Fishing boat - Gyosen (English spelling) fishing boat

Japanese: 漁船 - ぎょせん（英語表記）fishing boat

A general term for ships used in fishing and related activities. Usually, they transport fishing gear to fishing grounds to support fishing, process and store the catch, and transport the catch to the landing port. Activities related to fishing include testing, investigation, instruction, training, and enforcement. After World War II, Russia (including the Soviet era) made an effort to increase the number of ocean-going fishing vessels, mainly trawlers, and became one of the world's leading fishing producing countries with the world's largest fishing fleet. Peru also made an effort to build fishing vessels to catch the abundant marine biological resources off the coast, and once recorded the world's largest annual catch. In this way, the increase in fishing vessels is closely linked to the increase in catch. Japan's fishing industry, which was devastated by World War II, expanded its fishing grounds from the coast to offshore and from offshore to ocean in an effort to secure protein sources and increase production. As a result, Japan's deep-sea fishing industry reached its peak in production in the early 1970s, as it became one of the world's top fishing vessels in terms of the number of vessels, their equipment, the type of fishery they engaged in, and the amount of catch they produced. However, as fishing grounds decreased significantly due to the establishment of a 200-nautical-mile fishing zone (1977) and the entry into force of the United Nations Convention on the Law of the Sea (1994, Japan in 1996), Japan began to shift the focus of its fishing industry from deep seas to coastal, inshore, and offshore waters. Below, we will discuss Japan's fishing vessels.

[Tetsuya Shimamura and Hideo Soeda]

Regulations applicable to fishing vessels

Article 2 of the Fishing Vessel Act defines a fishing vessel as follows: A fishing vessel is a Japanese vessel that meets the following criteria:

(1) Vessels engaged exclusively in fishing
(2) A vessel engaged in fishing that has facilities for storing or manufacturing the catch.
(3) Vessels used exclusively to transport catches or fish products from fishing grounds.
(4) A vessel engaged solely in fishing testing, research, instruction or training, or in fishing enforcement, which has fishing equipment.

The Fishing Boat Law is an important law related to fishing boats that was promulgated in 1950. The purpose of this law is to regulate the quantity and improve the quality of fishing boats, while at the same time understanding the actual conditions of fishing boats and regulating fishery production. Based on the provisions of this law, fishing boats can only engage in fishing work after they have been registered in the fishing boat master register kept at the local government office where they are based.

The Enforcement Regulations of the Fishing Vessel Law clearly state matters regarding the construction, registration, and inspection of fishing vessels.

In addition to the Fishing Vessel Act, the laws that apply to Japanese fishing vessels include the Ship Act, the Ship Safety Act, the Ship Safety Act Enforcement Regulations, the Small Fishing Vessel Safety Regulations, and the Ship's Officers and Small Vessel Operators Act.

The Ship Law stipulates the rights and obligations of Japanese ships. In accordance with this law, ships are registered and issued nationality certificates.

The Ship Safety Law prescribes the equipment and structure of ships to ensure the safety of their navigation. Various inspections are carried out in accordance with the provisions of this law, and if the inspections are passed, an inspection certificate is issued.

The Small Fishing Boat Safety Regulations, promulgated by Ordinance No. 1 of the Ministry of Agriculture, Forestry and Fisheries and the Ministry of Transport in 1974, apply to small fishing boats with a gross tonnage of less than 20 tons, which were exempt from the Ship Safety Act. An inspection slip is issued upon passing various inspections. Since fishing boats engage in different operations than general ships, special consideration may be required for their equipment and structure. There are provisions regarding this, such as special fishing boat regulations, special fishing boat rules, and fishing boat inspection regulations.

The Act on Ship's Officers and Small Vessel Operators stipulates the qualifications of crew members necessary to ensure operational safety, the duties to be performed on board, and the number of qualified personnel to be employed.

[Tetsuya Shimamura and Hideo Soeda]

Fishing vessel registration

Owners of all motorized and non-motorized fishing vessels of 1 ton or more gross tonnage and of all fishing types are required to register their fishing vessels. Once registration is complete, a fishing vessel registration card is issued, which must be kept on board the vessel. The registration number written on the card must be displayed on both sides of the vessel's hull in a place that is easily visible from the outside. If this display were, for example, "TK2-12345," the first two Roman letters would represent the name of the prefecture, the next number would indicate the class into which the fishing vessel is classified (classes are classified into (1) to (7) as listed below), and the next number would be the consecutive number for each class. The standards for fishing vessel classes are set out as follows:

(1) A marine-powered fishing vessel of 100 tons or more gross tonnage
(2) A marine-powered fishing vessel with a gross tonnage of 5 tons or more but less than 100 tons
(3) A marine-powered fishing vessel of less than 5 gross tonnage
(4) Non-motorized seawater fishing vessels of 5 tons or more gross tonnage
(5) Non-motorized seawater fishing vessels of less than 5 gross tons
(6) Freshwater powered fishing vessel
(7) Freshwater non-motorized fishing vessels Therefore, in the case of the above-mentioned “TK2-12345”, it means that it is a seawater-powered fishing vessel with a gross tonnage of 5 tons or more but less than 100 tons registered in Tokyo, and that it is the 12345th vessel to be registered.

[Tetsuya Shimamura and Hideo Soeda]

Type and strength of fishing vessels

The Special Regulations for Fishing Boats classify fishing boats of 20 tons or more into Class 1, 2, and small Class 1 and Class 2, and stipulate the type of fishing that fishing boats of each category can engage in. Fishing boats are classified as motorized or non-motorized depending on whether they are equipped with a propulsion engine. Types of propulsion engines that motorized fishing boats are equipped with include steam engines, diesel engines, hot-bulb engines, and electric ignition engines. No fishing boats equipped with steam engines have been registered since 1976. The number of fishing boats equipped with hot-bulb engines is decreasing year by year, and fishing boats equipped with electric ignition engines are almost never used, with diesel engines accounting for almost 100%. The number and tonnage of non-motorized fishing boats are decreasing year by year. Boats can be broadly classified into steel boats, wooden boats, FRP boats (fiberglass reinforced plastic boats), and aluminum alloy boats. FRP boats are relatively inexpensive to build, lightweight, and corrosion-resistant, so they have rapidly spread since the 1970s. However, the difficulty of recycling or disposing of ships that are no longer needed due to the construction of replacement ships has led to a rapid increase in illegal dumping of old ships, which has become a social problem. Based on the results of research conducted by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism's "Project for the Construction of Advanced Recycling Systems for Scrapped FRP Ships" in 2001, local governments and related companies and organizations are aiming to establish recycling and reuse technologies and commercialize systems. Aluminum alloy ships have been increasing since the late 1980s. They have the advantages of being lightweight, non-corrosive, and easily recyclable at almost 100%. Titanium fishing boats were also built in the late 1990s. The number of registered wooden boats has dropped significantly.

[Tetsuya Shimamura, Hideo Soeda, and Kiyoshi Yoshihara]

Fishing vessel construction and equipment

Compared to ordinary ships, fishing boats are more likely to come into contact with other ships, reefs, undersea structures, or cliffs, and are more likely to be struck by fishing gear. They also need to withstand severe conditions, such as large changes in the weight distribution on board during operation and operation in areas with poor sea and weather conditions. Therefore, special consideration is required in terms of structure. The size and location of the fish holds, ice holds, live fish holds, fuel oil holds, fresh water holds, crew quarters, galleys, other compartments, as well as the propulsion engine, various machines, fishing equipment, and other facilities are determined so that the center of gravity, draft, and trim (the difference between the bow draft and the stern draft) are appropriate for the type of fishing activity to be performed.

Fishing boats engaged in the fishing industry must have the same functions as general ships as structures that move on the sea, and also function as auxiliary fishing gear necessary to support fishing activities. Therefore, the equipment that fishing boats are equipped with can be broadly divided into navigation equipment necessary for movement on the sea and fishing equipment necessary for fishing work. However, much of the navigation equipment is also equipment that is indispensable for fishing work.

The navigation equipment installed on fishing boats is comparable to that of the latest general ships in terms of performance, reliability, and variety. Fishing equipment is installed in parts of the hull exposed to wind and waves, and it is sometimes difficult to give sufficient attention to management. Furthermore, the installation and operating conditions of fishing equipment are often harsh. Therefore, it is important to install equipment that is robust and has excellent performance and reliability.

Fishing vessels have different operating conditions, such as the area they go to, the fishing gear they use, and the fishing methods they use, depending on the type of fishing they are engaged in. Therefore, the equipment they are equipped with must be suitable for the type of fishing they are engaged in. For example, the main equipment equipped on a 500-ton fishing vessel is navigation equipment such as magnetic compasses, gyrocompasses, direction finders (radio direction finders), Loran navigation systems, satellite navigation systems, radar, collision prevention devices, tide meters, propulsion engines, wireless communication devices, and fax machines, and fishing equipment such as fish finders, sonar, net haulers, net recorders, trawl winches, cargo winches, conveyor belts, and refrigeration equipment.

Looking at the equipment of various fishing boats, the use of radio navigation equipment is prominent among navigational equipment. Radio navigation equipment mainly assists in determining ship positioning and can be classified into three categories: (1) direction finders that measure the target's direction; (2) Loran, Decca, Omega, and satellite navigation equipment that use the propagation time of radio waves; and (3) radars that measure the target's direction and distance. Terrestrial navigation, which navigates by visually recognizing land, and celestial navigation, which uses lines of position obtained by observing celestial bodies, require certain conditions for determining ship positioning, but radio navigation, which uses radio waves, can determine ship position at any time within the range of the performance of the various devices. GPS (Global Positioning System) has become widespread and can perform better than all other navigation methods when navigating on the sea, but from the perspective of collision prevention, it is necessary to use other radio equipment (such as radar) in combination when navigating coastal areas or to understand the positional relationship with other ships. The installation of radio navigation equipment on fishing boats not only improves the safety and economy of navigation, but also contributes to determining fishing positions and improving operational efficiency. Usually, there is no big difference in the equipment used for navigation depending on the type of fishing. Fish finders and refrigeration (refrigeration) facilities are indispensable equipment for all types of fishing. Some examples of equipment specific to each type of fishing include trawl winches and net recorders (devices attached to bottom trawl nets that transmit the net position and fish caught on board), power blocks (powered pulleys) and ring winches on reeling net fishing boats, and line haulers, bran reeling machines, line casting machines, and main line (main line) storage machines on tuna longline fishing boats. These equipment have contributed to the mechanization and labor-saving of fishing work, significantly improving operational efficiency.

Fishing boats have been skillfully improved in structure and equipment to respond to developments in fishing gear and fishing methods, and changes in fishing ground conditions. The main purpose was to improve operational efficiency and profitability. After the first oil crisis in 1973, it was realized that the previous structures and equipment had been too focused on improving operational efficiency, with insufficient consideration given to profitability, and improvements were made to the structures and equipment of various fishing boats to consider operational efficiency, profitability, and labor saving.

[Tetsuya Shimamura, Hideo Soeda, and Kiyoshi Yoshihara]

Various fishing boats

Purse seine fishing, trawl fishing, and tuna longline fishing are the top three types of fishing in terms of annual catch, and the fishing vessels employed there range from small to large.

[Tetsuya Shimamura and Hideo Soeda]

Purse seine fishing boat

Purse seine fishing is a type of fishing that involves encircling dense schools of fish such as sardines, horse mackerel, mackerel, bonito, and tuna that migrate along the surface with a ribbon-shaped net to catch them. There are two types of this fishing method: one that combines the idea of the foreign purse seine with the aguri net developed in Japan, and the American-style purse seine fishing method. Here, the former is referred to as the Japanese-style fishing method and the latter as the American-style fishing method.

Japanese fishing is usually conducted by a fleet consisting of fish finder and light boats (2-3 boats) used for searching and collecting schools of fish, net boats (1-2 boats) equipped with fishing gear and used only for fishing, and transport boats (2-3 boats) used exclusively for transporting the catch. The composition of the fleet varies slightly depending on the region. Most fish finder and light boats are under 50 tons, while most net boats and transport boats are over 100 tons. American fishing is conducted by a single large boat. The size of the boats varies widely from a few tons to 500-3000 tons, but most are in the 500-ton class. High productivity due to thorough labor saving has been highly evaluated, and it has developed rapidly since the late 1970s (1970-1974). The Nippon Maru (1000 tons), built in 1971 (Showa 46), was the first domestically produced American-style purse seine fishing boat.

Japanese-style net fishing boats have a single deck, while American-style purse seine boats tend to have a double deck. In both cases, the main fishing work is done on the stern deck, so the bow bridge is used to provide a wide work deck at the stern. It is desirable for the stern deck to be flat and low above sea level for fishing gear operation. American-style purse seine boats, which are large in size, have a slipway at the stern. Net fishing boats are equipped with a long boom at the stern and a power block at the end of the boom. The long boom and power block are important equipment for purse seine boats, but during operation, the weight of the boom and power block, as well as the weight of the fishing gear and catch, act as a large tilting moment on the hull. Therefore, careful consideration is required to ensure the stability of the hull. Some American-style purse seine boats are equipped with a bow thruster (sideways propeller) to assist in maneuvering during operation, and can carry a helicopter or seaplane to search for fish schools.

[Tetsuya Shimamura, Hideo Soeda, and Kiyoshi Yoshihara]

Fishing trawler

Trawl fishing is a fishing method that uses a fishing gear with an otter board attached to it, which is a type of seine fishing that drags a bag-shaped net around. It mainly catches bottom fish (such as sea bream, flounder, plaice, croaker, and cod) that live on or near the seabed. There is also a mid-water type with an improved opening board. Fishing that drags a bag-shaped net around was already popular in the Mediterranean and Baltic Seas in Europe at the end of the 17th century, and in Japan, small-scale fishing has been done on the coasts of various places for a long time. The catch rate of this fishery is largely determined by the condition of the opening of the net mouth of the fishing gear. The otter board was invented to ensure a good opening of the net mouth. The successful practical application of the otter board in 1892 (Meiji 25) in Europe gave trawl fishing an advantage over other seine fishing methods. In 1908 (Meiji 41), Kuraba Tomisaburo (1870-1945) of Nagasaki purchased the Fukae Maru (a steel ship, 169 tons) from England and employed British engineers. This was the first Japanese trawler. Trawling, which began as one of the few fisheries in Japan that introduced foreign technology, had a good catch rate, and the number of fisheries increased rapidly, creating a trawling boom. However, the large-scale catch by trawlers led to the destruction of fishing grounds and the depletion of resources, which became a source of conflict with other coastal fisheries. As a result, the government gradually revised the trawling regulations enacted in 1909. As a result, the fishing grounds of trawlers shifted from the inland coast and the coast of the Korean Peninsula to the continental shelves of the East China Sea and the Yellow Sea. However, the fishing boats of the time did not have the range or the onboard storage facilities to move fishing grounds further away. The 1917 (Taisho 6) law amendment stipulated that trawlers must be over 200 tons gross tonnage, have a speed of over 11 knots, and have a cruising range of over 2000 nautical miles. Even after that, there was competition for fishing grounds between trawlers and two-tug bottom trawlers, and by becoming larger and equipping them with refrigeration systems, trawlers expanded their fishing grounds to the South American coast of Argentina, the Bering Sea, and other waters before World War II. However, the 200-mile exclusive economic zone established at the International Conference on the Law of the Sea in 1977 put an end to the expansion of fishing grounds, and fishing areas became very limited. Some trawlers at that time were 1000-ton class. These were side-mounted trawlers with a single deck, a deckhouse-type bridge, and devices for storing otter boards near the bow and stern of the ship's side, and used to cast and haul nets.

The technological innovation of trawlers came after the Second World War. That is, the appearance of the stern trawler, developed in the UK. Stern trawlers have a slipway at the stern and cast and haul their nets from the stern. This method allowed complete on-board processing of the catch and long voyages, which increased the added value of the catch and increased productivity through increased operating rates. A double deck type was adopted to equip the ship with a fish processing plant, refrigeration equipment, fish meal equipment, etc. This method also increased operational efficiency and significantly reduced the danger to the hull and crew of side-mounted trawlers that cast and haul their nets while drifting and receiving wind and waves from the side. As the stern trawl method became popular for large ships, the stern trawl method, which is suitable for small ships, was developed. As a result, side-mounted trawlers disappeared from both large and small ships. The Umitaka Maru (1,453 tons), a training ship for the Tokyo University of Fisheries (now Tokyo University of Marine Science and Technology), built in 1955 (Showa 30), was Japan's first stern-loading trawler.

[Tetsuya Shimamura, Hideo Soeda, and Kiyoshi Yoshihara]

Tuna longline fishing boat

Tuna longline fishing is a fishing method that uses a single long main line with many branch lines equipped with fishing hooks to catch mainly tunas and billfish that migrate in the surface and mid-level waters. It is an ancient traditional fishing method in Japan that developed rapidly after the Second World War. There are many classes of fishing boats employed in this fishing method, ranging from small boats under 20 tons to large boats over 500 tons. Depending on the class of boat, they fish in coastal and inshore waters, almost all of the Pacific, Indian and Atlantic Oceans, and even in the waters south of Australia. One of the characteristics of this fishing method is that there is no significant difference in the number of fishing hooks (fishing effort) used in one operation among boats over 100 tons. This shows that direct fishing capacity is not related to the class of boat.

Small ships under 100 tons include single-deck ships with a deckhouse-type bridge located near the center of the ship. Ships over 100 tons mostly use a long poop deck type. Fishing gear is thrown in from the stern and retrieved by a line hauler installed on the starboard side of the upper deck near the bow. Most fishing work is carried out on the upper deck in front of the bridge. It is preferable that the upper deck is low above sea level. Long poop deck ships are suitable for preventing the risk of following waves and cross waves washing into the ship when fishing gear is thrown in, and for equipping them with quick-freezing equipment necessary to preserve the quality of the catch. High-latitude waters such as the Atlantic Ocean and the waters south of Australia often have extremely poor sea and weather conditions. As a type of ship to ensure the safety of the ship and human lives during operations in rough weather, double-deck ships with a bridge at the bow were once built, but now many long-stern ships have a covered deck extending toward the stern from the forecastle and high bulwarks to prevent waves from hitting the upper deck. The fishing grounds for deep-sea tuna longline fisheries expanded rapidly after the Second World War, but restrictions were imposed on the operating waters, catch volume, and fishing effort from the perspective of resource conservation and maritime rights.

[Tetsuya Shimamura, Hideo Soeda, and Kiyoshi Yoshihara]

"Handbook of Fisheries Materials, Fishing Vessel Hulls" edited by Chawantani Hiroshi (1972, Hokkai Suisan Shimbunsha)" ▽ "Complete Collection of Fisheries Science 5, Fishing Vessel Theory" by Inamura Keigo (1973, Koseisha Kouseikaku)" ▽ "New Fisheries Handbook" edited by Kawashima Toshibei et al. (1981, Kodansha)" ▽ "Genealogy of Fisheries and Fishing Vessels in the Sea of Japan" by Akaba Masaharu (1998, Keiyusha)" ▽ "Modern History of Japanese Fisheries" by Ninobin Norio (1999, Heibonsha)" ▽ "Fisheries Society Theory" by Wakabayashi Yoshikazu (2000, Ochanomizu Shobo)" ▽ "Illustrated Collection of Japanese Fishing Vessels (4th edition)" by Tsuya Toshihito (2001, Seizando Shoten)" ▽ "The Actual Situation of Fishing Vessel Accidents" edited and published by the Marine Accident Tribunal (2001)

Purse seine fishing boat
©Hayao Nogami ">

Purse seine fishing boat

Stern trawler
©Hayao Nogami ">

Stern trawler

Tuna longline fishing boat
©Hayao Nogami ">

Tuna longline fishing boat

Bonito pole fishing boat
©Hayao Nogami ">

Bonito pole fishing boat

Source: Shogakukan Encyclopedia Nipponica About Encyclopedia Nipponica Information | Legend

Japanese:

漁業とそれに関連する業務に使用される船舶の総称。通常、漁具を漁場まで運搬し漁労を支援する業務、漁獲物を加工および保管する業務、漁獲物を水揚げ港まで運搬する業務を兼ねて行う。漁業に関連する業務には、試験、調査、指導、練習、取締りなどがある。第二次世界大戦後、ロシア（ソ連時代を含む）は、遠洋漁船、主としてトロール漁船の増強に努め、世界第一等の漁船隊を保有する世界有数の漁業生産国となった。またペルーは、沿岸の豊富な水産生物資源を漁獲するために漁船建造に努め、年間漁獲量世界第1位を記録したこともある。このように漁船勢力の増強は漁獲量の増大に密接につながっている。第二次世界大戦によって壊滅状態となった日本の水産業は、漁場を沿岸より沖合へ、沖合より遠洋へと拡大して、タンパク源の確保と増産に努めた。それに伴って漁船勢力、漁船の装備、漁船が従事する漁業種類、漁獲量などのいずれをみても世界のトップクラスとなり、日本の遠洋漁業は、1970年代前半に生産量の最盛期を迎えた。しかし、200海里漁業水域の設定（1977）、国連海洋法条約の発効（1994、日本は1996年）などにより漁場が大幅に減少するなか、日本は遠洋から沿岸・近海・沖合へと漁業の中心を移行させていく。以下、日本の漁船について述べる。

［嶋村哲哉・添田秀男］

漁船に適用される法規

漁船法第2条に漁船の定義が次のように規定されており、漁船とは次の各項に該当する日本船舶をいう。

(1)もっぱら漁業に従事する船舶
(2)漁業に従事する船舶で漁獲物の保蔵または製造の設備を有するもの
(3)もっぱら漁場から漁獲物またはその製品を運搬する船舶
(4)もっぱら漁業に関する試験、調査、指導もしくは練習に従事する船舶または漁業の取締りに従事する船舶であって漁労設備を有するもの
となっている。

　漁船法は、漁船にかかわる重要な法律で1950年（昭和25）に公布された。この法律は、漁船の量的な調整と質的な向上を図ると同時に、漁船の実態を把握して漁業生産の調整を行うことを目的としている。漁船は、この法律の定めに基づいて、根拠地の地方官庁に備えた漁船原簿に登録したのち初めて漁船としての業務に従事できる。

　漁船法施行規則には、漁船の建造、漁船の登録、漁船に関する検査などについて明記されている。

　日本の漁船に適用される法規は、漁船法のほかに、船舶法、船舶安全法、船舶安全法施行規則、小型漁船安全規則、船舶職員及び小型船舶操縦者法などがある。

　船舶法は、日本船舶としての権利と義務を定めている。この法律の適用を受けて登記または登録して国籍証書の交付を受ける。

　船舶安全法は、運航上の安全を確保するために船舶の設備、構造について定めたものである。この法律の定めに従って諸検査が実施され、検査に合格すると検査証書が交付される。

　1974年に農林省・運輸省令第1号で公布された小型漁船安全規則は、船舶安全法の適用が除外されていた総トン数20トン未満の小型漁船に適用される。諸検査に合格すると検査票が交付される。漁船は一般船舶と異なる業務に従事するので、その設備や構造上に特別の配慮が必要となる場合がある。これについて漁船特殊規則、漁船特殊規程、漁船検査規則などの定めがある。

　船舶職員及び小型船舶操縦者法は、運航上の安全確保に必要な乗組員の資格、船内における職務、有資格者の人員数などを定めている。

［嶋村哲哉・添田秀男］

漁船の登録

漁船の登録は、総トン数1トン以上のすべての漁業種類の動力漁船、無動力漁船の所有者が行う義務がある。登録が完了すると漁船登録票が交付されるが、この登録票はかならず船内に備えていなければならない。また、登録票に記載されている登録番号を外から見えやすい船体の両舷に表示しなければならない。この表示が、たとえば「TK2－12345」であるとすると、はじめのローマ字2文字は都道府県名を表し、次の数字は漁船の区分された等級（以下に列挙する(1)～(7)に区分された等級）を示し、その次の数字は各級での通し番号となる。漁船の等級基準は以下のように定められている。

(1)総トン数100トン以上の海水動力漁船
(2)総トン数100トン未満5トン以上の海水動力漁船
(3)総トン数5トン未満の海水動力漁船
(4)総トン数5トン以上の海水無動力漁船
(5)総トン数5トン未満の海水無動力漁船
(6)淡水動力漁船
(7)淡水無動力漁船
したがって、前記の「TK2－12345」の場合は、東京都に登録された総トン数5トン以上100トン未満の海水動力の漁船で、登録番号12345番目の船であることを意味している。

［嶋村哲哉・添田秀男］

漁船の種類および勢力

漁船特殊規則では、20トン以上の漁船を第1種から第3種、20トン未満の漁船を小型第1種、同第2種に区分して、各区分の漁船が従業できる漁業種類などを定めている。推進機関を装備しているか否かによって動力漁船と無動力漁船とに分類される。動力漁船が装備する推進機関の種類には蒸気機関、ディーゼル機関、焼き玉機関、電気点火機関がある。蒸気機関を装備する漁船は1976年（昭和51）以降登録されていない。焼き玉機関を装備する漁船は年々減少し、電気点火機関を装備する漁船もほとんど使われておらず、ディーゼル機関を装備する漁船がほぼ100％を占めている。無動力漁船は隻数およびトン数ともに年々減少している。船質によって大きく区分すると鋼船、木船、FRP船（ガラス繊維強化プラスチック加工船）、アルミ合金船に分類される。FRP船は、比較的安価で建造でき、軽量で腐食しないことから1970年代から急速に普及した。しかし、代替船建造などで不用になった船の廃棄処理方法あるいはリサイクルのむずかしさから急増する廃船の不法投棄などが社会問題化しており、2001年（平成13）から実施されている国土交通省の「FRP廃船高度リサイクルシステム構築プロジェクト事業」の研究成果を踏まえて自治体あるいは関連企業・団体がリサイクル・再利用技術の確立およびシステムの事業化を目ざしている。アルミ合金船は1980年代後半から増加している。軽量で腐食せず、容易にほぼ100％の再生処理が可能である利点がある。また、1990年代後半にはチタン製の漁船が建造されている。木船の登録数は著しく減少している。

［嶋村哲哉・添田秀男・吉原喜好］

漁船の構造および装備

漁船は一般船舶に比べ、運用上、他船、岩礁、海底構造物あるいは岩壁との激しい接触や漁具による衝撃を受けることが多い。また、操業中の船内重量配置の大きな変化、海象・気象条件が悪い海域での操業などの過酷な条件に耐えなければならない。したがって、構造上特別の配慮が必要である。魚艙(ぎょそう)、氷艙、活魚艙(かつぎょそう)、燃料油艙、清水艙、乗組員の居室、賄室、その他の区画、および推進機関、各種機器、漁労設備、その他の設備の大きさ・位置が、従業する漁業種類用途に対して重心位置、喫水(きっすい)、およびトリム（船首喫水と船尾喫水との差）が適切であるように定められている。

　漁船漁業に従事する漁船は、海上を移動する構造物としての一般船舶と同じ機能と、漁労行為を支援するのに必要な副漁具としての機能を兼ね備えていなければならず、したがって、漁船が装備する機器は、海上移動に必要な運航機器と、漁労作業上必要な漁業機器とに大別できる。しかし、運航機器もその多くは漁労作業上欠くことができない装備である。

　漁船に装備される運航機器は、その性能、信頼性、種類などにおいて最新鋭の一般船舶に匹敵するものである。漁業機器は、船体の風浪暴露部に装備され、管理面の配慮が十分に行えない場合がある。また、漁業機器の設置環境条件や使用条件が過酷である場合が多い。したがって、堅牢(けんろう)で、性能、信頼性に優れた機器の装備が重要である。

　漁船は、従業する漁業種類によって、出漁する海域、使用する漁具、漁法など操業条件が異なる。したがって、装備する機器は、操業する漁業種類に適応したものでなければならない。たとえば、500トン級の漁船が装備するおもな機器は、運航機器として磁気コンパス、ジャイロコンパスなどのコンパス類、方向探知機（無線方位測定機）、ロラン航法装置、衛星航法装置、レーダー、衝突予防装置、潮流計、推進機関、無線通信機、ファクシミリなど、漁業機器として魚群探知機、ソナー、ネットホーラー、ネットレコーダー、トロールウィンチ、荷役ウィンチなどのウィンチ類、ベルトコンベヤー、冷凍設備などである。

　各種漁船の装備をみると、運航機器では電波航海機器の普及が顕著である。電波航海機器は主として船位決定を支援するもので、次の三つに分類できる。(1)目標の方位を測定する方向探知機、(2)電波の伝搬時間を利用したロラン航法装置、デッカ航法装置、オメガ航法装置、衛星航法装置、(3)目標の方位と距離を測定するレーダーである。陸地を視認して航海する地文(ちもん)航法、天体を観測して得た位置の線を利用する天文(てんもん)航法は、船位決定に際して一定の条件を必要とするが、電波を利用する電波航法では各種機器の性能の範囲内で任意のときに船位決定ができる。GPS（Global Positioning System：全地球測位システム）が普及し、海上を航走する部分においてはすべての航法以上の性能を発揮できるが、衝突予防という観点から沿岸域を航海する場合や他船との位置関係を把握するためには他の電波機器（レーダーなど）を併用する必要がある。漁船の電波航海機器の装備は航海の安全性や経済性の向上と同時に、操業位置の確定あるいは操業効率の向上に貢献している。通常、漁業種類による運航機器の装備に大きな違いはない。漁業機器では魚群探知機、冷凍（冷蔵）設備はあらゆる漁業種類に欠くことができない装備である。漁業種類ごとに特有の装備をいくつかあげてみると、トロール漁船のトロールウィンチ、ネットレコーダー（底引網に取り付け、網の位置や魚の入網状況を船上に伝える装置）、巻（旋(まき)）網漁船のパワーブロック（動力滑車）、環巻ウィンチ、マグロ延縄(はえなわ)漁船においてはラインホーラー、ブラン巻機、投縄機、主縄(おもなわ)（幹縄(みきなわ)）収納機などがある。これらの装備は漁労作業の機械化および省力化に貢献して操業効率を著しく向上させた。

　漁船は、漁具や漁法の開発、漁場条件の変化に対応して巧みに構造、装備を改良されてきた。その主たる目的は操業効率の向上あるいは採算性の向上にあった。1973年（昭和48）の第一次石油危機以降、それまでの構造や装備が操業効率の向上に偏重し、採算性に対する配慮が不十分であったことが反省され、操業効率と採算性とともに省人化に配慮した各種漁船の構造や装備の改良がなされた。

［嶋村哲哉・添田秀男・吉原喜好］

各種の漁船

巻網漁業、トロール漁業、マグロ延縄漁業は漁業種類別の年間漁獲量が上位にあり、従業する漁船には小型のものから大型のものまである。

［嶋村哲哉・添田秀男］

巻網漁船

巻網漁業は、表層を回遊して濃密な魚群を形成するイワシ、アジ、サバ、カツオ、マグロなどを帯状の網で取り囲んで漁獲する漁業である。この漁業には、日本で発達した揚繰(あぐり)網に外国の巾着(きんちゃく)網の着想を加味した漁法と、アメリカ式巾着網漁法とがある。ここでは前者を日本式漁法、後者をアメリカ式漁法という。

　日本式漁法は、通常、もっぱら魚群の探索・集魚に従事する魚探船、灯船（2～3隻）、漁具を搭載して漁労作業だけを行う網船（1～2隻）、漁獲物の運搬に専従する運搬船（2～3隻）による船団操業を行う。船団の編成は地方によって若干の違いはある。魚探船、灯船は50トン以下、網船、運搬船は100トン以上の船型のものが多い。アメリカ式漁法は大型船による単船操業である。船の規模は数トンから500～3000トン級のものまで幅広いが、500トン級の船型のものが多い。徹底した省力化による高い生産性が評価され、昭和40年代の後半（1970～1974）以降急速に発達した。1971年（昭和46）に建造された日本丸（1000トン）が国産のアメリカ式巻網漁船の第一号船である。

　日本式漁法の網船は一層甲板型であり、アメリカ式巻網漁船は二層甲板型のものが多い。どちらの場合もおもな漁労作業が船尾甲板で行われるので、船首船橋にして船尾に広い作業甲板を確保している。船尾甲板はフラットであって漁具操作上海面からの高さが低いことが望ましい。船型が大きいアメリカ式巻網漁船では船尾が斜路（スリップウェー）となっている。網船は、船尾に長いブーム（張り出し竿）と、ブームの先端にパワーブロックを装備している。長いブームとパワーブロックは巻網漁船にとって重要な装備であるが、操業中、ブーム、パワーブロックの自重に加えて漁具および漁獲物の重量が船体に大きな傾斜モーメントとして作用する。したがって、船体の復原偶力の確保に慎重な配慮が必要である。アメリカ式巻網漁船には、操業中の操船を支援するバウスラスター（横向きプロペラ）の装備、魚群探索のためのヘリコプターや水上飛行艇の搭載が可能な船もある。

［嶋村哲哉・添田秀男・吉原喜好］

トロール漁船

トロール漁業は、袋状の網を曳(ひ)き回す引網漁業のうち、開口板（オッターボード）を取り付けた漁具を使用する漁業である。おもに海底または海底付近に生息する底魚(そこうお)類（タイ、ヒラメ、カレイ、ニベ、タラなど）を漁獲する。開口板を改良した中層引きもある。袋状の網を曳き回す漁業は、ヨーロッパにおいては17世紀末すでに地中海、バルト海で盛んに行われ、日本においては古くから各地の沿岸で小規模のものが行われた。この漁業の漁獲成績は漁具の網口の開口状態によってほぼ決まる。良好な網口の開口状態を確保するために考案されたのがオッターボードである。ヨーロッパにおいて1892年（明治25）オッターボードの実用化が成功したことによって、トロール漁業はほかの引網漁業に対して優位にたった。1908年（明治41）長崎の倉場富三郎(くらばとみさぶろう)（1870―1945）が、イギリスから深江丸（鋼船、169トン）を購入すると同時にイギリス人の技術者を雇用した。これが日本のトロール漁船の第一号船である。日本では数少ない外国からの技術導入漁業として始まったトロール漁業は、漁獲成績がよいので急速に着業数が増えてトロール・ブームを生んだ。しかし、トロール漁船による大量漁獲は漁場の荒廃、資源の枯渇を招き、ほかの沿岸漁業との紛争のもとになった。そこで政府は1909年に制定したトロール漁業取締規則を逐次改定した。これによってトロール漁船の漁場は、内地沿岸、朝鮮半島沿岸から東シナ海、黄海(こうかい)の大陸棚に移行した。しかし、漁場を遠隔化するには、当時の漁船では航続距離、漁獲物の船内保蔵設備などの能力が不十分であった。1917年（大正6）の法律改正では、トロール漁船を総トン数200トン以上、速力11ノット以上、航続距離2000海里以上と定めている。その後も、トロール漁船と二隻引機船底引網漁船との漁場の競合があり、トロール漁船は大型化と冷凍装置の装備によって第二次世界大戦前は漁場を南米アルゼンチン沖、ベーリング海、その他の海域に拡大した。しかし、1977年の国際海洋法会議で設定された200海里排他的経済水域によって、漁場の拡大は終焉し、操業水域はごく限定されるようになった。当時のトロール漁船には1000トン級のものもある。これは一層甲板で船橋は甲板室型、舷側(げんそく)の船首と船尾寄りにオッターボードを収納する装置を備えて投揚網する舷側式トロール漁船である。

　トロール漁船の技術革新は第二次世界大戦後に訪れた。すなわち、イギリスで開発された船尾式トロール漁船の出現である。船尾式トロール漁船は、船尾に斜路を設けて船尾から投揚網を行う。この方式によって、漁獲物の船内完全加工処理と長期航海を行い、漁獲物の付加価値の向上と稼動率の増大による生産性の向上を図った。漁獲物処理工場、冷凍装置、フィッシュミール装置などを装備するために、二層甲板型を採用している。また、この方式は、操業能率を高め、舷側式トロール漁船が漂泊して風浪を舷側から受けながら投揚網することによる船体や乗組員に対する危険を著しく減少した。大型船に船尾トロール方式が普及するとともに、小型船に適した船尾トロール方式が開発された。これによって舷側式トロール漁船は大型船、小型船ともに姿を消した。1955年（昭和30）に建造された東京水産大学（現東京海洋大学）の練習船海鷹(うみたか)丸（1453トン）が日本の船尾式トロール漁船の第一号船である。

［嶋村哲哉・添田秀男・吉原喜好］

マグロ延縄漁船

マグロ延縄漁業は、1本の長い主縄（幹縄）に釣り針を着装した多数の枝縄を取り付けた漁具を用い、表層や中層を回遊する主としてマグロ類やカジキ類を捕獲する漁業である。日本古来の伝統漁業で、第二次世界大戦後急速に発展した。従業する漁船は20トン未満の小型船から500トンを超える大型船まで多くの船級がある。船級に応じて、沿岸、近海から太平洋、インド洋、大西洋のほぼ全域、オーストラリア南方海域にも出漁している。この漁業の特徴の一つは、100トン以上の船級では1回の操業に使用する釣り針数（漁獲努力量）に著しい差がないことである。これは、直接的な漁獲能力が船級に関係ないことを物語っている。

　100トン未満の小型船には、甲板室型の船橋を船の中央部付近に設けた一層甲板型船がある。100トン以上のものはほとんど長船尾楼型を採用している。漁具は船尾から投入され、上甲板船首寄りの右舷側に備えたラインホーラーによって収揚される。おもな漁労作業は船橋前の上甲板で行われる。上甲板は海面からの高さが低いことが望ましい。漁具投入の際に追波(おいなみ)や横波が船内に打ち込む危険の防止、漁獲物の品質保持に必要な急速冷凍装置の装備に長船尾楼型船は適している。大西洋やオーストラリアの南方などの高緯度海域は、海象・気象条件が著しく悪い場合が多い。荒天操業時の船体や人命の安全を確保する船型として、船首に船橋を設けた二層甲板型の船が一時建造されたが、長船尾楼型船の船首楼に船尾方向に広がる覆甲板を設け、ブルワークを高くして上甲板への波浪の打ち込みを防ぐようにしたものが多く採用されている。遠洋マグロ延縄漁業の漁場も第二次世界大戦後急速に拡大したが、資源保護あるいは海洋権益の観点から操業水域あるいは漁獲量、漁獲努力量に制限を受けるようになった。

［嶋村哲哉・添田秀男・吉原喜好］

『茶碗谷洋編『水産資材便覧　漁船船体編』（1972・北海水産新聞社）』▽『稲村桂吾著『水産学全集5　漁船論』（1973・恒星社厚生閣）』▽『川島利兵衛他編『新水産ハンドブック』（1981・講談社）』▽『赤羽正春著『日本海漁業と漁船の系譜』（1998・慶友社）』▽『二野瓶徳夫著『日本漁業近代史』（1999・平凡社）』▽『若林良和著『水産社会論』（2000・御茶の水書房）』▽『津谷俊人著『日本漁船図集（4訂版）』（2001・成山堂書店）』▽『海難審判庁編・刊『漁船海難の実態』（2001）』