Cable car - cable railway

Japanese: ケーブルカー - けーぶるかー（英語表記）cable railway

A mountain railway that uses cables (steel ropes) to pull cars up the mountain. It is also called a funicular railway. The motors for power are not mounted on the cars, but in a power room on the ground. The world's first cable car appeared in Switzerland in 1830. It was built for tourists who wanted to see beautiful scenery from the top of a high mountain. In Japan, the first cable car was the Ikoma Cable Railway (now Kintetsu Ikoma Cable Line, between Torii-mae and Hozan-ji) on Mt. Ikoma in Nara Prefecture, which opened in 1918 (Taisho 7). The track is 1 kilometer long and has an elevation difference of 150 meters. It was built for the purpose of allowing people to make pilgrimages to Ikoma Shoten Temple on the mountain.

[Mitsuo Yoshimura]

composition

They are broadly divided into bucket type and circulating type, but the majority are the former, and all in Japan are bucket type. In the bucket type, vehicles are tied to both ends of a cable (some have a weight attached to one end instead of a vehicle), and a motor is used to wind up the cable and raise and lower the vehicle. The track is single track, but the middle section is double track so that the up and down vehicles can pass each other. In order to omit the points switching device in this section, the flanges on one side of the wheels have a special structure, and the wheels on the other side have no flange. Even if there is a pantograph on the roof, it is not for collecting electricity for the motor, but for lighting and communication. The crew's duties are security and tourist information, and the driver is in the power room on the ground. The speed is around 10 kilometers per hour.

There are few circular cable cars, but the one operated by the San Francisco Municipal Transportation Authority in the United States is famous (opened in 1873, 18 km long on three lines). It is similar to the bucket type in that the motor is installed on the ground, but the cable runs in a groove dug in the center of the rail at a speed of 15 km per hour. A driver called a grip man rides on the car, and accelerates by gradually gripping the cable with a grip lever. When it is time to stop, the cable is released and the brakes are applied. Since it continues to run at a constant speed in one direction, the entire line is double tracked and the wheels are of a normal shape. Any number of cars can be coupled within the output limit of the motor, and the transport capacity is greater than that of the bucket type, but there is a limit to the gradient. At the Yokohama Expo held in 1989 (Heisei 1), Yokohama SK's "Moving Bench" was in operation as a circular cable car.

[Mitsuo Yoshimura]

Gradient and Vehicle

The gradient of a railway track is expressed as the ratio of height to horizontal distance in parts per thousand (‰). For ordinary railways, the limit is 80‰, and gradients steeper than that would cause the wheels to spin. For this reason, a rack rail system must be used, in which toothed rails are laid between the running rails and gears attached to the cars engage to move the trains up and down, but even with this system the limit is 480‰. Cable cars are used on gradients steeper than this. For example, the Takao Tozan Railway in the western suburbs of Tokyo has a maximum gradient of 608‰, the steepest in Japan.

The car body is designed for use on gradient sections, and is parallelogram-shaped when viewed from the side, with a stepped floor. The carriages are small, 12-13 meters long and seating around 80 people, and the motor for winding the cable is around 300 horsepower. As two cars run up and down the line, the weight of the cable increases as the line length increases, and the intervals between trains increase, so the track length is at most 2 kilometers, with most lines being around 1 kilometer. As of the end of 2013, there were 24 lines operated by 21 companies, with a total length of 23.2 kilometers. The longest line in the world is 4.2 kilometers between Cher and Montana in Switzerland, and in Japan it is 2.0 kilometers between Sakamoto and Eizan-Chudo on the Hieizan Railway.

[Mitsuo Yoshimura]

[Reference] | Rack rail railway | Ropeway

Principle of cable car (bucket type)
©Shogakukan ">

Principle of cable car (bucket type)

San Francisco Cable Car
The cable car was opened by the City Transportation Bureau in 1873. It has become one of the San Francisco specialties. San Francisco, USA ©Shogakukan ">

San Francisco Cable Car

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

ケーブル（鋼鉄製のロープ）で線路上の車両を山上に引き上げる登山鉄道。鋼索鉄道ともいう。動力用のモーターは車両にはなく、地上の動力室に据え付けられている。世界最初のケーブルカーは、1830年にスイスに登場した。高い山の頂から美しい景色を見ようという観光目的のためであった。日本では1918年（大正7）開業の奈良県生駒(いこま)山の生駒鋼索鉄道（現、近畿日本鉄道生駒鋼索線、鳥居前―宝山寺間）が最初である。線路延長1キロメートル、高低差150メートル。敷かれた目的は、山上の生駒聖天参詣(さんけい)のためであった。

［吉村光夫］

構成

つるべ式と循環式に大別されるが、大部分が前者であり、日本ではすべてつるべ式である。つるべ式は、ケーブルの両端に車両を結び付け（一方に車両ではなく、おもりを付けたものもある）、モーターでケーブルを巻き上げ、車両を上下させる。線路は単線であるが、上下する車両がすれ違えるよう中間部のみ複線となっている。この部分のポイント切り換え装置を省略するため、片側の車輪のフランジflange（輪縁）が特殊構造になっており、反対側の車輪にはフランジがない。屋根にパンタグラフがある場合でも、モーターへの集電用ではなく、照明や通信用である。乗務員は保安と観光案内が任務で、運転士は地上の動力室にいる。時速10キロメートル前後。

　循環式は数少ないが、アメリカのサンフランシスコ市交通局のものが有名である（1873年開通、3路線18キロメートル）。これは、モーターが地上に据え付けられている点はつるべ式と同様であるが、ケーブルはレールの中央に掘られた溝の中を時速15キロメートルで走行する。車両にはグリップマンという運転士が乗っており、グリップレバーでケーブルを徐々に握りながら加速する。停止するときはケーブルを離しブレーキをかける。一方向に定速度で走り続けるため、全線複線で、車輪は通常の形である。モーターの出力限度内ならば何両でも連結でき、つるべ式より輸送力は大きいが、勾配(こうばい)に対しては限度がある。なお、1989年（平成1）に開催された横浜博覧会において循環式ケーブルカーとして横浜エスケイの「動くベンチ」が稼動していた。

［吉村光夫］

勾配と車両

線路の勾配は、水平距離に対する高さの比を千分率（‰）で表す。一般の鉄道では80‰が限度とされ、それ以上の急勾配になると、車輪が空転してしまう。そのため、走行レールの間に歯形レールを敷き、車両につけた歯車をかみ合わせて上下するラックレール方式を採用せざるをえないが、この方式でも480‰が限度とされる。ケーブルカーはそれ以上の急勾配で使用される。たとえば、東京西郊の高尾登山電鉄は最大608‰で、日本で最急勾配となっている。

　車体は勾配区間専用のため、横からみると平行四辺形で、床は階段状になっている。車両は、長さ12～13メートル、定員80人前後と小型で、ケーブル巻上げ用モーターは300馬力程度である。2両で上下走行をするため、路線を長くするとケーブルの重量が大きくなり、また運転間隔が開くので線路延長は長くて2キロメートル、普通は1キロメートル前後のものが多い。日本の路線数は2013年末時点で21社24線、総延長23.2キロメートルである。世界の最長路線はスイスのシェール―モンタナ間で4.2キロメートル、日本では比叡山(ひえいざん)鉄道の坂本―叡山中堂2.0キロメートルである。

［吉村光夫］

[参照項目] | ラックレール式鉄道 | ロープウェー

ケーブルカーの原理（つるべ式）

サンフランシスコのケーブルカー

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について　情報 | 凡例

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