港と門真市駅を結ぶ本線21.2キロメートルの開通により、跨座式モノレール営業距離世界最長の認定を受け、1998年にギネスブックに登録された（その後、2011年に中国の重慶軌道交通3号線のモノレールが開業したことによって、ギネス記録の座を失っている）。大阪モノレールは本線のほか万博記念公園―彩都(さいと)西駅間6.8キロメートルの支線である国際文化公園都市モノレール線（彩都線）が1998年～2007年に開通している。多摩都市モノレールは軌道法の適用を受けて1998年立川北―上北台駅間10.6キロメートルが跨座式で開業し、2年後の2000年には多摩センター―上北台駅の全線16キロメートルが開通した。2001年7月に千葉県浦安市の東京ディズニーリゾートに鉄道事業法の適用を受けて開業した環状路線5キロメートルのディズニーリゾートラインも跨座式である。また2003年8月に沖縄都市モノレールが軌道法の適用を受けて那覇(なは)空港―首里(しゅり)駅間12.9キロメートルを跨座式で開業、2019年には首里―てだこ浦西駅間4.1キロメートルが延伸され、全長17キロメートルとなった。

　このほかに、特殊な方式のものとして、軌道法の適用を受けてみどり口―みどり中央駅間1.3キロメートルを1998年に開業した広島市のスカイレールがある。懸垂式の小型車両（定員25人）で、駅間は一定の速度で循環するワイヤーロープを握索(あくさく)装置でつかむことにより移動し、駅部ではロープを放してリニアモーター駆動となる。

［吉村光夫・藤井秀登　2020年4月17日］

『生方良雄著『特殊鉄道とロープウェイ』（1995・成山堂）』▽『都市交通研究会著『新しい都市交通システム――21世紀のよりよい交通環境をめざして』（1997・山海堂）』▽『佐藤信之著『モノレールと新交通システム』（2004・グランプリ出版）』