Taxi - Takushii (English spelling) taxi

Japanese: タクシー - たくしー（英語表記）taxi

Abbreviation for taxi cab. A type of passenger vehicle transport business that operates at designated stands, on the street, or by calling, in response to customer requests. The name taxi is used in many countries around the world.

[Mitsuyoshi Matsuo]

The origins of taxis abroad

The name taxi comes from the taximeter attached to the car. The taximeter is a device for measuring time and distance, invented by a German in the 19th century. It was first used in Berlin and Paris, and in other European cities in the 1890s. In London, the installation of taximeters has been mandatory since 1907 for horse-drawn carriages and gasoline-powered cars.

The predecessor of the taxi can be traced back to the horse-drawn carriages of 17th century Europe. At the end of the 17th century, there were about 700 horse-drawn carriages in London, but by the late 18th century, the number had grown to over 1,000. In the 19th century, new types of horse-drawn carriage taxis appeared: the cab (cabriolet) and the growler. The cab (cabriolet) was used from 1835 onwards, and was a two-seater, single-horse carriage with the driver's seat (carriage seat) located on a raised platform at the rear. It was considered a flashy vehicle used by young people and those with an adventurous spirit. On the other hand, the horse-drawn carriage was slower than the cab, but was considered a higher-class vehicle and was waiting at major railway stations. In December 1903, a total of 11,404 vehicles, including 7,499 cabs and 3,905 growlers, were in operation in London. However, the number of horse-drawn carriages did not increase after this time because automobile taxis appeared.

Globally, the first electric taxi was made by Benz, which appeared in Stuttgart, Germany, in the spring of 1896. In the autumn of the same year, electric taxis made by Benz, licensed in France, began to run in the streets of Paris, and by the end of that year, taxis were running in Philadelphia, USA, and in January of the following year, in New York. The London Electrical Cab Company, a taxi company using electric vehicles, was established in London at the end of 1896. At the end of 1897, 25 vehicles were running, and by the following year, 1898, 75 vehicles were running. Despite the high cost of purchasing the vehicles and the high labor costs of skilled drivers, the company was initially featured in the mass media and the business started off smoothly. However, as the novelty gradually faded, the vehicle maintenance costs began to put a strain on the company's management, and the company was forced to go out of business in 1899, unable to cope with the fare hike. After that, several privately run electric taxis were in operation, but they disappeared by June 1900. In December 1903, the first gasoline taxi appeared in London. It was a French Prunel 12 horsepower two-cylinder engine, and the body resembled a cab. The number of gasoline taxis continued to increase, from 19 at the end of 1905 to 96 at the end of 1906. To cope with the increase in numbers and demand, regulations on the manufacture and licensing of taxi bodies were imposed in London from 1906.

[Mitsuyoshi Matsuo]

Japanese Taxi

The history of taxis in Japan is described below. Legally, taxis in Japan are general passenger automobile transport businesses that rent vehicles with a passenger capacity of 10 or less under a single contract and transport passengers, and are licensed businesses (Road Transport Law, Articles 3 and 4). The basic business model for taxis was to run on the road looking for customers as so-called "drifting taxis," or to wait for customers at train stations or offices, or to use both of the above two models. In addition, vehicles were equipped with radios, and a system of dispatching vehicles in response to phone requests from users expanded. With the emergence of these radio taxis, taxi customers, which had previously been unspecified, gradually shifted to securing a specific customer base. In addition, as a general passenger automobile transport business under the Road Transport Law (Law No. 183 of 1951), there is no legal distinction between hire cars waiting at garages or offices and taxis. However, the Taxi Business Optimization Provisional Measures Law (Law No. 75 of 1970) stipulates that a hire car is "a vehicle used by a person who operates a general passenger automobile transportation business for the purpose of that business, and the acceptance of transportation by said vehicle is carried out only at the business office" (Article 2, Paragraph 2), and the operation of a hire car on the road like a taxi is prohibited. In addition, fares for taxis and hire cars are different.

Japan's taxi business began in August 1912 (Taisho 1) when Taxi Motor Vehicle Company was founded in Yurakucho, Tokyo, using six Fords. After World War I, the taxi business boomed, reaching 2,100 vehicles (1924). Until World War II, taxi businesses were mostly run by individuals, with fares freely determined by negotiation between the driver and the customer. However, as part of the wartime price control order, the taxi fare system was changed to a meter system (1938), and this system continues to this day, with taxis in most countries around the world also adopting a meter fare system. Furthermore, due to wartime consolidation, Tokyo's taxi business was consolidated into four companies: Yamato Motor Transportation, Nihon Kotsu, Teikoku Motors, and Kokusai Motors (1945).

During the turmoil following the Second World War, alternative fuel vehicles from before the war were used, then vehicles sold off by the US military were used, and taxis began to rely on imported vehicles such as Renault and Hillman. In parallel with the recovery of the Japanese economy and the rapid development of the automobile industry triggered by the Korean War, taxis began to use domestic cars, mainly from Toyota and Nissan. For a while after the Second World War, "private taxis" were not permitted, but in December 1959 (Showa 34), they were licensed to operate. However, the background to this was the rampant problem of "kamikaze taxis" that were speeding and passenger refusals from around 1957 to around 1967, which led to strong public criticism, and the government's measures to increase the number of private taxis were adopted as one of the measures to ensure safety and improve service to passengers. Furthermore, with the aim of modernizing the taxi business and improving the quality of drivers, Taxi Modernization Centers were established in Tokyo and Osaka in 1969, and in 1970 the Taxi Business Optimization Provisional Measures Act was enacted, establishing a system in Tokyo and Osaka whereby only drivers who had passed an exam and were registered could work in the taxi industry.

[Mitsuyoshi Matsuo]

Diversification and relaxation of rules

Taxi fares can be paid not only by cash, but also by coupons, tickets, cards, etc. In order to allow each taxi operator to set fares more flexibly, a zone fare system was introduced in April 1997, with the minimum fare being 10% below the minimum fare calculated using the total cost method (operating expenses + interest on borrowings + reasonable profits). In addition, fares that shorten the minimum fare distance have been approved at about half the minimum fare distance. In addition, diversified fares such as discounts for the disabled, long-distance discounts, Sunday and holiday discounts, senior discounts, coupon discounts, and prepaid card discounts have been implemented to increase the number of users. Compared to other countries, Japan's taxi fare (medium-sized car, minimum fare 710 yen) as of February 2012 is slightly higher than that of Canada, the United Kingdom, Germany, France, Italy, and Sweden.

Tokyo taxis, once called "kamikaze taxis," are now ranked among the best in the world in overall evaluation. Japanese taxis operate 24 hours a day to meet the diverse needs of city residents, and new business models have been implemented, such as a carpooling system in some areas, instead of the original principle of renting one vehicle exclusively. Welfare and nursing care taxis first appeared in Japan in November 1977 (Showa 52) to respond to the diversification and aging of society. Welfare taxis are taxis equipped with wheelchair lifts and stretchers to facilitate the transportation of physically disabled people, and nursing care taxis are taxis in which drivers who are qualified home helpers provide care services at the request of people who need care. As of 2009, there were 8,574 companies providing such services.

The taxi business is in a transitional period following deregulation. In order to promote competition in the taxi business by abolishing supply-demand adjustment regulations, and to provide a safe, secure service that is convenient for users, the "Law Partially Amending the Road Transportation Law and the Taxi Business Optimization Law" (Law No. 86 of 2000) was enacted in 2000 and came into effect in February 2002. The main points of the amendment are (1) a shift from a license system to a permit system for entry into the business, (2) the introduction of emergency adjustment measures (temporarily restricting new entrants and the increase in the number of vehicles when it becomes difficult to maintain transportation safety, etc.), and (3) the maintenance of the approval system for taxi fares (however, fare regulations will be relaxed). In addition, a qualification examination system will be introduced for operation managers.

[Mitsuyoshi Matsuo and Hideto Fujii]

As a result of deregulation, an excess supply of taxi businesses has occurred in some areas, and the impact of this is reflected in cuts in labor costs for taxi drivers. The average annual income of male taxi drivers in fiscal 2010 fell by about 18% compared to 10 years ago. In response to this situation, the Special Measures Law for the Rationalization and Revitalization of General Passenger Car Transportation Business in Specified Areas (Law No. 64 of 2009) was enacted in October 2009 as an emergency supply and demand adjustment measure, with the aim of optimizing supply and demand through councils in areas with an excess supply.

[Hideto Fujii]

"Japan's Hire Cars and Taxis, compiled and published by Transportation World, various editions" ▽ "Nick Georgano The London Taxi (1985, Shire Publications Ltd., UK)"

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

タクシーキャブtaxicabの略称。専用の乗り場や路上で、あるいは呼び出しにより、客の求めに応じて営業する旅客自動車運送事業の一つ。タクシーの名称は世界の多くの国々で使用されている。

［松尾光芳］

海外におけるタクシーの起源

そもそもタクシーという名称は、自動車に取り付けられたタクシーメーターからきている。タクシーメーターは、時間と距離を測定する装置で、19世紀ドイツ人によって発明された。当初はベルリンやパリで、1890年代にはヨーロッパのほかの都市でも使われていた。ロンドンでは、1907年から辻馬車およびガソリン自動車にタクシーメーターの装着が義務づけられている。

　タクシーの前身は、17世紀ヨーロッパの辻馬車にまでさかのぼることができる。17世紀末に約700台あったロンドンの辻馬車は、18世紀後半には1000台を超えるまでになった。19世紀に入ると、二輪辻馬車（キャブcab,cabriolet）と四輪辻馬車（グロウラーgrowler）という新しい形態の辻馬車タクシーが現れる。二輪辻馬車は、1835年以降から使用され、運転席（御車(ぎょしゃ)席）が後方の一段高い場所にある2人乗り1頭立てで、若者や冒険好きの人々が利用する派手な乗り物とされた。一方、四輪辻馬車は、キャブと比較すると速度は劣るが、一段格の高い乗り物とされ、主要な鉄道駅に待機していた。1903年12月には、キャブが7499台、グロウラーが3905台の合計1万1404台がロンドンで営業していた。しかし、これ以降辻馬車の台数増加はなかった。なぜなら、自動車によるタクシーが出現してきたからである。

　世界的にみると初期の自動車タクシーとして登場したのは、ベンツ社製の電気自動車で、1896年春、ドイツのシュトゥットガルトにおいてであった。同年秋から、フランスでライセンス生産されたベンツ社製の電気自動車タクシーがパリの街を走行し、その年の暮れにはアメリカのフィラデルフィアで、翌年1月にはニューヨークでタクシーが走っている。ロンドンで電気自動車を使用したタクシー会社（the London Electrical Cab Company）が設立されたのは、1896年末であった。1897年末には25台、翌1898年には75台が走行していた。高価な車両購入費や熟練運転手への高い人件費にもかかわらず、当初はマスメディアに取上げられ順調な事業開始であったとされる。だが、しだいにその目新しさが薄れていくとともに車両維持費が会社経営を圧迫していき、運賃の値上げでも対処しきれず、1899年に同社は廃業に追込まれた。その後、個人経営による電気自動車タクシーが数台運行していたが、1900年6月には姿を消している。1903年12月になると、初めてのガソリン自動車タクシーが、ロンドンに出現した。フランス製のプルネルPrunel12馬力2シリンダーを搭載し、車体はキャブに似ていた。その後もガソリン自動車タクシーは増え、1905年末には19台だったが、1年後の1906年末には96台となっていた。こうした台数の増加と需要に対処すべく、タクシーの車体製造および免許に関する規制が、1906年からロンドンで適用された。

［松尾光芳］

日本のタクシー

日本におけるタクシーの沿革を以下に述べる。日本のタクシーは法律上、一個の契約により乗車定員10人以下の自動車を貸し切って旅客を運送する一般乗用旅客自動車運送事業であり、免許事業である（道路運送法3条～4条）。タクシーの営業形態は、客を求めて路上を走行するいわゆる流しタクシーと、駅構内あるいは営業所で待機して客を待つか、前記二つの形態の併用が基本であったが、これに加えて、車両に無線機が取り付けられ、利用者からの電話申し込みに応じて配車を行うシステムが拡大した。この無線タクシーの出現により、タクシーの顧客が不特定客であったのが、しだいに特定客層の確保へつながっていった。なお、道路運送法（昭和26年法律第183号）における一般乗用旅客自動車運送事業としては、法律上は、車庫・営業所待ち営業のハイヤーとタクシーの区別はない。しかし、タクシー業務適正化臨時措置法（昭和45年法律第75号）により、ハイヤーは「一般乗用旅客自動車運送事業を経営する者がその事業の用に供する自動車で当該自動車による運送の引受けが営業所のみにおいて行なわれるもの」（2条2項）と規定されており、タクシーのような流し営業は禁止されている。また、運賃もタクシーとハイヤーは別建てである。

　日本のタクシー事業は1912年（大正1）8月、タクシー自動車株式会社がフォード6台を用いて東京・有楽町で創業したことに始まる。第一次世界大戦を境にタクシー事業は躍進し、その台数は2100台に達した（1924）。第二次世界大戦までのタクシー事業は1車1人の個人経営が多く、料金も自由料金で、運転手と顧客の談合で決められていた。しかし、戦時の物価統制令の一環でタクシー料金制度もメーター制になり（1938）、この制度は今日まで続いているが、世界の大半の国々のタクシーもメーター料金制度を採用している。また東京のタクシー事業は、戦時統合により、大和(だいわ)自動車交通、日本交通、帝国自動車、国際自動車の4社に統合された（1945）。

　第二次世界大戦後の混乱期には戦前からの代用燃料車が使用され、その後アメリカ軍の払下げ車両使用を経過して、ルノー、ヒルマンなどの輸入車両に依存するようになった。朝鮮戦争を契機とした日本経済の復興や自動車産業の飛躍的発展と並行して、タクシーの使用車両はトヨタ、日産を主軸とする国産車へと移行していった。第二次世界大戦後しばらくは許可されなかった「個人タクシー」は1959年（昭和34）12月に営業を免許されたが、その背景には1957年前後から1967年前後にかけて横行したスピード違反の「神風タクシー」や乗車拒否問題などがあり、世論の強い批判を受け、安全性の確保と旅客へのサービス向上の見地から政府もその対策の一つとして個人タクシーの増車策を採用したという事情があった。またタクシー事業近代化と運転手の質の向上を目的として、1969年東京都と大阪府にタクシー近代化センターが設立され、1970年にはタクシー業務適正化臨時措置法が制定され、東京、大阪においては試験に合格して登録した運転手でなければ乗務できない制度が確立された。

［松尾光芳］

多様化と規則緩和

タクシーの料金支払い方法は現金に限らず、クーポン、チケット、カードなどが使用できるようになっている。タクシー運賃は、各事業者が運賃設定をより弾力的に行えるように、総括原価方式（営業費＋借入金の利子など＋適性利潤）で算出した初乗り運賃を上限として、その金額から10％下回る運賃額を下限とするゾーン運賃が、1997年（平成9）4月から導入されている。また、初乗り距離を短縮する運賃設定についても、初乗り距離の半分程度で認可されている。さらに、障害者割引、遠距離割引、日曜・休日割引、高齢者割引、クーポン割引、プリペイドカード割引といった多様化した運賃設定を実施し利用者の拡大につとめている。2012年（平成24）2月時点の日本のタクシー運賃（中型車、初乗り710円）を諸外国と比較してみると、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スウェーデンより若干高い。

　一時は神風タクシーといわれた東京のタクシーも、現在では総合評価では世界のトップクラスにランクされている。日本のタクシーは、都市における市民の多様な需要に対応するため24時間稼動しており、また本来の一車貸切りの原則から、地域によっては相乗り制を実施するなど、新しい営業形態が実施されている。多様化・高齢化する社会に対応すべく、福祉・介護タクシーが日本で最初に登場したのは、1977年（昭和52）11月である。福祉タクシーは、肢体不自由者の移動をとどこおりなく行うために車椅子乗車用リフトやストレッチャーを装備したタクシーであり、介護タクシーは、ホームヘルパー有資格者の乗務員が、要介護者からの要請に応じてケアサービスを提供するタクシーのことである。2009年時点で、こうしたサービス事業を展開する事業者は8574社となっている。

　タクシー事業は規制緩和に伴う過渡期にある。需給調整規制を廃止してタクシー事業における競争を促進するため、また利用者にとり利便性が高く、安全で安心なサービスの提供を図るために「道路運送法及びタクシー業務適正化臨時措置法の一部を改正する法律」（平成12年法律第86号）が2000年に成立、2002年2月より施行された。改正の骨子は、(1)事業参入における免許制から許可制への移行、(2)緊急調整措置の導入（輸送の安全等の維持が困難となる場合は一時的に新規参入および増車を制限する）、(3)タクシー運賃における認可制の維持（ただし運賃規制は緩和される）である。また、運行管理者について資格試験制度が導入される。

［松尾光芳・藤井秀登］

　規制緩和の結果、一部地域でタクシー事業者の過剰供給が生じ、このしわ寄せがタクシー運転手の人件費切り下げとなってあらわれている。2010年度におけるタクシー運転手の平均年収（男子）は10年前より約18％下落している。こうした状況に対して、供給過剰地域を対象に協議会によって需給の適正化を図ることを目的とする、特定地域における一般乗用旅客自動車運送事業の適正化及び活性化に関する特別措置法（平成21年法律第64号）が2009年10月に緊急的需給調整措置として成立している。

［藤井秀登］

『交通界編・刊『日本のハイヤー・タクシー』各年版』▽『Nick GeorganoThe London Taxi (1985, Shire Publications Ltd.,U.K.)』

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について　情報 | 凡例

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