Ship tonnage - Senpaku Tonnage

Japanese: 船舶トン数 - せんぱくとんすう

Tonnage is a unit of measurement used to indicate the size of a ship. Tons can be measured in both weight and volume.

Tonnage by volume

In medieval Europe, the size of a ship was expressed by the number of sake barrels it could carry. In Japan, from the Muromachi period, it was expressed in the number of koku of rice, and was called a Senkoku ship (weighing about 150 tons). The Moerson method of measurement, enacted in the UK in 1854, became the basis for modern tonnage measurement. It was revised several times until 1907, but it became the model for measurement methods in various maritime countries, and these measurement methods were subsequently mutually recognized by each country. Furthermore, in 1939, the "International Regulations for the Measurement of Ship Tonnage" were published, but they did not come into effect due to the outbreak of World War II. In Japan, the 1914 (Taisho 3) Ship Loading Measurement Act adopted gross tonnage, with 100 cubic feet (about 2.83 cubic meters) of the ship's internal volume being 1 ton. This is the volume of the area enclosed by the outer plate, deck, partition walls, etc., and does not include the double bottom compartment and certain parts above the upper deck. Net tonnage is the volume of a ship excluding engine rooms and other areas necessary for navigation. Gross tonnage is widely used to indicate the size of a merchant ship. It is used for comparisons and statistics of the shipping power of each country, and the qualifications of crew members and the grade of equipment are also determined according to gross tonnage. Net tonnage is the volume of a ship used for business purposes, and is therefore the basis for taxation.

After World War II, new types of ships such as container ships and car carriers appeared, and the methods of measuring tonnage in each country became increasingly inconsistent. As a result, the International Convention on the Measurement of Ship Tonnage was adopted in 1969 with the aim of establishing a global tonnage system. This convention (1) abolished the previous method of calculating tonnage based on the inside volume of the interior materials at each location, and instead used the total volume up to the inside of the outer hull, (2) abolished the exclusion of certain locations from the tonnage based on their use, and (3) abolished the previous unit of 100 cubic feet per ton, and established a new formula for calculating gross tonnage.

Gross tonnage = (0.2 + 0.02 × log ₁₀ V) × V
where V is the total volume measured in cubic meters. The international convention came into force in 1982, and Japan had already enacted the "Law Concerning Measurement of Ship Tonnage" in 1980 (Showa 55). This meant that the total tonnage of ships engaged in international voyages was newly defined as "international gross tonnage," and the convention calculation formula was to be applied as is. Also, the tonnage used to express the size of ships in Japan's maritime system remained as before as "gross tonnage," and a slightly modified formula for ships under 4,000 tons under the convention calculation formula was to be applied. A new calculation formula for net tonnage was also established based on the convention method.

Deadweight tonnage is the volume of a cargo hold, with 40 cubic feet per ton. Nowadays, volume is often expressed in cubic meters or cubic feet without converting to tonnage. There are two types of tonnage: grain cargo volume, which refers to bulk cargo such as grain that can be loaded between the ribs or beams, and bale volume, which refers to packaged cargo.

[Morita Tomoharu]

Tonnage by weight

Displacement tonnage is often called displacement. While tonnage by volume is a specific number for a particular ship, displacement is a constantly changing quantity that corresponds to the waterline, which rises and falls depending on the cargo. The weight of a ship loaded with cargo, fuel, etc. up to the load waterline is called the full load displacement, and the weight of the ship itself without any cargo is called the light load displacement. Deadweight tonnage (often called deadweight) is the weight obtained by subtracting the light load displacement from the full load displacement, and is the weight that can be carried, such as cargo, fuel, water, and food. Although it is not the literal cargo weight, it is not very different from the weight of cargo that can be carried by a normal cargo ship. The size of a warship is expressed in displacement. The normal displacement when the ship is loaded with crew, weapons, ammunition, fuel, food, etc. is used, and it is sometimes simply called displacement. Since the shape and weight directly affect the various performances of a ship, displacement is an important quantity in ship design.

[Morita Tomoharu]

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

船の大きさを示す単位としてのトン数。トンには重量、容積の別がある。

容積によるトン数

中世ヨーロッパでは船の大きさを、積むことのできる酒樽(さかだる)の数で表した。日本では室町時代から、米の石(こく)数で表して千石船（重さにして約150トン積み）などといった。1854年イギリスで制定されたムアーソン式測度法は、近代的トン数測度法の基礎となった。これは1907年までに数度にわたり改正されるが、海運各国の測度法の手本となり、続いて各国間でこれら測度法を互いに認め合うようになった。さらに1939年には「船舶トン数測度に関する国際規則」が公表されるに至ったが、第二次世界大戦が起こって発効せずに終わった。日本では1914年（大正3）の船舶積量測度法によって、船内容積の100立方フィート（約2.83立方メートル）を1トンとする総トン数が採用された。これは外板、甲板、仕切り壁などによって囲まれた部分の容積で、二重底区画と上甲板上の特定の部分を含まない。また、総トン数から機関室など航海に必要な場所を除外した容積を純トン数という。総トン数は商船の大きさを表すのに広く用いられる。各国の海運勢力の比較や統計に用いられ、また、乗員の資格や設備の等級も総トン数に応じて決められている。純トン数は船の営業用の容積なので、課税の基準となる。

　第二次世界大戦後、コンテナ船、自動車専用船ほかの新しい型式の船が現れ、各国のトン数の測り方に不統一が目だってきた。そこで、世界共通のトン数制度を目ざして1969年の「船舶のトン数の測度に関する国際条約」が採択された。この条約によって、(1)従来、場所ごとに内装材などの内面までの内法(うちのり)容積によってトン数を計算していたのを廃止して、外板内面までの総容積とされ、(2)用途に応じた特定場所のトン数からの除外も廃止、(3)従来の100立方フィートを1トンとする単位を廃止し、新たな総トン数の算定式が定められた。

　　総トン数＝(0.2＋0.02×log₁₀V)×V
で、Vは総容積を立方メートルで測った数値である。国際条約は1982年に発効し、日本でもそれに先だって1980年（昭和55）「船舶のトン数の測度に関する法律」が制定された。これによって、国際航海に従事する船の総トン数を新たに「国際総トン数」とし、条約算定式をそのまま適用することになった。また日本の海事制度で船の大きさを表すためのトン数は、従来どおりの「総トン数」とし、条約算定式で4000トン未満の船についてはこの式を多少変更した算定式を適用することとなった。また純トン数についても条約方式に基づき、新たな算定式が定められた。

　載貨容積トン数は、40立方フィートを1トンとした貨物倉の容積である。最近はトン数へ換算することなく、容積をそのまま立方メートルまたは立方フィートで表すことが多い。肋骨(ろっこつ)やビームの間にも積める穀物などのばら積み貨物を対象とするグレーン貨物容積と、包装された貨物についてのベール容積の2種類がある。

［森田知治］

重量によるトン数

排水トン数は排水量とよばれることが多い。容積によるトン数が特定の船にとっては固有の数値であるのに対して、排水量は積載物によって上下する喫水線に対応する、つねに変動する量である。満載喫水線まで貨物や燃料などを積んだ状態での重量を満載排水量、何も積まない船自体の重量を軽荷排水量という。載貨重量トン数（載貨重量ということが多い）は満載排水量から軽荷排水量を引いた重量で、貨物、燃料、水、食料などの積載可能な重量である。字義どおりの貨物重量ではないが、通常の貨物船では積める貨物の重量とみなしても大差はない。軍艦の大きさは排水量で表す。乗員、兵器、弾薬、燃料、食糧などを満載した状態の常備排水量を用い、単に排水量とよぶこともある。船の諸性能に直接影響を与えるのは形状とともに重量なので、排水量は船舶設計上重要な量である。

［森田知治］

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)日本大百科全書(ニッポニカ)について　情報 | 凡例

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